刍议我国物流业的跨越式发展

1 从1PL到4PL：国际物流业演变的基本历程

1般而言，物品供给方以及需求方提供的物流服务称为第1方物流（First Party Logistics简称1PL，下同）以及第2方物流（2PL）；而承当供求双方之间更多物流功能的称为第3方物流（3PL）；至于为上述整个供应链提供整合管理服务的，则称为第4方物流（4PL）。从国际物流业的演变过程来看，可划分为如下4个阶段：

1．1扩散化物流：自给自足阶段

在物流业萌生的初始阶段，物流流动以仓储、运输、采购等分割的情势散见于企业出产以及管理的诸环节中，每一个企业也基本上采用自给自足的方式，各自独立完成本身的各项物流流动，出现出1派扩散化的状况。

1．2第1方物流以及第2方物流：企业内部份工阶段

企业为寻求利润最大化而不断降低出产本钱，提高产品的产量以及质量，但跟着出产技术以及管理技术水平的提高，竞争日益剧烈，利润日趋减少，通过降低出产本钱而获取利润的空间愈来越窄。此时，企业开始转向扭转内部的分工结构，通过在内部进行分工组织实验，企业逐渐发现那些扩散的、孤立的、被视为辅助环节的仓储、运输、采购等功能其实是亲密相干的，可以构成1种新的分工，实现专业化带来的报酬递增。20世纪50年代末至70年代末，1些企业通过在内部集成化管理运输、仓储、采购等物流流动，改良了出产效力，提高了盈利能力，物流开始成为继降低原材料损耗、提高劳动出产率以后的“第3利润源”。

1．3第3方物流：企业外部份工阶段

当企业内部份工到达必定水平后，因为囿于企业的组织边界，分工带来的专业化报酬的边际效益等于企业管理的边际本钱，企业内部份工结构渐趋均衡。如果打破这类均衡，就需要将企业内部份工面向外部市场，依赖市场范围的扩展，进1步深化分工，晋升专业化水平，从而实现更高的出产效力。20世纪80年代伊始，跟着企业日趋注重核心竞争力，和全世界信息技术的迅猛发展以及广泛利用，物品的供给方以及需求方逐渐将本来由自己承当的物流流动，借助于信息技术与企业外部的“第3者”－－专业化的物流企业及时沟通、高效合作，从而自己可以专注于核心业务。这样，1种新型的市场化分工组织－－第3方物流迅速成长起来。

1．4第4方物流：产业分工阶段

20世纪90年代以来，跟着企业进1步重视核心竞争力以及物流技术的不断发展，企业开始转向与上下游企业进行分工以及协作，即施行供应链管理。通过深化整个产业链上各企业之间的分工，晋升专业化水平，进而提高出产效力，这就对于物流方案设计以及组织调和水平提出了更高需求。同时，第3方物流企业也不断将其内部的物流设计以及运作之间的分工转向外部市场，以进1步晋升专业化水平，提高效力。作为产业分工深化的结果，第4方物流应运而生。

2 后发优势与产业逾越式发展

从以上分析可见，作为1种新兴产业，物流业的演变基本上是1个渐进式的自发进程。依据产业经济学理论，因为所面临的外在束缚前提不同，各国不同时段的产业发展可能出现出不同的特性，但归纳起来，不外乎有两种方式：1是渐进式发展，这是指产业发展依照产业演变规律的内在请求而循序推动的模式，属于产业演变的1般模式，先进国家阅历的产业演变基本上属于该种方式；2是逾越式发展，这是指产业发展打破产业演变规律而紧缩推动的模式，属于产业演变的特殊性，落后国家施展其独有的后发优势（latter－development－advantage），有可能实现该种方式。

从语义学上说，所谓逾越（leap－frogging），是指以1种非连续的方式前进，此间将跳过1些阶段或者步骤。逾越的参照系必然是先进国家的连续运动轨迹，逾越的目的以及结果是实现赶超（catching－up）。逾越这1术语用于经济学文献中，最先是指技术逾越。所谓技术逾越，是指相对于后进的技术系统可以跨过某些阶段实现技术进级，从而在产业主导技术的能力以及水平上大大缩小与技术先行者的差距，乃至超过先行者。技术逾越1般产生在技术——经济范式产生转换的时代，逾越技术发展的历史阶梯，直接选用或者开发比较先进或者最早进技术，获得技术上的领先优势。咱们不能假设技术进步依照牛顿空间的几何延长线均质地向前开展，事实上，技术是采用非连续性的方式演进的，技术立异的层次性充沛体现了技术的非连续性。

进1步地，在技术逾越的基础之上，基于特定的条件前提（即所谓的“后发优势”），落后国家可以直接吸收、引进以及模仿先进国家的成熟技术以及轨制，没有技术经济范式以及轨制路径依赖的制约，从而逐渐晋升本国的比较优势，转换成竞争优势。具体说来，逾越式发展有两种方式：1是“缩时方式”，即落后国家通过适时选择某些先进技术增进主导产业的优先发展，缩短产业演进的某些发展阶段所延续的时间，在比先进国家通常更短的时间内以更低的本钱完成某个阶段的产业进级；2是“跨步方式”，即落后国家还可以通过跳过先进国家曾经经呈现过而没必要再重复的若干环节，或者者同时完成互相衔接的两个阶段的任务，实现超凡规发展，进而追逐、迫临甚至超过先进国家，到达扭转后进状况乃至成为新的“先进”的目的。这两种方式均可视为产业逾越式发展的内涵，并且互有联络－－跳过若干环节也就象征着缩短历程，本色上是缩短赶超时间。从纵向上看，产业逾越式发展象征着现代化过程的显明缩短；从横向上看，产业逾越式发展象征着1国产业国际竞争力的显著提高。

3 我国物流业逾越式发展的必要性

在全世界化以及信息化的违景下，企业只有晋升本身的核心竞争力，才能适应剧烈的国际市场竞争，这就提出了更高效力的专业化物流服务需求；但我国物流业起步晚、范围小，目前基本上处于扩散化的低级阶段，专业化分工开始萌芽，专业物流企业刚刚起步，难以知足企业晋升核心竞争力的需求。尽管从若干家企业来看第3方物流，其运作是高效力的，但物流作为1个产业，从整个区域甚至国家规模来看，第3方物流企业各自为政，彼此叠加的结果未必高效力，乃至是“1＋1＜2”的。这是由于，第3方物流要末独自，要末通过与自己有亲密瓜葛的转包商来为客户提供服务，它很少能够提供技术、仓储与运输服务的最好结合，缺少逾越整个供应链运作和整合供应链流程所需要的战略性技术，而第4方物流则可以不受束缚地将每一1个领域的最好物流提供商组合起来，为顾客提供最好物流服务，进而构成最优物流方案或者供应链管理方案。

在这类情况下，如果我国从新走先进国家已经走过的第3方物流之路，将是1个本钱昂扬的漫长进程，对于内不能较快解决物流发展滞后于企业核心竞争力需求的矛盾，对于外仍将延续后进于先进国家；而只有走超凡规发展之路，才有可能遇上先进国家。这就要充沛施展以及应用我国在物流业方面的后发优势，模仿以及鉴戒先进国家的物流分工组织结构，通过鼎力发展第4方物流，整合以及带动第3方物流，直接到达较高的产业发展阶段，从而实现我国物流业的逾越式发展，进而尽快缩小我国物流发展水平与先进国家之间的差距。

4 实现我国物流产业

逾越式发展的战略措施

具体而言，依据我国物流业的现状，以第4方物流带动第3方物流，实现物流业的逾越式发展可以采用如下战略措施：

4．1学习以及模仿物流组织轨制知识

物流组织以及管理的轨制性知识抉择着物流业的分工以及专业化水平，发展第4方物流，需要学习先进国家的物流分工组织模式，并在“边干边学”中，重视将引进的外部轨制性知识通过企业的调和机制以及企业文化内化为企业的内部知识；作为分工深化的产物，第4方物流在必定意义上象征着可用外部多重交易合约接替企业内部指令，因此在交易合约的选择上，应之内生交易费用以及外生交易费用的总以及最小为标准；物流管理的规范化以及标准化是第4方物流顺利运作的条件以及保证，我国在第4方物流发展伊始，就应当高标准、严请求，规范物流程序以及实务，统1物流指标以及标准。

4．2踊跃引进以及利用物流新技术

模仿技术性知识也是后发优势的1部份，交易技术的提高对于于提高交易效力、降低交易本钱一样有侧重要意义，第4方物流在必定意义上就是物流管理信息化的产物。因而，在模仿以及吸收先进国家物流组织以及管理的轨制性知识的同时，也要注重学习以及引进先进国家先进的技术性知识。要加速电子商务与现代物流业的融会，树立全国物流公共信息平台，通过国际互联网整合物流（包含第3方物流）资源，增添物流管理的时间以及空间规模，降低物流管理的本钱，推动物流业分工专业化水平的提高。

4．3加快以及加强物流人力资本投资

第4方物流属于知识密集型产业，产业进入壁垒较高，需要高技术、高素质的物流人材来支持，而我国目前高水平物流人材严重匮乏，并且第3方物流企业缺乏引进以及吸收高水平物流人材的动力以及财力。因而，加快、加强对于第4方物流的人力资本投资，完美物流教育培训体系，可以有效减缓高档物流人材的短缺瓶颈，并使稀缺的高档物流人材相对于集中到第4方物流企业，其工作成果能够为众多的第3方物流企业同享，提高了物流人材的应用率，同时也大大降低了第3方物流企业的人力资源本钱。

4．4及时转变政府物流管理职能

第1方或者第2方物流已经经处于饱以及状况，仓储以及运输能力供过于求，对于此，政府难以再通过财税政策进行歪斜发展；第3方物流企业自身是物流业的″“利润点”，可以依托企业本身发展规律生存以及发展，政府没必要过量干预；第4方物流对于整合社会资源，晋升物流业的效力有着极为首要的作用，因而，政府应引导相对于扩散的商业仓储、运输企业适量集中，加大物流基础设施建设，调和全国或者区域规模内的产业计划，打破行业垄断以及条块分割，以增进物流业的进1步发展。