中兴汽车能否中兴?

时间:2022-09-04 04:37:11

中兴汽车能否中兴?

广汽、中兴因岚豹汽车矛盾加剧,中兴汽车南北双线同失利。

在河北省省会石家庄的街头,《汽车观察》随机采访了过往的数十名群众。

你们知道中兴吗?“当然知道,以前就用中兴手机”。是中兴汽车,不是中兴手机。“噢,不好意思,没有听说过”。

同时《汽车观察》也走访了位于石家庄的河北师范大学和位于保定市的河北大学,这两所大学都隶属于河北省属重点大学,高等学府。在这两所高校《汽车观察》询问了多名机械、汽车系的同学,但他们大多数都表示,对于中兴汽车陌生,少部分也只是略有所闻。

中兴汽车这个“隐形”的企业几乎不为外界所关注是偶然吗?显然不是。中兴汽车在皮卡领域也曾辉煌,只是随着市场的变化,逐渐被边缘化。而本想借广汽实现自身乘用车梦想,但目前又处于分崩离析的边缘,中兴汽车的未来在哪里呢?

皮卡还有戏吗?

在美国,皮卡是一种最适合使用的交通工具,可以满足不同领域方方面面的需求,再加上政府政策、美国文化发展特点使得皮卡作为一种多功能车型成为美国一个独有的汽车文化。

但在中国皮卡呈现一个怎么样的发展态势呢?

据可靠数据统计,在2013年前中国皮卡市场一直处于增长趋势,从2004年的5.67万辆销量,到2009年25.59万辆,增幅达351.22%;2009年国家安排50亿元,出台对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴及购置税优惠政策(简称“汽车下乡”)后,皮卡市场进一步增长,到2013年达到历史峰值42.85万辆。那么中兴汽车在增长时期表现怎么样?

2005年中兴皮卡销量为1.7万辆; 2006年中兴皮卡2.26万辆;2012年达到4.95万辆;2013年达到历史最高5.46万辆。目前中兴汽车在售的有威虎TUV、威虎G3、威虎SUV、小老虎等车型。

但2013年后随着政策的消失,皮卡市场规模一直处于下滑的态势。根据乘联会数据统计, 2014年皮卡全年销量为40.22万辆,同比下降-6.0%;2015年皮卡全年销量为32.89万辆,同比下降-16.2%;2016年上半年销量再次下滑1%。

而中国皮卡也在政策上受到限制,其中一是,皮卡产品大多数并不符合城市的道路、停车等标准,不适宜城市消费;二是,不符合大中城市环保和安全等问题导致,所以皮卡的主要消费市场仍集中在三、四线城市以及乡镇市场,很难向一、二线市场突围。那么此时的中兴什么表现呢?

根据中汽协数据统计,中兴汽车2013年销量为5.46万辆,到2014年销量却下滑到4.3万辆,同比下滑-21.2%;2015年销量为3.78万辆,同比下滑-21.7%;2016年上半年销量仅为1.68万辆,并且2015年中兴皮卡的出口量也同比下滑44.82%,2016年下滑趋势依旧。而中兴皮卡在2013年占市场份额为13%,长城为28%,江铃17%;而到2014年下滑期,中兴皮卡市场份额降至11%。同期,长城和江铃各增长1%市场份额后,保持平衡。

“皮卡市场还将持续萎缩,而中兴汽车虽在政策红利中得到了一定的市场份额,但是它的跌幅之大确实令人唏嘘不已。”有业内专家对《汽车观察》说道。

对此另有业内资深人士指出,皮卡属于商用车,换代周期长,在国家促进农村商用车发展后,皮卡市场已出现饱和,未来增长难以持续。而中兴汽车自2013年销量达到历史同期最高后,把主营业务和工作重点都放在乘用车上面了,对于中兴皮卡的重视程度不够,导致中兴皮卡研发、生产、销售领域停滞不前,才导致开始出现大规模下滑局面。皮卡卖不动了,那么中兴汽车的轿车又进行得如何呢?

肖伟的“理想”

早在2014年9月15日,中兴汽车成立65周年暨15万辆整车及零部件技改项目奠基仪式媒体沟通会上中兴汽车董事长肖伟就曾表示过要“切入竞争最为激烈的A级轿车市场”,同时“攻取B级轿车市场”,“安全性能上对标沃尔沃”、“将威虎打造成中国的路虎”。

这绝不是空话,从中兴汽车官网最新获悉,中兴的发展战略为巩固商用,发展乘用车。保定商用车基地主要生产轻型商用车,宜昌乘用车基地生产A0级和A级轿车,并提出了从2016年到2018年围绕两个工厂三个平台,以每年不少于2款整车的节奏投放市场,到2018年达到12款车型分布,包括运动型多功能两厢、三厢、三厢加长轿车,高端及SUV等多种车型,产销达到30万辆,成为中国国内高端品牌,参与国际化竞争。

而作为商用车企业的中兴汽车,拥有乘用车生产资质,这一切都要归功于与广汽的合作。有业内人士表示,政策限制,皮卡市场整体不佳,因此中兴汽车一直想要在轿车领域有所图谋,却苦于没有轿车生产资质,产品仅局限于皮卡和越野SUV领域,而对于广汽来说,凭借供应轿车生产资质,就能够在中国的西南地带获得一个已经基本建设好的生产基地,还有当地政府的强力支持,是很被看好的,所以促使了中兴与广汽的结合。

据悉,2013年11月13日,河北中兴汽车与广汽集团以60:40的出资比例,共同成立了广汽中兴(宜昌)汽车有限公司,此前在售的车型有广汽中兴C3和广汽中兴GX3。

不过现实仍旧是残酷的。广汽中兴2015年全年销量仅为2600辆,到2016年广汽中兴因长期亏损,导致工厂大规模裁员,并进行了停产。而对此事《汽车观察》也从中兴汽车内部员工口中证实,目前中兴汽车SUV已经停产,且在其官网中只显示C3车型在售。

中兴无限SUV车型去年全年销量仅为38辆,同比下滑91.34%。而与此同时,国内其他主打小型SUV的自主品牌却突飞猛进,长城、北汽、宝骏560等车型更是登上国内SUV销量前十榜单。

对此有专家表示,首先对此上述业内人士指出,一直以生产皮卡为主的中兴汽车,本身在主营业务都不具备竞争优势下,却把重心放在竞争激烈的乘用车市场,显然中兴汽车在战略上出现了失误。

其次,广汽中兴GX3走的是低价实用路线,耐用但不美观。现在SUV都讲究颜值,但GX3却设计得颇为简陋;再者,广汽中兴作为一个新兴产品,并没有在消费者心中形成品牌价值;其次广汽中兴在销售渠道上也不具优势,所以这款车注定夭折。

而目前中兴的C3SUV,也只在一些指定店里销售,中兴汽车仍以其固有的皮卡业务为主,广汽中兴宜昌基地的后续发展和战略布局变得模糊不清。

此前在肖伟眼中,宜昌乘用车基地的奠基标志着中兴“乘用车战略”正式起航。按照当初的设想,二期项目完成后,中兴汽车年销售收入将达100多亿元。但仅时隔两年时间,非但没有达到中兴的预期目标,反而在商用车市场和乘用车市场双双失利。目前,中兴与广汽在其合资公司中的累计实缴投入资金已分别高达2.1亿元和1.4亿元,巨额投资难挽低迷的市场境遇,那么中兴汽车接下来该怎么走呢?

打造岚豹,合作闹僵?

显然,中兴与广汽合作的品牌已被市场边缘化,急于要实现原有战略的中兴自然要打造新的品牌,岚豹就是在这样背景下诞生。

据悉“广汽岚豹”推出的第一款全新车型将是诞生自CP2平台上的一款5座SUV。另外,根据三年规划,未来新的品牌将会拥有三个生产平台,分别是C12、CP2以及GX平台,新能源SUV、B级轿车、B级以及大型SUV等车型也都在规划日程上。

然而,此言很快被广汽集团官方辟谣:“截至目前,广汽集团与广汽中兴均未直接或间接对岚豹汽车进行过任何投资或经营。”而广汽中兴公关负责人也坦言,此条岚豹的H5页面确实是广汽中兴做的,目前仍处于内部整改和沟通协调过程中,只是规划,还没有定案,公司原预计岚豹品牌最快也要在今年下半年发。

广汽集团公共关系部朱穗菁则表明:“岚豹不属于广汽集团的新品牌,它跟广汽中兴也没有关系。”而中兴汽车则透露:“广汽中兴推出岚豹品牌的规划已经确定。今年将推出该品牌汽车的SUV车型和新能源车型,股东双方尚在探讨阶段。”

对此有业内人士指出,广汽单方面的官方“辟谣”显然已表明了广汽集团对岚豹的不认同。但在这背后,也体现了广汽与中兴对二者合资公司发展的分歧。

据悉,岚豹商标的注册主体是河北中兴汽车,打出“行于风岚,其捷如豹”的口号,以皮卡起家的中兴汽车,想要借助广汽打造一个乘用车品牌。但广汽的规划是,以广汽乘用车为主体,把吉奥、中兴等品牌整合其中或做辅助,很显然,做全新品牌并非广汽所想。

事实上,目前中国汽车品牌已经非常多,再打造一个全新品牌,有没有必要需要仔细掂量。全新品牌意味着巨额的营销费用和较长的时间成本,而目前规模较小的车企出路是紧靠汽车集团,借用资源发展。

另一方面,对于集团车企而言,多品牌战略已经在奇瑞等车企上验证走不通。以广汽中兴目前的年销量看,它完全无法支撑一个全新品牌,其后续的产品供应,如果没有广汽集团支持,也很难成为体系。

不过也有接近中兴汽车的人士透露,双方对于合资并没有想太清楚,尤其是中兴,想的太过于简单。以广汽长丰、广汽吉奥的经历看,广汽中兴可能只是广汽另一个代工厂,广汽并不想,也可能没有经历投入更多资源。那么中兴就要自己想办法,以实现肖伟的“理想”。但目前的现实是股东双方僵持不下。

皮卡失利,乘用车卖不动,岚豹的未来还是未知,中兴汽车未来该走向何方?

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