浅谈铁路箱涵内管道穿越施工技术措施

【摘 要】 随着长输管道发展的日趋迅速，管道穿越铁路的次数也越来越多。管道穿越铁路基本都采用箱涵穿越的方案。本文主要是针对箱涵施工完毕之后，箱涵内管道穿越的相关技术进行了介绍。

【关键词】 管道 箱涵 穿越

1 概述

近些年长输管道施工经常需要穿越铁路，为保障铁路的运行安全，铁路穿越一般都设计成箱涵穿越的形式。箱涵施工完成之后，管道再从箱涵内穿过。铁路箱涵一般由专业设计单位进行设计，专业施工单位进行施工，而箱涵内的管道穿越施工则由管道主体施工单位完成。

2 设计形式

以往的铁路箱涵穿越一般一个箱涵内只设计穿越一条管道，随着目前国内长输管道发展日趋壮大，穿越铁路的次数也越来越多，为降低铁路运行的安全风险，同时降低铁路穿越的施工成本，部分管道设计成同箱涵穿越的方式，即两条或几条管道公用一个箱涵。

3 箱涵内管道穿越施工

3.1 箱涵内只有一条管道的穿越施工

3.1.1 施工工序

穿越段管道预制——检测及防腐——管道试压——穿越前准备——管道穿越施工——管道就位

3.1.2 施工措施

（1）穿越段管道的预制。在铁路穿越附近较宽阔的一侧选择管道预制的场地，管道预制所选用的焊接工艺与主线路相同。

（2）检测及防腐。管道预制完成后，根据设计的要求对焊口进行检测，一般穿越段焊口采用RT和UT双百检测的方式。焊口检测合格后进行防腐补口及补伤施工作业，防腐工艺同主线路防腐工艺。

（3）管道试压。根据设计的要求，穿越段管线在穿越之前需进行压力试验，压力试验一般采用水压试压，压力试验分为强度试压和严密性试压，强度分别为1.5倍和1倍的设计压力，稳压时间分别为4小时和24小时。压力试验合格后，将试压水排出，对管内进行清洁，两端焊接封堵。

（4）穿越前准备。首先进行穿越发送沟及接收坑的开挖，发送沟的深度和坡度应符合设计的要求，长度以大于预制管道长度2m为宜，在开挖的过程中应有铁路权属部门的相关人员进行监督。

穿越前根据设计的要求在预制管道上安装绝缘支撑块，绝缘支撑块与管道之间应垫绝缘橡胶板。为确保穿越的顺利实施，在穿越管道的前端和中间部位安装滑车，滑车示意图如图1所示。

（5）管道穿越施工。根据穿越管道的重量，选用两台相应吨位的吊管机进行预制管道的穿越施工，穿越施工时由专业起重工进行统一指挥，确保两台吊管机操作协调一致。如遇到管径较大，穿越段管道长度较长，穿越施工难度大时，可以采用在箱涵的另一侧用卷扬机进行牵引的方式进行穿越施工。

（6）管道就位。管道穿越完成之后，对管道的位置进行调整，确保管线位于设计的管道中心线上，调整完毕后用吊管机将管端一头吊起，取出滑车，将管道安放就位。

3.2 箱涵内设计有两条及两条以上管道的穿越施工

箱涵内有两条及以上的管道穿越时，穿越第一条管道的方案同3.1施工方案。在进行第二条及后续管道的穿越施工时，为了确保施工安全确保施工的顺利实施，需采取一定的技术措施。

（1）浇筑混凝土导向槽。为了避免在穿越第二条管道时，管道发生横向偏移碰撞到第一条管道，可以在所需穿越管道的位置，沿管道方向浇筑一条混凝土导向槽，导向槽的长度与箱涵长度相同，导向槽的弧形与穿越管道的弧形一致。（图2）

（2）增加玻璃钢防腐。在已经预制好的穿越段管道外侧，增加一层常温固化改性环氧玻璃钢材料对外防腐层进行保护，避免在穿越的过程中，管道与箱涵壁或第一条管道发生磕碰而损坏管道的防腐层。

（3）绑扎轮胎。选用废旧的轮胎，割开之后沿穿越管道的方向每隔10m左右，绑扎在穿越管道的外侧，可以有效的起到保护管道防腐层的作用，同时可以起到管道发生碰撞的缓冲作用。

（4）管道穿越。当上述准备工作完成之后，开始进行管道的穿越施工，具体施工方案同3.1施工方案。

4 结语

西气东输三线管道工程二标段，多次穿越铁路，同时有3处铁路箱涵穿越为一个箱涵内穿越两条管道，通过以上施工技术措施的应用，成功的完成了标段内铁路箱涵的管道穿越施工，管道穿越均一次成功，为后续的管道穿越箱涵施工积累的宝贵的经验。

作者简介：杨俊明，1977年4月生于河北唐山，2002年7月毕业于华东石油大学焊接工艺及设备专业，中级职称。现就职于CPE新疆石油工

程建设有限责任公司管道公司，主要从事长输管道的安装施工。