时间：2022-09-03 05:36:53
关键词：离合器开关
故障现象：一辆2009年产捷达伙伴手动挡轿车，搭载1.6L发动机，发动机控制单元的零件号为06A 906 023 AB，行驶里程8万km。用户反映该车在松开加速踏板后，会出现严重的闯车现象，且在急加速后故障现象更为明显。
检查分析：维修人员试车。发现该车在完成加速过程后完全松开加速踏板时，车辆先被发动机猛烈地制动一下，随后便出现剧烈的耸动。检测发动机控制单元，无故障码。从车辆加速过程中发动机的表现看，其动力是充沛的，因此无需考虑混合气燃烧不良的问题。于是决定将检查的重点放在发动机输出扭矩的控制上。
在车辆行驶中，当加速踏板被完全松开后，发动机的输出扭矩转入自动控制状态。值得注意的是，此时并非怠速状态。在这种状态下，发动机的扭矩输出由发动机控制单元根据车辆的各种运行数据来控制。现在问题正好是出在这种控制状态之下，因此就要对加速踏板松开后的发动机数据进行观察。
连接故障诊断仪路试。在车辆急加速后松开加速踏板的瞬间，观察01－08－002组3区的数据(图1)。可以看出，松开加速踏板后发动机的负荷率迅速降低，但喷油脉宽却并未随之减小而且还有波动。喷油脉宽的波动意味着发动机输出扭矩在波动，显然这正是造成车辆耸动的主要原因。
为进一步明确发动机输出扭矩的控制过程，找来一辆同型号的正常车辆进行对比。正常车辆在换入4挡后，完全松开加速踏板。由数据可以看出，无论是在每个换挡点还是在4挡行驶时，只要加速踏板完全松开，喷油脉宽都会变为零(图2)。喷油脉宽为零表明发动机的输出扭矩变成了负值，即产生发动机制动。对比故障车的数据，在闻车现象出现时，其扭矩输出显然不是负值。
此时维修人员开始思考一个问题。在车辆行驶中，同样是在加速踏板完全松开的情况下，发动机却有2种截然不同的工作状态，即扭矩输出和怠速运转。对于前一种状态喷油可以停止，而对于后一种状态却不能没有喷油。从2组数据上看，该车型的车辆在行驶中，当负荷率小于8％时，喷油会被切断。但是前面提到过断油要有一个前提，这就是发动机不能处于怠速状态。所以当负荷率小于8％时，是否断油就要看发动机的运转状态了。在这种情况下，必须有一个信号来告诉发动机控制单元发动机是否处于怠速运转状态。这就要靠离合器开关了。
可以想象，如果离合器开关给出了一个错误的信号，让发动机控制单元误认为发动机始终处于怠速运转状态。那么当发动机的负荷率小于8％时，发动机就不会被断油，而且反而会因负荷率过低而增加输出扭矩。按照这样的分析推断，故障点应为离合器开关。
测量离合器开关，发现无论离合器踏板是否踩下，开关总是断开的。解体离合器开关检查，发现其开关触点簧片折断(图3)。
故障排除：更换离合器开关，故障排除。