汽车旅馆市场

报纸上看到一篇讲述“十一”期间，自驾车旅游的人们在沈大高速公路上的种种困境。如何能在未来尤其是节假日期间，方便自驾车旅游或者自驾车商务出差的人们，如何满足市场上的这一类需求，需要我们了解一下汽车旅馆。

一、我国汽车旅馆的市场需求

汽车旅馆风行的背景往往是：私家车的普遍、高速公路的发达、人们观念的改变。比如，美国有近9万公里的高速公路和数以百万公里计的国家和州级公路，它密如蛛网，四通八达。美国人喜欢举家驾车出游，公路上车流如梭，川流不息。美国理所当然地成了汽车旅馆的发源地。

汽车旅馆的特点：建筑及设施简洁、价格低廉、干净。

根据国际上的一般规律，当人均年收入达到1000～1500美元时，家庭轿车将出现爆发性需求。目前国内人均年收入超过800美元，在上海、北京、广州这样的大城市更是达到了2000美元。2003年一季度，轿车市场的增长率超过了20％，北京的市场增长率更高达36％，其中绝大部分的购车者为私人。另据有关部门披露，目前北京市的170万辆轿车中，私人车占了50％，而广东省每百户家庭的轿车拥有量已达2.3辆。可以预见，随着汽车关税的降低和轿车国产化水平的提高，轿车进入家庭的步伐还会加快，在大城市里普及轿车的时代离我们已经不远。

与此同时，我国的高速公路通车里程已达2万多公里，居世界第二位，公路网络迅速扩展并进一步完善，为驾车旅游提供了良好的基础设施条件。

这一切也在迅速的改变着人们的观念和生活方式。节假日人们愿意自驾车旅游，商务人士喜欢自驾车外出，“有本无车”一族也是这个团体中的一类。

二、我国的汽车旅馆现状

我国的汽车旅馆，或者是提供相似服务的旅馆有三大类。

1、一类是建于高速公路上的服务区。“服务区”功能比较单一，很难满足驾车者需要。

（1）服务区的经营一般带有国有企业体制的性质，国有体制典型的弊端是缺乏活力。国有企业由于产权经济性质的不清晰，主要是指财产的所有权、使用权和收益权的不称，进而使得其经营者的责权利不对称，最终很难激励经营者的积极性。熊彼特在它的创新理论里说：“一个好的经营者可以弥补体制上的缺陷，改善企业的经营状况。”表明了经营者的重要性。可见在没有一个积极的经营者的情况下是很难经营好国有企业性质的汽车旅馆的。事实也证明了，我国目前服务区从其提品服务的种类，到质量都很难令自驾车旅游的人们满意。

（2）服务区具有垄断势力。高速公路由于投资主体的原因，使得服务区处在非竞争的市场环境里。理论上，垄断势力的来源有三种：市场需求弹性和厂商的数目、厂商间的相互作用。我们将看到服务区的垄断势力有两种来源，市场需求很小的弹性（可以说是零）和很少的厂商数目（厂商数目是1）是很大的。在论述服务区的垄断势力前我们先界定一下服务区的地理市场范围。要说市场是垄断性的，首先要明白服务区的市场是什么。服务区的市场供给者就是服务区，而其市场需求就是所有过往的旅客的需求。也就是说，即使是200公里外的市区有一家服务质量很好、环境优雅、价格低廉的经济型旅馆，其性——价比远远优于服务区，但是由于地理上的限制，遥远地方的旅馆并能对顾客的选择造成任何影响，同样也不会影响服务区的需求曲线。

界定了市场范围，我们来论述服务区的垄断势力。A、零需求弹性。服务区所处的地点往往是前不着村、后不着店。汽车到达的时候往往人们已经经历了很长时间的驾驶，颇显疲惫。这时候看见一家汽车旅馆，就会如冰天雪地中看见一对篝火。旅客们对服务区服务的需求弹性几乎是零。零需求弹性意味着同样数量的产品，多高的价格旅客都会接受。B、一家厂商。一家厂商意味着没有竞争对手。没有竞争对手的时候，厂商不太可能采取各种只有为了取得竞争的胜利才采取的措施。如降价，改善产品质量或服务质量等。

总之，服务区的缺乏活力和垄断性经营，一方面，会使服务区本身的经营业绩不良，另一方面，会造成垄断势力的社会成本，造成社会福利净损失。

改革的方法是多种多样的，招标的方式是其中之一。招标在不影响原有所有制的情况下，引入了竞争性机制。就可以既激活沉淀的力量，又可以某种程度上打破垄断势力。通过招标引进经营者，在投标的过程中为了中标，投标者会自觉实现市场的竞争性作用，比如承诺质量方面的改进、价格方面的适宜；中标后，为了保持很不容易到手的经营项目，面对潜在的竞争者，会很谨慎的经营。惠来高速服务区就是这样做的一个典范：惠来高速由业主出地，投资方是服务方面有丰富经验的东联集团，他们提供资金与维护管理。而里面的商铺采取招标的形式。

2、一类是“夫妻店”或单位招待所。这一类在安全卫生、服务质量方面的缺陷令人望而却步。这一类汽车旅馆由于其投资者或经营者的经营意识有限，从内部对人对物的管理、到店内环境、再到对客提供的产品质量、服务态度方面等，都很难满足自驾有的群体消费需求。

笔者曾做过一个关于酒店（酒店相当于美国的旅馆，也就是Hotel）绩效管理的问卷调查。调查对象是大连市中山区三星级以上的酒店。问卷发出44份，收回35份，有效问卷27份。问卷为七点量表。内容分四个维度：目标设置、绩效监控、绩效考查、结果运用。调查对象是酒店中人力资源部门和职能部门的经理。问题是被调查对象认为这个项目的重要程度。用统计软件对不同所有制酒店分析的结果如表1所示。如果用方图表现出来，我们会很直观地看见：合资的酒店在各个维度上的分值都远高于其他两种性质的酒店。

这样的结果说明了，不同的性质的资本，其经营主体的经营意识、管理手段方法等是极其不同的。合资性质的比国有的或者民营的要好。

首先意识到位了，如应该给自驾车的顾客提供方便快捷的服务，应该让顾客感到安全舒适等，然后才又可能在实施中点点滴滴地去达到这些要求。而绩效管理，是一个可以将汽车旅馆的经营衡量指标如：财务、质量等融合在一起去有效实现的一种管理观念、管理工具。当然并不是惟一的一种。

3、中国式的汽车旅馆。贴近都市新贵。2003年5月23日，上海成立了第一家汽车旅馆——莫泰旅店。开业至今，经营状况一直很好，每个月都达到90％的入住率。凭借着丰富的经验和雄厚的资金实力，到2004年，已经在上海成功地开了四家分店。

和前两类相比较，莫泰从旅馆提供的产品和服务范围，到经营、管理的科学化等方面来说，最接近于西方国家的汽车旅馆。首先，集维修、加油、餐饮、娱乐、住宿于一体；其次，借鉴国外酒店集团如法国雅高的经验，进行连锁式的品牌经营；再次，加强对服务人员的培训，提供温馨、便捷、超值的服务。

之所以称其是“中国式的”，是因为，其和西方国家的汽车旅馆有所不同。主要不同之处在于：市场定位的不同。西方国家的汽车旅馆，无论是美国的还是法国的、英国的，汽车旅馆都为工薪族所欢迎。而“莫泰168”的设计走向更贴近都市新贵们的生活方式和情趣品位。其在硬件标准上接近于中国的三星级酒店，而西方的汽车旅馆也就相当于国内二星级的标准；装修稍显豪华，西方国家的汽车旅馆装修简约至极，没有大厅；价格虽没有三星级酒店高，但也绝不是西方国家的工薪族标准。也正因为如此，有媒体将其称为“错位经营”。

在笔者看来，中国和西方国家盛行汽车旅馆的社会背景毕竟不同。中国的私家车远没有普及。拥有私家车只能说是工薪阶层的梦想，远没有普遍实现。有车一族，往往是都市新贵。特定人群有特定人群的生活方式特点。而且私人轿车的拥有和高速公路的发达确实会影响人们的观念和生活方式。针对这一群人提供的汽车旅馆服务当然就不能纯粹照搬西方国家的模式。莫泰开业以来的持续高入住率（90％）就是一个最好的证明。

同时，随着经济水平的发展和私家车的逐渐普及，伴随着人们观念和生活方式的变化，为了适应市场需求特点的变化，一定会出现真正意义上的经济型汽车旅馆。

三、建议

和相关行业的携手。因为汽车旅馆同样属于旅游业，旅游业最大的特点是“产业的关联性很强”。这使得汽车旅馆很依赖于相关产业的发展情况。如加油站和汽车旅馆、汽车维修服务和汽车旅馆、商场服务和汽车旅馆等等。比如假日集团和海湾石油公司在假日旅馆旁建加油站。

政府的协作。比如高速公路入口、出口等一类指示牌的设置。文章开头提到的旅客在沈大高速公路上遇到的情况便有找不到路口上不了高速公路的。这样的不方便，极大的影响到人们自驾车旅游的热情和可行性。这类物品属于纯公共物品，它的物品属性和海里的灯塔，国家的国防一样，是不可分割的、非排他的、边际成本为零。因此，这种物品的提供，最好的方式是由政府来做。湖南省人民政府下发的《关于进一步加快旅游产业发展的通知》，为方便自驾车旅游做出了四点要求，其中第一点便是：交通和公路管理部门要负责在各重要交通路口，尤其是在高速公路和干线公路加紧设置通往旅游景区的指示标牌。

连锁经营（代表相类似非单体店的经营方式）。服务业的一个普遍特点是消费和服务的同时进行。消费者无法在消费前进行质量的检查以做出是否购买的决策。此时，消费者就对此类商品缺乏信息，而销售者又具有充分的关于产品的信息。这种情况下就产生了信息的不对称。信息不对称，会造成市场的逆向选择，影响汽车旅馆的市场需求。对汽车旅馆比较有利的做法就是进行充足的信息传递。比较好的一种方法是品牌经营，这也正是世界上服务行业如餐饮业的麦当劳所积极采取的措施，酒店业如bestwestern集团。因此，信息不对称市场上，树立品牌是汽车宾馆取得顾客信赖的最好方式。而赢得了顾客的信赖，就赢得了市场。尤其是这一群体流动性很强，把触角伸到顾客所能到达的地方，也是占有市场的一种方法。美国的假日旅馆公司、法国的雅高集团等都是采取类似的品牌经营方式。