汽车安全漫谈

“中国目前大概有8300万的残障人士，80%致残原因是交通事故。”世界资源研究所中国办公室可持续交通研究中心研究员王颖在11月25日召开的2016安行中国领袖峰会上如是说。

另一组数据显示，全球每年约124万人死于交通事故，90%发生在低收入和中等收入的国家，交通安全事故已是全球第致死原因。

到2015年全国私家车保有量已达1.24亿辆，其中有31个城市超过了100万辆，8个城市超过200万辆，相对于发达国家，短时间内保有量的快速增长对交通形成的压力可想而知，安全形势则十分严峻。

王颖认为，在目前车辆多，人口密度大的情况下，公共空间的分配不足、道路连通性、通达性以及城市规划等问题都是造成交通安全事故频发的因素。

中国汽车技术研究中心党委书记于凯说：“全世界范围内每天都有超过3000人因交通事故死亡，交通事故造成的伤亡排在了中国致死原因的第三位，仅次于冠心病和脑中风，其中6%的致死原因由车辆本身的质量和技术造成，94%是安全意识不足而产生的。”

当然，这并不表示汽车本身的安全并不重要，因为如果汽车本身不安全的话，恐怕会有更多的死亡事故发生。

中国汽车技术研究中心首席专家孙振东在峰会上表示，最新版的中国新车评价规程（C-NCAP）将于2017年1月公示稿，2018年7月1日起正式实施。

新规程仍以三个（正面、偏置、侧面）碰撞试验项目为主导，另一方面，结合国情和未来发展趋势，增加了电动汽车、行人保护和主动安全三个领域的评价。

新版C-NCAP对电动汽车安全性的第一项要求便是防止施救人员和车内人员触电，其中电安全会有低电压、低电能、物理保护、绝缘电四个评价指标。防止电解液泄漏对车内乘员造成化学伤害，避免动力电池包受外界冲击而燃烧甚至爆炸等都⒛扇胄碌钠兰厶逑抵小

《汽车商业评论》了解到，今年是C-NCAP十年，历经三次改版升级，也遭遇过公信力的质疑，但已累计进行了327款近千辆车的碰撞实验。

“C-NCAP未来的发展，回避不了主动安全，未来一定要把更多注意力放在这上面，这是大势所趋。被动安全是基础，主动安全是未来。”泛亚汽车技术中心车辆安全集成高级经理沈海东说。