工电结合部工务部门应注意问题探讨

摘 要：工电结合部是铁路线路设备的重要组成部位，多年以来，由于管理规章规定不细、不明确，往往在此出现问题时，因对设备问题处理不当而使设备不能正常使用，以至于影响行车。在责任追究时出现了一些“冤假错案”。为避免上述问题不发生或少发生，笔者从以下几个方面，对工电结合部工务部门应注意的问题进行了分析和探讨。

关键词：结合部 ；红光带 ；无表示 ；断表示

Pick to: engineering electrical integration is an important part of railway equipment, over the years, because of the management rules and regulations is not thin, not clear, often appear in this problem, because of improper handling problems of equipment and make the equipment can't normal use, so that affect driving. When responsibility for some "huge". To avoid the above problem does not occur, or less, the author from the following aspects, the factory electrical junction works departments should pay attention to the problems are analyzed and discussed.

Key words: junction; Red light; No said; Broken said

中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

工电结合部工务部门应注意的问题归纳起来主要有三方面：一是红光带问题；二是道岔无表示问题；三是道岔断表示问题。

1 线路、道岔红光带问题

线路、道岔出现红光带一直是工务与电务扯皮的老问题，工务易导致红光带的问题，主要有下列几方面：

1.1 钢轨折断

冬季、春秋季线路、道岔出现红光带，特别是夜间和昼夜温差较大（大于10℃）和突然降温时，更应高度注意。

1.2 作业联电

主要是作业时工具将线路（道岔）左右（或相邻）两股钢轨（跳线、导线）搭接，极性绝缘处单股搭接所致。

1.3 绝缘接头轨端肥边联电

在接头处所，特别是极性绝缘，受到的车轮冲击力远比钢轨要大得多，对绝缘接头轨端肥边不及时打磨，在车轮的碾压下，肥边就可能连在一起，造成联电；高温时钢轨伸长造成绝缘接头处轨端对接。

1.4 绝缘接头轨端肥边处理不当造成联电

打磨轨端肥边方法不当，导致轨端铁屑掉入绝缘接头内（见图1-1），钢轨升温后伸长，造成联电。主要是用钢锯锯肥边，用剁子剁肥边后，铁渣掉入绝缘接头内联电。

图1-1

1.5 木枕（岔枕）歪斜铁垫板爬到极性绝缘下造成联电

由于木枕线路（道岔）结构较弱，特别是道钉扣件阻力较小，在列车碾压下，易造成钢轨爬行，特别是极性绝缘接头在列车冲击下，很可能爬上铁垫板造成联电。另：木枕空吊板也极易使木枕爬行、歪斜造成绝缘接头联电（见图1-2）。

图1-2

1.6 道岔配件脱落联电

道岔导曲部分极性绝缘后岔枕分开式扣件或弹条脱落，扣板或弹条将相邻两块铁垫板搭接造成联电（见图1-3）。

图1-3

1.7 道岔转辙部分拉连杆联电

一是道岔转辙部分拉连杆在使用前未经电务部门检测，自身绝缘性能不良，造成联电；二是经过多年使用，拉连杆绝缘性能降低，造成联电；三是拉连杆耳铁、接头铁绝缘不良。

1.8 绝缘轨距杆联电

一是绝缘轨距杆未定期进行绝缘性能测试，导致绝缘失效；二是道岔四股内绝缘轨距杆与第三股搭接（见图1-4）。

见图1-4

2 道岔定（反）位无表示问题

道岔定（反）位无表示一直是工电扯皮的焦点，工务应特别注意以下几个问题：

2.1 道岔爬行

道岔爬行导致道岔转辙机锁口变化。由于道岔构造本身的特点和弱点，爬行更容易产生病害，这里说的爬行是指道岔的整体爬行或尖轨前后串动量超过规定数值，易造成电务转辙机表示杆位置改变，造成道岔无表示。

2.2 道岔转辙、可动心轨部分螺栓松动、脱落

主要是道岔顶铁螺栓、拉连杆接头铁（耳铁）螺栓、普直尖轨补强铁螺栓、可动心轨水平螺栓和限位器螺栓松动或脱落、滑床板开焊等问题，容易引起道岔扳动不灵、甚至卡阻（见图2-1）。

图2-1

2.3 尖轨与滑床板不密贴、尖轨与基本轨离缝

这种病害会使列车通过时尖轨上下跳动，尖轨与基本轨离缝，容易轧伤尖轨，还能使滑床板和尖轨跟端螺栓受到损伤，容易产生道岔扳动卡阻。

2.4 尖轨翘头、弓腰

尖轨翘头导致尖轨与基本轨密贴不良，使道岔无法落锁。产生翘头原因主要是尖轨尖、尖轨跟轨枕空吊板，特别是新铺道岔要引起高度重视，特别是大修后道岔，几乎每年新大修道岔都发生道岔无表示问题，责任往往都是工务部门。

尖轨弓腰可使弓腰尖轨上部卡基本轨头部下鄂，个别滑床板受力过大，导致尖轨搬动时阻力过大。

2.5 道岔冻害整修方法不当

砼枕道岔单股冻害或双股冻高不等时，冻害整修造成道岔拉杆处左右股轨枕上垫板厚度不等，导致电务转辙机拉杆倾斜，转辙机拉动憋劲，甚至拉杆刮碰转辙机机箱。

2.6 异物卡阻

尖轨与基本轨间进入碎石道砟、道岔配件造成尖轨搬动时卡阻。

积冰积雪清扫不及时，特别是75型道岔滑床台上积冰积雪极易造成道岔转辙部分卡阻；尖轨底积水冻结，使尖轨无法搬动；枕盒内积水冻结影响道岔拉杆扳动。

2.7 道岔拉连杆被刮碰

尖轨转辙器、可动心轨部分岔枕爬行或岔枕歪斜导致岔枕刮碰道岔拉连杆。

道岔拉连杆活动范围内进入异物，阻碍拉连杆活动。如：道床、积雪等。

2.8 无缝道岔锁定不良

无缝道岔锁定不好、特别是曲股锁定距离过短、造成尖轨限位器受力过大，尖轨转辙部分应力不均，尖轨、基本轨扭曲变形，导致道岔不锁闭。

2.9 基本轨肥边

基本轨肥边将尖轨包住导致道岔尖轨无法扳开（见图2-2）。

图2-2

2.10 尖跟异径螺栓过紧，导致道岔不锁闭。

75型道岔尖跟接头为活接头，尖跟异径螺栓过紧尖轨反弹力过大，因此，导致道岔不锁闭。

3 道岔断表示问题

道岔断表示是列车在道岔上运行过程中，道岔突然无表示。造成道岔断表示主要有以下两方面原因：

3.1 尖跟大轨缝、钢轨上下错牙

尖跟大轨缝、上下错牙病害，列车碾压时尖轨上下跳动，导致道岔瞬间断表示（见图3-1）。

图3-1

3.2 异径螺栓磨耗严重

异径螺栓磨耗严重，加之尖跟螺栓松动，导致尖轨跳动。

4 结束语

工电结合部是影响线路设备使用的敏感部位，若不能正确认识和出现问题不能妥善处理，将影响行车设备的使用，甚至出现“捡责任故障”或“捡事故”的情况发生。因此，加强线路设备的日常检查，特别是对易发生问题的关键部位的检查、保养及整修是非常必要的。如发生设备故障或不能正常使用时不要慌张，在没有弄清楚影响设备使用的真正原因前，千万不要听从他人指挥盲目动设备，不要因为盲动而带来不必要的麻烦和不良后果。