广州地铁三号线自动售检票设备的维修组织优化

摘要：为深入解决一线设备问题，深化安全、质量管理，同时适应新形势下的设备变革，建立现代先进运维管理模式，根据新型自动售检票系统（以下简称AFC系统）设备的特点在既有运维管理模式下，进一步挖潜增效，优化现有维修组织，本文将从优化排班组织、成立专项小组等方面阐述了广州地铁三号线AFC设备的维修组织优化创新。

关键词：广州地铁三号线 AFC系统 维修组织

1、广州地铁三号线AFC系统概况

1.1 线路背景

广州地铁三号线首通段：广州东站至客村段，自2005年12月26日实现观光试运营，后通段：客村站至番禺广场段、支线段2006年12月30日实现开通试运营，全线实现开通试运营。

1.2专业技术背景

AFC系统为乘客提供方便快捷的付费服务，采用与轨道交通类似的收费体系，是一个全自动收费系统，系统使用非接触式IC卡等作为车票媒体。AFC系统涉及计算机技术、网络技术、信息管理技术、图像处理、IC卡射频技术、电子电路等多学科、多领域的交叉综合运用。

三号线作为运营管理维修组织较为成熟的线路，为迎合广州地铁线网的发展速度，吸取以往多年来积累的宝贵设备维修与维护的经验，研究一套与时俱进、科学的AFC设备的维修组织模式是十分有必要的。

2、实行新型运营管理模式下的AFC系统设备维修组织

2.1人员组织优化

广州地铁各条线路车站AFC设备均采用的是“巡检维修模式”：实行以“工班集中驻站加巡站为主，辅以客流高峰期分时段驻点”的维修模式。在保证故障响应时间，故障处理水平的前提下，减少维修人员的配置数量，节约维修成本。

通过新型管理模式优化，设立综合性班组，可全面、快速的了解全线设备运作和人员工作情况，对于设备故障、物料消耗、异常故障等情况可以进行全面综合的分析，避免重复劳动和资源浪费。融合AFC巡检、维护与门禁检修于一体的“三合一”综合性班组，一方面提高了设备故障的响应速度；另一方面在对维修人员提高技能要求的同时也拓宽了其自身的技能水平，有利于培养“一专多能”的技术型、知识型员工队伍。综合性班组具备调整班组架构，能进一步挖掘班组人力资源空间。

三号线在推行了“三合一”班组新模式后，维修效率有所提高，维修组织得到了优化，线路运行基本稳定。

2.2排班模式优化

自动售检票维修部要保证 “结束服务前一小时、开始服务后一小时” 的正常开展故障检修的服务承诺以及应对夜间重大故障抢修需要，必须有针对性地对现有班组的排班组织进行优化，以满足新运维管理模式下的现场故障维修组织需求。

2011年三号线在结束服务前一小时至开始服务后一小时的故障量占全天候故障量的14.47%，特别地，每月的结账日及相关节假日结账日的故障数约占当日故障数的36.67%。首通段和后通段的客流高峰也存在结构性区别，必须有针对性地对“结束服务前一小时、开始服务后一小时” 以及客流差异性进行正常开展故障检修工作的优化配置。

随着地铁线网的形成，延长线网尾班车时间与否也是“牵一发动全身”的工作，针对线网尾班车延长原则，自动售检票维修部也将合理地作出相应的排班计划调整：

节假日及大型活动

对于影响范围广、意义重大的活动和法定节假日，延长线网运营尾班车时间1～2小时。线网各检修班组的中班员工的下班时间相应地进行顺延1～2小时或临时增加夜班。

临时配合外单位施工作业

由调度合理安排与分配当晚夜班临时任务，通知线路班组临时增加夜班的形式进行配合作业。

春运返程高峰地铁尾班车时间延长

针对与机场相连接的三号线北延段机场南站，在春运返程高峰、夜间抵达旅客增多时，延长线网所有线路尾班车时间。

A． 三号线北延段优化夜班排班方式：作为春运返程高峰的关键车站之一的机场南站，每晚必须有人进行驻站（由三号线北延段配置的三个班组以季度为周期轮流安排夜班），其余车站同时安排一名员工进行夜班配合作业或季度性检修维护工作。

B．三号线优化夜班排班方式（“单/双号”夜班）：三号线共配置四个班组，以首通段和后通段区分，首/后通段各两个班组，负责该段九个车站的故障维修。以首通段为例，管辖的两个班组采取“单/双号”方式进行夜班排班，以确保首通段每晚有夜班人员驻站处理故障和进行相关的配合作业和季度性维护工作，同时班组根据当晚的工作计划，合理夜班人员人数，如当晚夜班超过一人，可安排一人负责结束服务前一小时、开始服务后一小时的故障检修工作，处理完故障后乘坐尾班车前往季度性维护作业车站与其余夜班人员一同进行当晚的维护工作，既能保证“结束服务前一小时、开始服务后一小时” 的正常开展故障检修服务承诺，也能确保各班组的季度检修维护计划地顺利完成。

3、成立专项技改小组，确保系统设备问题的持续、有效地改进

目前的统计分析工作，只能从宏观上体现设备系统运行的情况，并未能反映到部件故障变化情况，因此有必要将统计分析工作深入到设备模块、备件或故障点上，为解决故障问题做到有的放矢提供支撑，避免眉毛胡子一把抓；同时避免技术管理工作停留于组织管理层面，有必要将技术工作做到点子上，深入研究和解决一线设备故障问题。成立由专职维修人员及技术人员构成的专项问题解决小组，能通过深入分析设备系统运行情况，主动发现问题，深入研究解决方法并提出解决方案，逐点解决现场设备系统问题，同时通过总结培训，提升分部各层级人员技术水平，确保系统设备问题的持续、有效改进。

专职维修人员采用轮岗流动形式，在确保课题完成的情况下，分部内进行人员的轮换，轮换的原则根据专职维修人员提出课题解决方案的可行性及组织选配为主。技术人员根据各专题开展情况，参与到各专题组中，作为专题小组的一员，根据个人意愿及组织选配结合产生，具备具体问题解决方案的可优先考虑，并作为项目组组长。培训网络再根据项目组课题成果，组织编制培训材料，组织项目组对分部全员进行培训，达到共同提高的目的。

4、运用网络监控技术，降低运维成本

广州地铁线网的发展迅速，未来AFC设备的运维将面临着持续新线建设、网络优化、系统改造与升级等工作，为进一步实现集中监控，减少运维成本这一目标，建立高效监控流程、故障接报和网络管理，实现精简人员。节省了大量的巡检工作，工作精力可转向网络优化、设备扩容、改造升级、新线设计联络、科研项目、设备国产化等高附加值的工作。

5、引入状态维修管理方法，提高对多发故障的设备研究并及时整改的意识

随着检测手段的进步和计算机的发展, 以监测设备状态为基础的状态维修管理方法正逐渐兴起。技术人员根据监测数据的变化趋势做出判断，确定维修计划。这种基于状态监测的维修可以减少突发故障停机的维修时间及维修费用，提高了设备运转率与效率。以设备的关键参数作为监测的重点，以参数的动态变化作为维修的依据，开展有针对性的维护维修工作，提高维修的精确度，打破经验维修、定期维修的局限性。

6、结语

AFC系统涉及的专业设备多、技术含量高，该系统的运维将朝着精细化维修、快速响应、优质高效的方向发展。科学制定AFC系统设备维修组织十分必要，引入科学地排班组织，成立专项技改小组等优化措施能保证系统得到良好的维护和质量管理，从而降低真正地降低因设备故障而导致的站级AFC设备的停用时间，提高员工的工作效率，确保广州地铁的安全运营。