“马丁”召回拷问“中国制造”

农历新年刚过，2月6日，一家拥有百年历史的英国超豪华跑车品牌“阿斯顿・马丁”公告，称由于油门踏板臂存在断裂风险，将在全球范围内展开大规模的召回行动，共涉及问题汽车17590辆，其中，中国市场涉及1094辆。

然而，就是这么一起由油门踏板引起的普通召回，却将一家百年汽车老店与成立1年多的深圳小工厂联系在了一起。

对于召回原因，阿斯顿・马丁方面的解释是，来自中国的供应商采用了假冒DuPont的伪劣塑料。

在向美国国家公路交通安全管理局提交的文件中，阿斯顿・马丁明确指出，负责油门踏板臂生产的深圳科翔模具有限公司使用了东莞合成塑料有限公司提供的假冒DuPont公司的伪劣塑料。

但是，事情并没那么简单。在阿斯顿・马丁将“中国制造”推向风口浪尖之后，业界开始对此事件中涉及的供应商展开调查，不仅深圳科翔出面否认与这家英国的汽车制造商曾有过业务关系，阿斯顿马丁提供的所谓假冒塑料材料供应商及其地址也都查无此名。

之后，阿斯顿・马丁在一份“事实补充”材料中，否认了之前媒体所报道的对于深圳科翔公司造假的指责，承认深圳科翔是其经过几次转包后的“三级供应商”。

其实，深圳科翔究竟是不是阿斯顿马丁的三级供应商已经不重要了。业界在意的是，该塑料零件是否为“中国制造”？

在全球化的浪潮下，“中国制造”已在越来越多领域扮演着重要角色。而随着中国汽车市场规模连续稳居全球第一，越来越多跨国车企也在加大产品的本土化力度，选择中国供应商为车型配套。

阿斯顿・马丁的声明，却无疑加剧了外界对于中国制造的担忧。特别是声明中“将尽快把位于中国的油门踏板杆生产线转移到英国本土生产”的表述，更向外界发出生产地与产品质量之间的一种暗示。在路透社于2月11日发表的题为《阿斯顿马丁召回事件凸显中国零部件风险》的文章中，引用多位跨国车企高管的话，传递出对中国供应商产品质量的“担忧”。

阿斯顿・马丁召回事件，可谓是一次“成功”的危机公关。然而，即使此次召回的车辆真的如阿斯顿马丁所说，是由于来自中国供应商的伪劣塑料材料所致，作为整车商的阿斯顿马丁也难辞其咎。很难想象采用伪劣塑料材料的产品是如何通过各级供应商以及整车厂的质量检验，并最终被安装在车上的。这背后所反映出的管理盲区和制度缺失，绝不仅仅是一次暴露出的个案这么简单。

尽管阿斯顿・马丁应为此次采购事故、以及由此导致的召回事件负直接和主要责任，但这并不意味着中国供应商不必受到批评。实际上，无论是从阿斯顿马丁转移公众视线的做法本身，还是外界在事件发生后对“中国制造”的态度，都对中国的零部件厂商提出警告。

此次召回事件，其背后反映了外界对于“中国制造”的质量和诚信问题存在的担忧。而如果这种担忧进一步被放大或被证实，我国在制造业中的低成本优势将被不断挤压。

无论整车厂商是将零部件制造转移回本土，还是转移至泰国、墨西哥等发展中国家，都会对“中国制造”造成极大损失。