中国都市家庭用车2013消费新趋

时代在更迭，趋势在变化，历经六个月，覆盖30个城市，走访近千名汽车消费者。理想汽车生活画卷五彩纷呈，逐渐凸显。竞争带来生机，需求带来改变。家用汽车编辑部倾力打造，2013向你走来。

数说升级

随着时间的推移，我们的时代在不断地向前发展，我们的汽车生活也正在发生着翻天覆地的变化。在汽车厂商引导消费，消费影响汽车厂商的不断循环上升中，我们的汽车生活在不断地升级，我们的汽车消费观在不断地升级，我们的汽车车型在不断地升级，我们的汽车市场在不断地升级，我们的世界都在不断地升级中。现在我们就用几组数据直观地展现一下这个汽车消费全面换代升级的时代。

市场升级

我国的汽车市场可以说是从零到亿，零是指我们的汽车市场从零开始，亿是指一个亿的汽车保有量，是指我国已经成为全球第一大汽车市场。从第一台汽车走进家庭，到现在汽车已经算是家庭中的平常物，我们经过了十几年的时间。这十几年的时间正是我国经济突飞猛进的时间，汽车是现代社会的产物，随着我国经济实力的增强，国民生活水平的提高，人均汽车拥有率在不断提高，我国家庭汽车拥有率也在不断升高。中国已经进入了全面汽车消费时代，尽管如此，我国家庭汽车拥有量仍有巨大的潜力空间，家庭汽车消费能力不容小觑。

根据公安部交通管理数据显示，2002年末汽车的保有量是2053.17万辆，十年后，截至到2012年6月，我国机动车保有量已经达2.23亿辆，汽车保有量达1.14亿辆。2002年私人汽车保有量是968.98万辆，而2011年末私人汽车保有量已经达到了7872万辆。2001年，鼓励轿车进入家庭被正式写进了中国的第十个“五年计划”中。而到了2011年年底，根据国际通用的标准，我国城镇居民家庭平均每百户已拥有家用汽车18.6辆。按照暂定每个家庭1辆车的标准计算，我国19.05％的家庭拥有了汽车。

多样化升级

从家用车市场兴起之后，市场就开始了逐步细分和多元化，汽车的分类也逐步细化。旅行车、跨界车纷纷出现，家用汽车的车型也从最初单一的轿车到现在的多功能越野车、多功能的MPV，甚至跑车都可以作为家用汽车被消费者所喜爱。从前中国在售的轿车种类不足40种，跑在街上的车型，无非就是富康、捷达、桑塔纳的“老三样”，如今中国在售的轿车种类已经超过了180种，为消费者，尤其是家庭消费者带来了更多的选择。全球汽车厂商都将中国作为一个最重要的战场，频频推出针对中国市场的车型以博得中国消费者的好感，对中国市场的重视程度也得到了进一步升级。

从第一台轿车进入家庭到如今，在乘用车领域，2002年一年下线或上市的新车为30种左右，而2012年仅1－11月上市的新车型就达到80个左右，品牌涵盖了欧美品牌，日韩品牌，合资品牌和自主品牌，车型涵盖了轿车、SUV、跨界车。2012年广州车展上，全球首发车型34辆，新车数量60多辆，2012年成为了新车上市率最高的一年。

换代升级

80年代初，菲亚特126P进入中国，迅速成为了当时我国家庭私人用车的首选，随后一段时间内家庭用车的车型只有菲亚特126P。到了90年代初，家庭用车才升级换代到了富康、桑塔纳等车型，家庭用车的种类才渐渐丰富起来，而当时车型更新换代的速度是5－10年。

当前全球汽车产业正在发生深刻变革，发展重心向新兴国家转移，所以产品换代的周期也大大缩短，过去是5年到10年，现在是3年到5年，逐步发展到2年到3年。更新换代的汽车工业将成为世界汽车发展的潮流，而推动更新换代的主要动力正是消费升级和科技的创新。

丰田皇冠从1955年初代车型投产，到2008年第十三代车型投产，换代了12次，平均每代车型的寿命周期大约是4.42年，皇冠是现存的延续数十年的车系里平均每代车型寿命周期最短的车型之一。

2011、2012年也是汽车厂商推出换代车型最多的两年，第九代思域，第八代索纳塔，全新一代标致408、第七代凯美瑞的升级换代，都为消费者呈现了一份汽车盛宴。2012年12月随着全新一代桑塔纳的上市，长寿了29年的国民老三样”将开启升级换代的大幕。

轴距升级

关键词：向长轴距车型升级

汽车企业需求：逐步满足中国消费者的对于无限“加长”后排的需求。

消费者需求：消费者对于乘员的乘坐舒适性逐步提高，车型后排的腿部空间要求更充裕。

需求导致结果：外国的汽车厂商在将车型引进中国时会为了迎合消费者的喜好而对轴距进行加长，在对车型进行换代升级时也会注重轴距的尺寸和内部空间的加大。就连现在一些自主品牌的中高级车也有越做越长的趋势。

不可否认，那些专门为中国市场而推出的新车型有一个最大的特点就是加长的轴距，而这些年升级换代的车型也是越做越长，中国汽车消费者由于消费观念和用车需求，都要求后排空间越来越宽敞，轴距的升级已经成为了车型换代升级的一大特点。

升级之前

中国市场正越来越受到各国汽车厂商的重视，甚至许多新车的外形、功能设计都专门为中国市场消费者做了特别考虑。抓准中国消费者心理是这些车型是否能够在中国热卖的重点，随着这些年来合资品牌的摸爬滚打，各大汽车厂商已经将中国人的喜好摸得差不多了，中国消费者的审美观以及使用习惯也开始影响到很多主流车型的设计工作。比较明显的例子便是近几年哨然兴起的“加长”风，众多品牌在将车型引进到中国市场时，无不选择“加长”，以便让中国的消费者可以享受到更宽敞舒适的后排空间。

升级方向

也许由于消费观念的不同，中国消费者第一次购车时大多会购买一辆经济型的中级车，然后随着收入、需求的增加，对车辆空间的需求会越来越大。人们在升级换代自己座驾时，首先考虑的就是换一个“大一点”的车，而这个“大一点”的要求往往就体现在轴距上。于是这些年来，长轴版的车型层出不穷，紧凑的车型需要加长，够长的车型需要更长。当年上海大众引入帕萨特时，就毅然决定在原型车帕萨特B5的轴距基础上增加100mm，就是这100mm的轴距使得帕萨特能营造出接近c级车的内部空间，成功从一款家用车变身中高级商务车。而像奥迪A6、宝马5系这类原本后排空间相当宽敞的车型仍不满足现状，分别以A6L和5系Li全面替换了原先销售的车型。中国消费者在面对同价位同品质的车型时，有大的绝对不买小的，中国消费者固有的思想就是越大越有面子，所以长轴距成为了中国汽车消费市场的一大特色。

升级后状态

现在汽车厂商不仅仅是推出轴距更长的新车型，对于原来热卖车型的换代车型也是将轴距越加越长，轴距加长是产品换代的大趋势。就国内几款产品来看，2006年，一汽一大众引入的第五代Jetta速腾相比宝来轴距加长65mm，而2012款的全新速腾又比2006年的速腾轴距增加了73mm，马自达3相比福美来加长了30mm。除了轴距增长，这些年来，换代升级车型也向着更宽的方向发展，本田新一代CR－V在轴距和车身长度上分别缩短了5mm和100mm同时却加大了35mm的宽度，让新一代CR－V的车内空间更大。

纵观这些年来消费者对于长轴距大空间的追求似乎没有停止的趋势，也在对车内空间的追求上发生了微妙的变化。毕竟各家车厂的车内空间设计都到了登峰造极的地步日系车的空间优势也不像六七年前那么明显了。未来新车型除了更重视乘客的肩部空间之外，新车科技含量也将是各品牌之间比拼的主要战场。或许只需要二三年的时间，升级换代的车型中，长轴距将不再是卖点。但刚刚开始的2013年，轴距仍是企业更新换代的主要方向，消费者仍然会趋之若鹜。

智能升级

当机器解放双手，人们称之为工业革命。当电脑得以普及，人们称之为信息革命。如今汽车进入家庭一场革命也悄然进行着，如果智能汽车再次解放人类的双手双脚，这场革命才是真正的完成。

升级前现状

iPhone重新定义手机。手机不仅仅是一个通讯工具，也是人类器官的一种延伸。变得能够改变人们生活，变得越来越懂你的人工智能。几年前，当iPhone一代最新推出的时候，也许还有大部分人认为诺基亚手机依然无敌，到今天人们已经清晰地看到这两种工具的不同形态。但是相对于手机的快速进化，以及越来越强调用户体验人性化的操作系统，汽车的操作界面，驾驶系统截止到2012年12月31日似乎还停留在“远古时代”。倒车影像、定位导航，汽车屏幕的触控等等只能把它叫做汽车的智能功能，但汽车机械构造与配置上的大同小异已经不能满足以“80、90后”为主流消费者的需求，而通过汽车电子整合提升汽车智能指数，个性化、智能化、安全化的行车体验应势而生。

升级方向

2013年对于汽车的智能升级，在玛雅文明大胆预测不攻自破之时，一种全新的汽车智能升级概念被推向台前。“不要把汽车看成是冰冷的机器，当赋予它人性、经济和文化的概念时，就像动画片《赛车总动员》描述的那样，汽车社会也不再是情感沙漠。”从车主寄予的希望中不难看出，汽车智能这一概念已经开始转变，它的升级方向就是智能汽车。

升级后状态

智能汽车是人们对汽车生活的美好理想，这种汽车不需要人去驾驶，人只要舒服地坐在车上享受这高科技的成果就行了。因为这种汽车上装有相当于汽车的“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置，这些装置都装有非常复杂的电脑程序，所以这种汽车能和人一样会“思考”、“判断”、“行走”，可以自动启动、加速、刹车，可以自动绕过地面障碍物。在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。试想一下，全家人在车里享受天伦，孩子们突然想吃东北菜，你只需告知汽车帮助查查附近有没有高档的东北菜馆？帮我预定。到了饭店，你再嘱咐汽车，打算饭后和孩子一起看电影，最近都有什么电影在上映？帮我拨打某某电影院的预约电话……，这种家用汽车生活是多么的惬意。

已经在研究无人驾驶汽车的谷歌和微软对智能汽车的研究已经取得了重大突破。就像当年谷歌和微软跟进苹果做手机一样。而中国本土汽车品牌已经在人机交互，电子化智能化上有所介入，不管是吉利还是比亚迪，在这方面都有所部署。在去年的北京车展上，汽车被作为一个移动终端而展出的主题越来越多，福特、别克、丰田、现代也都所涉猎。但目前来看想要实现还需要时间，但这绝不影响2013年家庭对汽车智能的升级。

智能产品代表：要说离消费者最近的智能产品代表当属纳智捷大7，Think+智能引擎是该车型的核心优势，它整合了影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定的六大功能，更具备人性化的车用声控系统，能以语音播放短信，大幅增加行车安全的保障。

安全升级

关键词　巩固被动增加主动

汽车企业需求：在安全方面无懈可击的产品最能打动消费者，一旦安全得到认可，品牌力将会全面升级。

消费者需求：据有关部门统计交通事故目前已经成为“世界第一害”，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家，消费者的意识里只有自己的爱车提供最安全的保障才是家人的幸福。

需求导致结果：消费者愈来愈重视汽车安全，企业不得不提升产品的安全配置，这形成了一种良性循环，“汽车零事故”的愿望即将逐步被实现。

汽车没有进入家庭之前，“零”事故概念并没有被提出。当越来越多的家庭拥有汽车，保护家人安全的愿望也就越来越强烈，这也促使着汽车安全的飞速发展。当越来越多的高科技手段运用到汽车之上，看似只是梦想的“零事故”却越发变得现实起来。

升级前现状

当新纪元的曙光再次从东方亮起，人们似乎对生命有了全新的认识，当然对于汽车安全也就有了一个全新的要求，2013年一定是汽车安全升级的一年，而众多的汽车企业也似乎在为这个安全升级全面爆发的一年做着准备。在以往人们的汽车安全意识里，对于保障人身安全的配置无外乎被动安全的预紧式安全带与气囊，还有主动安全里的最基本配置“ABS”自动防抱死系统，在汽车安全领域里的“老三样”到目前为止还是汽车安全不可或缺的东西。这几年更多的主被动安全装置被运用到汽车当中，牵引力控制装置、电子稳定装置、电子制动力分配装置等等。这些装置在极大程度上保证了驾驶与乘车人的安全。但这些装置基本上都是人们定义的“主动”安全装置，显然在2013年以前主动安全已经开始形成一种趋势。

升级方向

防碰撞预警系统，目前，国内外在防止车道偏离和保持安全车距两个方面都开展了相当多有益的探索，在雷达、激光、超声波、红外线、机器视觉等传感器技术方面都取得了一些突破。经过长期大量的研究实践，人们逐步认识到采用单目视觉技术，仅使用一台摄像机，即能在一定程度上实现对前方道路环境、车辆探测及车距监测的功能。通过在汽车上安装汽车碰撞预警系统，利用技术手段分析车道、周围车辆的状况等驾驶环境信息，一旦当驾驶员发生疲劳及精神分散、汽车出现无意识的车道偏离及车距过近，存在追尾可能时，能够及时给予驾驶主动预警，是减少公路交通事故行之有效的技术措施。而夜视辅助系统能提供更大的视野范围，而且不会让逆向的车辆感到晃眼。由于采用了夜视辅助系统，可以提前看清近光灯照不到的黑暗中的交通标牌、弯道、行人、汽车、丢失的货物或者道路上其他可以造成危险的事物。变道辅助系统，因为汽车C柱有一个视野盲区，所以我们车辆在变道的时候就容易产生危险，LCA就采用24Ghz雷达传感器检测后面盲区接近的车辆，并通过前方后视镜旁的指示灯报警提示，起到提醒驾驶员注意的功能。

这些全新的技术在2013年以前还没有被普遍运用到汽车之上，2013年也许随着人们对于汽车安全意识的全面升级，汽车安全配置也会有相应的升级，届时这些先进的安全技术将会全面普及。

升级后的状态

汽车安全“零”事故是一个绝对理想值。不论是政府、企业还是消费者都在不遗余力地为这个目标而努力。汽车对于家庭的重要性不再需要诠释，而交通事故对于家庭的损害更不用去解释。汽车安全在全面升级之后，交通事故将大幅减少，因交通事故而支离破碎的家庭也将会愈来越少。相信随着汽车安全配置的不断升级，终有一天“零”事故的理想会被实现。

安全产品代表：来自北欧的全球豪华品牌沃尔沃汽车在新品牌战略“以人为尊”的指导下，沃尔沃汽车把汽车安全从单纯的物理技术，上升到人性关怀。侧撞保护系统、城市安全系统、全力自动刹车和行人探测碰撞警示系统的应用让消费者对“零事故”有了巨大的信心。

节能升级

关键词　向节能环保车型过渡

汽车企业需求：提高车辆的燃油经济性，降低汽车油耗，减少排放。

消费者需求：在保证动力、操控、舒适的情况下尽可能地节能减排，省钱是消费者最直接的需求，环保次之。

需求导致结果：许多汽车企业在开发更为省油的动力技术，将各种技术应用到车型上，以提高车辆的燃油经济性，并将车身轻量化，加入启停装置和动力循环系统以减少油耗。另一方面企业大力开发新能源汽车，例如混合动力、电力，燃料动力车型不断推出。

几千年的文化传承让国人对于一辆车的需求可以用“尽善尽美”这样的成语来形容了，不仅要外观漂亮、动力强劲、足够大的车内空间还要足够省油，因此高科技含量的经济型车型既有外观，又有空间，动力不俗，最重要的是节能省油，成为了消费者消费升级的首选。

升级之前

进入2000年，由于人们收入的增加，国家政策鼓励个人购车，鼓励汽车走入家庭，于是轻便、节能的经济型用车成为了人们的首选。此时，一大批经济型轿车如雨后春笋般投放市场。

考虑到国内消费者的普遍情况，经济型的车型成为当时车市的主流。但是，随着我国经济的发展，人们收入的增加，人们开始追求大排量的汽车，中高档豪华车也有越做越大排量的趋势，许多人认为排量越大动力越好，车型也越高档，这显然属于非理性消费。

随着中国汽车市场的日渐成熟和竞争充分化，汽车消费者对汽车开始真正的了解，消费理念的理性回归，使得他们对汽车排量的需求变得务实又有理性。而且这些年来鼓励小排量的政策频出，购置税等真金白银的补贴让经济型车成为了畅销车型，另外，油价的调整也让消费者不得不考虑购车和使用的成本。

升级方向

在能源短缺和节约型社会的倡导下，许多汽车车厂商也考虑到政策和舆论的影响。纷纷推出小排量的车型，或者环保车型，高品质小排量汽车已经成为了主流。7速变速器、直喷+增压发动机、轻量化车身等这些先进技术和配置让较小排量的发动机也能拥有出色的动力。

目前在车市中流行的发动机技术还有涡轮增压发动机和自然吸气发动机两种。本田和丰田是中国市场最早将可变气门技术带到小排量车身上的品牌，飞度、锋范、雅力士、威驰等小排量车型均搭载了带有可变气门技术的自然吸气发动机。此外，大众也将自己旗下最先进的TSI直喷+增压的发动机技术带进中国，搭载在国产六代高尔夫上。2010年换代的POLO也搭载了1.2TSI发动机，为了配合TSI发动机，创造小排量大动力的黄金组合，大众还将DSG双离合变速器装在六代高尔夫1.4L上。

除了发动机、变速器、新能源等先进技术之外，轻量化车身，双增压发动机等更先进的技术也应用在了小排量车上，目的就是能够更加节油环保。

升级后状态

除了小排量的车越来越受到消费者和厂商的重视之外，新能源汽车的发展也是将来汽车更新换代的一大趋势。虽然目前新能源汽车还未成熟，但是众多汽车厂商在混合动力的开发上也是不遗余力。雷克萨斯推出了首款油电混合动力车型CT200h之后，又在GS，ES系列上搭载了油电混合动力系统，豪华车品牌的奥迪、奔驰、宝马也纷纷推出新能源车型，例如2012年上市的奥迪Q5混合动力版，就是看准今后车型升级换代会朝着新能源车型发展。

节能产品代表：上海通用别克君越eAssist，一汽丰田普锐斯，上汽荣威e50。节能减排已经成为社会的大趋势，企业如果在节能减排上不下大功夫将注定失败。

个性升级

关键词　由表及里彻底个性

汽车企业需求：利用个性来吸引消费者，展现品牌文化，利用个性化服务做好口碑宣传。

消费者需求：多姿多彩的汽车生活需要个性化，80、90后的年轻人需要体现自我。

需求导致结果：企业竞相推出个性化汽车以及针对消费者的个性化服务。

所谓个性就是个别性、个人性，就是一个人在思想、性格、品质、意志、情感、态度等方面不同于其他人的特质。所以个性这个东西是非常主观的，而对于汽车这个客观事物来讲想要体现个性那就要靠“自己”了。

升级前现状

随着“80、90后”消费者逐渐开始在社会各阶层崭露头角。80后已成为汽车消费主力，不甘寂寞的90后已经在积蓄篡位的力量。汽车也不再是简单的代步工具。对汽车的个性化需求，已经不再是新兴事物。然而不少标新立异的购车者在购车之初，还能博得不少倾慕者的眼光。随着自己所购车型的热销，自己那份独有的个性难免泯然众矣。显然，之前很多消费者追求的个性大多集中在了外型上，但是作为家庭用车来说没有一款车是限量生产的，企业追求的是销量，这就决定了追求从外形上的独一无二是不可能的。当个性化的MINI街知巷闻，奔驰SMART批量团购之时，如何体现个性成为了留给2013年的一道难题。显然也有一些企业对于满足消费者个性化的需求做出了很多的努力，“大众自造”就是一个很好的例子，可惜目前还只停留在理论的基础之上，个性化的需求就像“无法安放的青春”膨胀得快要爆炸。

升级方向

既然家用汽车都是批量生产，那么外形上的个性化要求就不会被广泛满足。那么个性升级的方向就慢慢转向了汽车的内部。对于汽车内部的个性化可以有几个方面来体现，其一是自己动手“DIY”，这种方式有特色，个性十足，且很难复制。但是既然是全面的升级，就要由厂家出面，行业努力来对汽车个性化进行升级，于是企业的个性化定制成为了解决这一问题的最佳方案。

升级后状态

2013年，或许是汽车个性化爆发的一年，因为已经有很多企业对于汽车个性化做好了充足的准备。为了推进个性化定制体系，上海大众面向客户主动开放了其生产体系，经销商可以随时提报订单，或者提出对已提报订单的修改，以满足客户复杂多变的需求。上海大众专门设计了客户订单识别系统，把订单分为常规车型和个性化车型，优先考虑个性化车型的生产配送。比如某订单要求安装侧气囊，或者其他比较难的装备，选这款配置的概率大概在10％，甚至5％以内，一般可以认定为消费者个性化需求订单。

而大众辉腾似乎做的更加完善，每一个购车用户选购自己中意的爱车时，都可以将自己个性化的选择，如配置、颜色甚至更细节的驾驶习惯，喜爱的装饰都可以任意选择。从网上接到的订单通过系统会自动地生成为一个生产的指令从而进入到柔性化的生产制造阶段。最后，在系统的控制之下，客户还可以时时地关注自己爱车的制造过程，是在生产线上，还是在喷漆，是在仓库，还是在运输途中，统统都是一目了然。显然在2013年个性化需求越来越强烈的汽车市场里，个性化定制将会不断地向下延伸，从不少企业的试探性准备来看，也许2013年家用汽车的个性化定制就会实现。

当然个性化这个东西是见仁见智的，永无止境的，相信汽车企业都在为此付出努力，但是归根结底个性化的体现还是要靠消费者自己来完成。在个性化全面升级的2013年相信会有更多的“独特”汽车奔驰在幸福的大路上。

个性产品代表：上海通用别克昂科拉基于别克全新设计语言与全球平台最佳基因打造的新车满足了年轻人对城市SUV的个性期待，也迎合了目标人群所倡导的体验先行、乐于引领的生活方式潮流。同时，别克昂科拉ENCORE以其与身俱来的年轻态度，激励着年轻一代，探索生活更多的可能，实践敢想敢为、自我实现的青春信念，无处不体现个性的存在。

自主品牌自信心升级

关键词　立足家用迈向国际

汽车企业需求：市场竞争如逆水行舟不进则退，要生存就必须有信心，如今天时、地利、人和，自信心当然会空前膨胀。

消费者需求：“世界第一大”转变成“世界第一强”是每一个爱国人的愿望，为了实现这个愿望消费者愿意与企业一同努力。

需求导致结果：在消费者的无私支持下，自主品牌企业在国内稳扎稳打，国外跑马圈地。如今“温饱问题”已经全面解决，下个目标就是“小康社会”。

自信心来源于对自己实力的了解，实力越强自信心也就越强。自信心升级需要一个积累过程，那是一个经历风雨后见彩虹的涅槃经历。

升级前现状

自主品牌的自信心升级之所以拿出来与其他汽车需求相提并论，是因为自主品牌承载着太多的希望，经过车市火爆的膨胀，接受了车市寒冬的洗礼之后，自主品牌似乎已经洗净铅华。站稳脚跟的自主品牌汽车，似乎有了更远大的目标。显然立足于家用汽车的自主品牌汽车在冰火交替的汽车市场里学到了很多。2012年已尽，2013年作为一个全新的时代开启了自主品牌自强不息之路，从2012年年底的广州车展上就可以看出，自主品牌是有自信的，而且这种自信正在不断地壮大，相信2013年自主品牌的自信心将会迈上一个全新的台阶。

升级方向

尽管目前中国自主品牌汽车的出口比例很低，但是潜力巨大，上升速度明显。而随着中国自主品牌不断发展壮大，进行全球化经营已是大势所趋。2012年以前中国的自主品牌车企已经从简单的整车出口，到世界各地建设投资基地，把属于中国的品牌打出去。“造中国人的车，走国际化的道路”这是很多成功自主品牌企业的战略，显然自主品牌在经受了考验之后，开始对自己有了信心，自身产品品质提升，服务水平与合资企业看齐，价格已经有了与合资车叫板的实力，剩下的就是在巩固国内市场的同时，不断拓展海外市场，走国际化路线，创造中国的国际汽车品牌。

升级后状态

2013年开始，国内自主车企为摆脱逆境开始的行动已经有所收获，部分企业已经摆脱困境，国内市场的激烈竞争让很多自主品牌企业将目光瞄准了海外市场，并在进军国际化的道路上选择了属于自己的方向。一直致力于国内市场的奇瑞汽车开始有了大动作，与捷豹路虎的合作已经板上钉钉，奇瑞又盯住了巴西这个全球第四大汽车市场，投资建厂，以扩大其在巴西的市场份额。力帆汽车在伊拉克的工厂也正式启动，它是力帆在伊拉克最大的汽车分销公司之一，在伊拉克覆盖超过60％。长城汽车也在俄罗斯、伊朗、埃及、塞内加尔、菲律宾、埃塞俄比亚、斯里兰卡、苏丹等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂目前海外KD组装厂已达到12家。

全球金融危机之后汽车产业格局的调整，为中国自主品牌发展提供了有利条件。中国车企有更多的机会通过兼并重组、购买国外汽车企业及品牌、在海外投资建厂等多样化的手段，实现全球化运作的新突破。由此看来2012年之前众多的自主品牌企业已经把自己的国际化道路做好了铺垫，2013年随着自主品牌企业自信心的升级，海外扩张与国内发展双管齐下，将是自主品牌企业的又一个春天。

自信企业代表：长城汽车此次远征达喀尔，带着更高的目标出发，从出发仪式上的豪言壮语里我们可以看出长城汽车作为自主品牌的代表的自信与执着。奇瑞汽车与路虎的合资，力帆的伊拉克建厂，都是自主品牌自强不息的自信表现。

家用汽车市场竞争升级

关键词　竞争促使三足鼎立

汽车企业需求：日系车企图收拾旧山河；德美系企业步步蚕食市场；自主品牌希望借此天赐良机图谋更大发展。

消费者需求：更优惠的价格；更贴心的服务；更多的选择。

需求导致结果：家用汽车市场竞争更加激烈，涉及销售策略、品牌形象、新产品推出、网络建设等方方面面的竞争，而消费者能从这种激烈的竞争中得到更大的好处。

自从汽车进入家庭以后，家用汽车的需求就逐年提高。截止到2012年年底，家用汽车已经占据了汽车消费市场的绝大部分，汽车厂家对于家用汽车的重视程度也越来越大。随着2012年政府采购名单的尘埃落定，公用车的市场已经定型。似乎汽车企业的成败之战，是紧紧围绕着家用汽车展开的，于是2013年家用汽车市场将风云再起。

升级前情况

，一个非常小的岛屿，对于国家来说那是的象征，中国当然寸土必争。但这个看似简单的政治问题却引发了一系列的“经济地震”，更让人意想不到的是这场在2012年改变了中国汽车市场多年来形成的稳定的竞争格局，日系车短时间的颓败，让出了巨大的市场空间，让本已疲惫不堪的自主品牌汽车企业获得了喘息的机会。古人云“大难不死必有后福”，没有被挤垮的中国汽车工业定然会在2013年开始全面的反击，推出新车型、强化服务、提升品质。在2012年就已经做好准备的自主品牌将会在汽车市场上掀起一股强劲的“中国风”。

升级方向

相信在刚刚开始的2013年这种情况还将继续升级，更多的优惠政策，更多的侵占市场的策略将会被推出。2013年的汽车市场将是一个以价格战为主线的全面战争，汽车价格被进一步压缩，销售利润进一步缩小，售后服务、品牌形象等众多因素也开始成为竞争的主战场。

升级后的状态

市场竞争的升级必然导致竞争格局的变化，在爱国热情的催化下，更多的消费者会在激烈的竞争中支持自主品牌。自主品牌开始确立自己的地位，日系车将会用最直接的武器——更低廉的价格把自主品牌拖入价格战。但想要收拾旧山河却有相当大的难度。德美系企业虽然没有大的动作，但日系与自主的竞争将会对市场有着巨大的影响，德美系企业也就会被动的卷入这场竞争中来。相信经过2013年的斗争洗礼中国汽车市场的三国演义正是拉开序幕。

升级代表：“丰田中国”更名为“中国丰田”预示着2013年日系企业的中国决心。而奇瑞与广汽的联盟则表现了自主品牌同气连枝一致对外的态度。

售后服务升级

关键词　人性化服务成普遍

汽车企业需求：提高经销商的售后服务质量以提高自己品牌的竞争力，在目前参差不齐的售后服务中建立自己的服务品牌，通过服务树立品牌形象，巩固并提高市场占有率。

消费者需求：越来越重视售后服务，良好的服务态度和过硬的服务质量成为了消费者最看重的。

需求导致结果：品牌经销商需要不断完善自己的硬件设施，提高服务水平，保证服务质量，做好服务反馈、服务顾问的工作。

经历了粗放式增长的中国汽车市场，汽车企业的经销商也逐步改变了他们对待消费者的态度。从卖方市场逐渐向买方市场转变，不断升级的售后服务成为了现在汽车经销商新的生存模式，同时也是车企积累信誉口碑的方式。

升级之前

在品牌4S店进入中国之前，中国消费者购买车辆需要去类似大卖场的车市看车，购车，基本的服务都无法满足更不要说是售后服务。当集销售、零配件、售后服务、信息反馈为一体的4S店这种经销商模式进入中国之后，中国消费者才逐步享受到汽车消费的售后服务。

升级方向

汽车售后服务经过这些年的发展，已由过去简单的汽车修理修复，升级成为包括修理、保养、美容、装饰等项目繁多的售后服务。而其中售后服务也逐渐包含了服务态度和服务人性化的程度。进口品牌在原有的基础上更加重视服务态度和服务质量，并且建立了售后服务的反馈机制，消费者可以及时地反馈意见，随时和经销商进行沟通。合资品牌在借鉴了进口品牌的服务体系后，加强了服务人员体制化的培训，改善了硬件设施，逐步完善了服务的流程。而自主品牌在渠道建设上也开始加强经销商的售后服务意识，以及加入回馈车主服务等。

升级后状态

J.D.Power亚太公司2012年中国售后服务满意度指数研究（CSI）显示，消费者对于中国授权经销商的售后服务满意度连续六年保持稳定上升。现在我们去4S店购车，少了冷冰冰的一张脸，多了几分温暖的微笑，少了不耐烦的语气，多了几句细致耐心的讲解，少了一问三不知的售后人员，多了几分透明公开的维修车间。尽管现在许多经销商还有许多的不足之处，但在不断升级的消费者需求面前，售后服务一定会不断升级进步的。

代表企业：广汽本田人性化的服务，斯柯达的机场服务，上汽荣威主动上门的“宅捷修”服务，东风日产的易租车服务。在售后服务同质化严重的今天，开辟出独属于自己品牌的服务是制胜的关键。