被高铁改变

初体验

随着电话中那声“您的订票已成功”,施鹏这个年年为返乡车票烦恼的年轻人,忍不住笑出声来:“那叫一个激动啊,终于把回家的事儿搞定了!”

尽管春节已经过去,但买到高铁车票的那一刻还是让这位湖北人记忆犹新。

虎年的春节,施鹏终于可以告别疲惫的旅程。去年12月26日,中国第一条长途高速铁路线――武广高铁开通运营。这条时速高达350公里的客运专线,让广州到武汉的路上旅程缩短为3小时。

“当天就能赶回家吃晚饭,在往年可真是不敢想像。”这次高速铁路的初体验,除了因为速度太快而无法上网外,一切都让施鹏满意。不错的体验让施鹏很庆幸,因为他最初考虑的并不是高铁而是飞机。不过,春节期间机票几乎不打折,算上燃油附加费,不管坐哪家航空公司的飞机,广州到武汉的花费都要上四位数。而490元的高铁二等车票,相当于同线路机票打了5折。

高铁让施鹏这样追求舒适和便捷的人乐开了花,却给各大航空公司造成了巨大压力。面对高铁的竞争,在去年12月13日武广铁路公布试行运价后,航空公司第一时间就作出了反应――加班次、降价格。在武广高铁正式运行当天,武汉-广州航线最高报价为370元,最低仅为190元。而在整个元旦期间,该线路机票价格也大都在300元上下,比武广高铁二等车票的490元还便宜。而在便捷上,航空公司也绞尽脑汁。作为执飞武汉-广州、长沙-广州的航线2/3航班的南航,赶在武广高铁投入运营之前开通了武汉-广州的“空中快线”:每天航班从7个增至8个-10个,基本形成每2小时一班,保证旅客随到随走。

对中高端旅客的争抢大战才刚刚开始,不过大家的春运第一仗的战果似乎都还不错。民航春节黄金周(2月13日-2月19日)期间旅客运输量478万人次,比去年同期增长19.4%,平均客座率超过七成。而高铁的生意更是红火。

“我们本来估算,能有九成左右上座率已经非常好,根本没有预料到会出现一票难求的状况。”广铁集团总调度长陈敏感慨道。从1月30日春运开始至2月25日的不完全春运数据显示,武广高铁在广铁管内累计发送旅客110.8万人次,日均发送4.3万人次。

在短短26天里,这些旅客不但创造了始发列车98%的上座率,还为广铁集团贡献了高达约5亿元的票价收入。

千里掘金路

杜成岭就是这些旅客中的一员。大年初三,头戴防水帽,脚踩全防水运动鞋,照相机上还盖着专业遮雨布,这个一身专业防雨雪装备的香港人在雨雪霏霏的武汉东湖梅园里显得很特别。

他只是当日300多个专程坐武广高铁来梅园的香港游客中的一员。如果再把数字放大,在当日梅园3000多名外地游客中,广东人就占了八成。类似的情况也出现在武汉其他景点,当天黄鹤楼和湖北省博物馆约七成游客都来自广东。而据武汉旅游部门及旅行社统计,春节期间武汉共接待旅游团351个,同比增长160%,其中乘坐武广高铁的广东团占到了六成。

其实,早在去年武广高铁开通时,“高铁游”就已经火爆一时。元旦期间,大批广东游客到湖北、湖南游玩,当春节来临,搭乘武广高铁到湖北、湖南等地看雪观景更是成为了粤港澳等地游客出行的热门选择,两省主要旅游景区全线飘红。

因为武广高铁,武汉这个自1998年以来都是出游人数多过接待人数的城市,第一次出现了游客“入超”。受益的不只是武汉,数据显示,春节黄金周7天,整个湖北省共接待粤港澳等地的武广高铁游客2万余人,隔壁的湖南也在春节游客量和旅游收入上都创了历史新高,增幅均超过三成。

有需求就有市场,有市场也就会有嗅觉敏锐的商业掘金者。在武广高铁的另一端广州,广之旅适时推出“武广高铁团”,大年三十至正月初六参团人数超过了6000人,“神农架滑雪场、武当山六天”等与冰雪相关的高铁线路受到广东游客热捧。广铁青旅的“高铁团”参团人数也超过5000人,这个数字,占去了该社春节国内游出游人数的1/3。

“广东游客向来喜欢赏雪,以前一般直接去沈阳、哈尔滨等地,路程遥远,而且花费也比较高。”广之旅副总经理温前分析说,湖北拥有神农架滑雪场,如今有了高铁,来回只需三四天,华南游客就不单像以前那样只够时间去三峡了。

而在热热闹闹的春节高铁旅行背后,更多的变化也在悄悄进行着。因为高铁,旅行社正想方设法把粤港澳的游客送到湖南、湖北,也有人想法儿把两湖的游客圈到广东,比如长隆集团市场总监熊晓杰。

拥有5大世界级主题公园的广州长隆欢乐世界早已为广东省内游客熟悉,园区规模、游玩设施和演艺人员等软硬件设施都要超过更早出名的深圳欢乐谷、世界之窗等知名景点。但在省外的湖南、湖北甚至全国,长隆的名声却远没欢乐谷、世界之窗等响亮。

开拓外地游客,培育新的增长点也一直都在长隆的计划之中。为了扩大客源,提升影响力,早在武广高铁尚未开通的去年10月,熊晓杰就率队前往武汉和长沙两地踩点与推介。长隆在广州已经习以为常的做法,比如外籍演艺团队的现场表演,比基尼小姐形象大使主持的项目推介,都让两地客户倍感新奇。

“我们在上面推介的时候下面是鸦雀无声,完全被我们所营造的气场控制住了。”这样的传播效果让熊晓杰动力倍增。他亲自带队去了两次,将当地旅游企业、合作媒体等拜访了个遍,还为这两个原先一片空白的市场专门配备了推广和销售团队。在他看来,如果没有高铁这个家喻户晓的大事件,长隆想进入两湖的时间和经济成本都要多得多。武广高铁的开通也成了一次长隆影响力走出粤港澳的绝佳营销引爆点。

现在,尽管两湖游客的数量增长还没有做过专门统计,但熊晓杰信心满满。“如今坐高铁来长隆的都是两湖的高端游客,这些人能起到消费示范的作用,他们来了后把口碑带回去,就会形成消费的潮流。”

全国一座城

对于熊晓杰这个湖北鄂州人来说,武广高铁的意义还不限于一次拓展事业的良机。他将两湖和珠三角的关系形象比喻为“互为后花园”。

“像我们这些在广东的湖北人、湖南人,高铁让我们感觉跟家乡的距离更近了。中国人都有落叶归根的心理,有闲钱的话都会考虑在老家买个房子,养老或者投资。武广线开通,让这种冲动更加强烈。”

实际上,忙于工作的他还没有回去买房,但遇上老乡时,已经有不少人开始谈论这个话题。“很多人口头上都在说‘高铁通了,是不是考虑回去买个房子’啊。”

与尚停留在口头讨论的熊晓杰不同,陈丽芸已经实践了这个想法。

去年11月底,休假的陈丽芸跟着丈夫回了趟老家,顺便在武汉看了四五套房子,并买下了一套。买房过程仅仅花了一天,但陈丽芸并不认为自己是冲着炒房去的。“我先生是湖北人,回去买房是很自然的事,珠三角这边的房价的确太离谱了。”

2008年3月,年收入20多万元的陈丽芸一家才在广州买了一套100平米的小三房。武汉的那套96平米的小三房虽然均价接近高达9500元/平米,比起动辄2万元/平米的广州却还是便宜不少,而且这已经算是市中心区最好的房子了。更重要的是,那套房首付可以做到两成,只要10多万元,不像广州买房门槛至少30万元-40万元。

“我们都是小市民,就是追求一个安全感。”陈丽芸说,现在大家买第二套房无非是为了保值增值,像她这样不愿把钱放银行,又不懂股票的人,也就只剩下这么一条路了。更何况,老家还有父辈祖辈,就算不是退休后回去住,自己每年探亲也需要一个落脚的地方。

不过,她承认,这次在武汉买房,短短一天内就拿下,当时快要开通的武广高铁显然是个大的促动因素。3个多小时的交通利好,让千里之外的房子一下子吸引力大增。原先异地购房最大的距离障碍迎刃而解。“你看,回去跟家人聚一聚,也像度假,挺好的。”

陈丽芸的想法并非孤例。在武汉的新盘现场,就有不少广东牌照的车。而不少内地二三线城市的楼价,近年均有不同幅度的上升,其中有不少也正是拜“高铁经济”刺激所赐。那些比武汉和广州相距更近的站点,甚至越来越像同一座城市。

正在建设中的京沪高铁,沿线21个站点都竞相打着与北京、上海同城化的牌。以阳澄湖大闸蟹闻名的苏州城北的相城区,就借京沪高铁苏州站寻址之机,规划建设融金融、商务、住宅为一体的“高铁新城”。

这个高铁建成后到上海车程不过20分钟的小城,去年6月以来楼价迅速飙升,从每平米6000元陡升至9800元。即便如此,这里依旧是为高房价发愁的上海年轻白领们“工作在上海,居住在苏州”的寻梦之地。

而武广高铁线上另一个省会长沙,相比广州、武汉低不少的房价让它在高铁时代的上涨也显得更为迅猛。在一线城市楼市低迷的今年春节,高铁送来的返湘人群让长沙楼市量价齐升,均价比一年前高出1300元。而在这之前,长沙南站所在“武广新城”已经领涨了一年,去年10月至12月间,更是狂飙了四成。

“今年春节外地来买房的明显多了,娄底、岳阳、广州、深圳的都有。”白沙湾嘉园营销总监游小梅说。在这个大年初六才开张的武广新城新盘,第一批业主全都是返湘的客户。随着武广高铁的开通,不管是广州、深圳的湖南人,还是长沙一小时经济圈内的岳阳、株洲、湘潭、衡阳等地居民,到长沙置业已不再遥远。

接下来,到2012年,中国将形成以北京为中心,到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。这个被称为“四纵四横”的高速铁路网络包括42条客运专线,总里程1.3万公里。届时,高铁将连接所有省会及50万人口以上的大城市,覆盖全国90%以上人口。

而根据官方规划,到2020年,中国200公里以上时速的高速铁路里程将超过1.8万公里,占去了全世界高铁总里程的一半。一个新的时代正在到来,传统的运输格局,传统的经济版图都面临着重新洗牌。不管是旅游、地产、航空、商业,还是高铁产业链本身,“高铁经济”都正在为中国乃至世界带来深刻的变化。

整个中国,也都正在变成一座城。