航运企业发展

1我国航运业存在的问题

（1）港口主枢纽规模和地位不突出，综合服务功能薄弱

现在我国大陆沿海港口能够称得上真正意义上的主枢纽港口，可以参与国际性竞争的主枢纽港口，可以说还没有一个（香港除外）。在提供综合服务功能这方面，我们与国际物流中心港口的差距还很大，有些服务功能刚刚开始还没有到位，有的刚刚被认识还没有开始，有的甚至还没有被认识，更谈不上行动了，这些造成了目前我国港口综合服务能力薄弱的局面，是需要大力改进的地方。

（2）航运业缺少竞争实力

长期以来，我国各级航运公司分属不同的政府部门所管，形成了条块分割的航运业市场管理体制，造成了对航运市场宏观管理和调控不力。各级航运公司为了自身的利益，相互间开展起激烈的竞争，采取压低运价等不合理的手段，进行不公平的市场竞争，导致运价节节下跌，航运企业亏损严重，效益滑坡。结果不仅损害了我国航运业的整体利益，也削弱了各个航运公司经营实力，致使我国航运业在强大的外资航运公司的冲击面前，缺少竞争的能力。

（3）法制不健全，政策不完善，管理体制改革滞后

改革开放以来，我国的航运法规建设有所加强，但各种法规配套不够，立法层次比较低，对航运法规与政策的执法和管理水准也显得不甚理想。我国的航运执法与航运管理，往往是政出多门，各把一方，互相钳制，以致无法实行统一和有效的监督和管理。就港口而言，我国沿海港口管理体制改革已经迈出了几步，但就本质来说并没有发生根本性的改变。港口内外部关系不顺，职责不清；政出多门、各自为政；港口资源不能实行充分有效配置，浪费严重，劳动生产率低下。

2我国航运企业开展现代物流服务的必要性

70年代以后，国际航运业开始重视物流业务，纷纷组建物流企业。作为航运企业，要想载日益激烈的市场竞争环境下长久生存并发展下去，必须从海洋运输逐步走向综合物流服务，具体可以从下面三点说明它的必要性。

（1）航运企业竞争日趋激烈，利润率越来越低

自1992年开始，整个国际航运业由于受到国际经济的影响，出现了一个比较大的下滑。当然，在目前阶段，整个航运业又处在一个发展的高峰期，尤其是近三年多的时间，各航运公司均取得了丰厚的收益，但市场的发展规律告诉我们，大量新运力的投入运营会导致竞争的加剧和市场的下滑，使得航运企业利润不断下滑，微薄的利润甚至亏损已经危及到航运企业的生存和发展，为了改变这一现状，航运企业需要寻找新的出路。

（2）发展综合物流服务是航运企业实现自身发展的必由之路

作为物流业务的主要环节，航运企业与物流公司有着千丝万缕的联系，然而其收入却存在着天壤之别。现代物流服务业总收入是班轮运输总收入的七至十倍，这一点无疑令饱受市场萧条之苦的航运企业心动不已。面对航运市场日益严峻的形势，航运企业纷纷向物流经营人转型，发展现代物流服务已经成为航运企业在激烈的市场竞争中生存与发展的需要，具体来说：航运企业开展现代物流服务己经成为今后发展的一个重要战略部署，航运企业本身所拥有的运力、仓储和物理网络将成为其开展现代物流服务的重要支持力量；航运企业在提供基本物流服务的基础上，利用自身的优势，结合客户的需要开展增值创造，这种增值创造能够保证航运企业的利润空间，增强航运企业的不可复制的核心竞争力，从而在激烈的市场竞争中立足；建立了航运企业与其客户“共赢”的利益基础。

（3）加入WTO为我国航运企业发展综合物流提供了机遇和挑战

中国入世后，关税水平的大幅下降带来了进出口贸易总量的大幅度增加，大大促进了物流需求的增长，我国的物流市场商机无限，从而给我国航运企业的发展带来了机遇。同时，随着航运市场、海运辅助服务和内陆相关物流产业的市场准入的逐步放开，外资航运企业对我国的航运市场和相关服务领域展开了更加猛烈的攻势。因此航运业竞争成为一种全方位、多角度的综合竞争。因此，我国航运企业必须结合自身情况抓住机遇，克服困难开展综合物流服务。

3我国航运企业发展综合物流的策略及建议

近20多年来，作为全球知名的国际航运企业，马士基、日本邮船、东方海外等都敏锐地洞察到航运企业的发展方向，成功地迈进了现代物流服务领域。经过多年来的逐步发展，他们的现代物流服务己经形成了相当的规模，在网络建设、信息技术、管理水平和人才储备等方面已经积累形成了相当的优势。如何借鉴这些企业的成功经验，扬长避短，使我国传统航运企业成功向综合物流进军，是我们需要认真思考的问题。具体操作上，有几点策略及建议以供参考：

（1）发挥自身优势，提供多方位的物流服务

在物流体系中，实力最强的应该是各大航运公司。部分航运企业在长期经营中树立了良好的信誉，创立了自己的品牌，各航运企业应当充分利用这一点，开展综合物流服务。一些与大宗货主有长期协作关系的船公司，应积极提高自身的实力，将对客户的服务由运输到仓储、加工、配送，直至深入到产品的生产、流通、分配、消费等的所有环节。

（2）整合传统物流功能，组织综合物流服务

根据世贸组织的界定，海运附属业包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站和结关等六项业务。这些服务的特点就是信息渠道广、集成性强，固定投资不大，经营风险相对较小。从实际上看，许多海运附属实体已经复合了多项功能，有的甚至与船公司、港口有直接的产权关系，容易达到利益趋同。这些实体所需解决的问题就是如何整合传统物流功能，利用已有功能要素的互补性，挖掘整体潜力。

外代，中货，中外运等海运附属企业在国内，甚至海外部分市场已经建立了比较完善的网络体系，但目前网络资源未达到充分利用，尚有相当大的开发潜力。附属服务业的另一优势就是人才，根据客户需求，以“劳务输出”的形式，提供货物包装、存储、报关、报检等服务，应是服务业大力推广的经营方式。像目前上海的“绿色服务”，深圳的“驻厂服务”等模式都是较成功的范例。

（3）提高从业人员素质、企业生产效率

我国航运业经过几十年的发展，已经拥有了一大批既有雄厚的理论知识，又有长期实践经验的航运管理人才，这些人才是我国传统航运业发展第三方物流的中坚力量。但同时我国运输业从业人员整体素质不高，尤其是计算机应用技术和英语水平较低，也是一个客观存在的问题。在物流这样的大流水作业过程中，只有每个员工的高效率，才有整个企业的高效率。航运和物流都是国际性很强的行业，从业人员良好的计算机应用技术和英语水平是物流服务高质、高效的重要保证。因此，我国航运企业发展第三方物流，必须重视员工整体素质的提高，尤其是计算机应用技术和英语水平。

（4）增强服务意识，建立“以客户满意为中心”的服务体系

我国传统航运企业由于多年来依托国内发展，在国内市场上具有较为稳定的货主和市场份额，并和一些重要客户建立了长期、稳定的合作伙伴关系，他们对中国这个大市场了解透彻，是国外物流商无法比拟的，这就为发展量体裁衣式的第三方物流服务提供了优越的先天条件。相比国外大物流商，我国传统航运企业的服务理念是落后的，“以客户满意为中心”的理念需要每一个员工发自内心的理解才可能让客户真正感到满意。现代物流业的竞争是服务的竞争，延伸的服务才是利润的增值点，只有让每一个员工都意识到自己的服务质量就是企业的生命，以客户为中心的理念才可能真正贯穿物流服务的始终。

（5）优化运营模式，提升企业开展综合物流服务的竞争力

我国众多传统企业在实现第三方物流转型期间，大都把扩建仓库，购买车辆，再花钱买进一个软件作为完成转型的重要标志，这实在是一个很大的误区。事实上从我国众多第三方物流企业的实际情况来看，中国第三方物流企业在运营模式上大都存在很多问题，现阶段第三方物流企业急需的是用科学的管理理念改造落后的业务流程，并配合业务流程再造进行组织结构的重整。只有在不断地研究与探索中找到适合自身发展的管理、运作模式，第三方物流企业才有可能在激烈的市场竞争中获得一席之地。为了提升自身竞争力，可根据综合物流的需要再造业务流程，根据业务流程的需要重新调整组织结构，结合业务流程再造实施电子商务，提高物流运作的效率和准确性。

【摘要】航运业作为物流过程中的中心环节，顺应国际环境乃是大势所趋，我国航运企业发展综合物流服务，也属必然。本文通过对我国航运企业的现状分析，研究了其开展综合物流的必要性和可行性，提出了相应的总体战略和具体措施，为企业加快发展综合物流、增强市场竞争能力提供了一个切实可行的操作方案，对我国航运企业发展综合物流有一定的指导和借鉴意义。

【关键词】航运企业综合物流策略

近年来，越来越多的国际大航运企业纷纷利用其运输资产，扩展运输功能，进而提供更为综合性的物流服务。在过去的几年中，国内大多数航运企业出现了利润减少，甚至亏损的情况。因此，大力发展现代物流，积极向现代物流企业转型已成为中国航运企业顺应市场经济要求的必然选择。