时间：2022-09-02 03:26:49
入门级车友，在初次购买爱车时因为预算有限，而各种材质、不同等级的车架、零部件又常常让人眼花缭乱，因此整车会成为首选。但骑过一段时间后，想参加一些业余比赛的念头会越来越强烈，这时原装整车的配置就不那么够用了。该如何通过暴改打造一辆高性价比的战车呢？！
美利达R905的原配重量在8.9千克左右，配置如下：
车架 铝合金
前叉 EGM-FK-03-300 CARBON
链条 SHIMANO 5701
牙盘 SHIMANO 5700 52/39T
飞轮 SHIMANO 5700 11-25T
前拨 SHIMANO 5700
后拨 SHIMANO 5700
手变 SHIMANO 5700
夹器 SHIMANO 5700
弯把 FSA HB-RD-300N（D）
把立 FSA ST-OS-150-1C-OE（EN-R）
坐垫 VL-1220U
座管 FAS SP-SL-250-SBS/WHITE
车圈 DIAMOND RACE SH42 700C
外胎 CST XENITH 700*23C
我们以美利达R905作为一款很适合预算较为充裕的车友入门车来举例，直接买来几乎不需要做任何调整，车架的表现也十分对得起它的价格。但是随着玩得越来越专业，原装的轮组、把组，以及5700的套件可能就不那么够看了。
诞生第一步：锁踏与锁鞋让你体会完全不一样的骑行
车友进阶的标志之一就是将脚踏更换为自锁脚踏与锁鞋，锁踏与锁鞋的配合可以让车友蹬踏过程的传动更直接高效。现在公路自锁主流的是LOOK和SHIMANO等的Spd型的、NORTHWAVE的棒棒糖，还有一些车友为了重量选择打蛋器，当然各家都有自己的特点。
我们在这里选择的是SHIMANO的6700锁踏，价格在900元，同为SHIMANO的产品和牙盘，配起来会更搭一些，同时在重量和性能上的表现也中规中矩。
诞生第二步：
轮胎轮组的升级让重量提升一个档次
轮组也是原配中比较需要升级的，当然，每个车友都有自己的选择。轮组大致分为平路轮组、爬坡轮组、综合轮组。平路轮组重量略大，惯性好，适合平路和丘陵路段。爬坡轮组重量略小，适合山地路段。综合轮组重量介乎平路与爬坡轮组之间，性能两者都可兼顾。主流的轮组品牌有Campagnolo，Fulcrum，SHIMANO，Mavic，Zipp等，这些品牌分别有铝轮组和碳轮组各种级别可供消费者选择。不同的轮组有不同的辐条编法，其中Campagnolo 的G3非常与众不同，但有限重要求，要谨慎选择。更换轮组可减少500g左右的重量，减重必选项。需要注意的是，轮组的塔基有规格之分，购买的时候需要弄清规格。
这里我们选择了较为大众SHIMANO的6700轮组，价格在2900元。这样选择，一个是保证了整车SHIMANO配件的统一，比DA的轮组几乎只有重量上的差别，比Campagnolo的ZONDA也是稍重，但是价格比它们都有优势（水货价格便宜但是不在讨论范围）。比较重的原因就出在了花鼓上，但是花鼓重量对滚动性能影响极微，综合比较下来，还是6700轮组更适合用在我们这辆R905上。
至于轮胎方面，马牌的GP4000几乎是最被大众的认可的，性能和重量的表现都十分优异，两条价格在600元左右。
诞生第三步：根据自身条件更换把组
原装车把组（把立和弯把）多是打上自己品牌的OEM产品，重量较重，而且尺寸一般都不是按照车主的身高来定制的，建议车友在做过专业的Fitting之后再进行选择，这样可以保证以最正确的姿势骑行。
把组有铝、钛、碳三种主流材质，铝材质的把组，因其物美价廉被车友采用，钛和碳材质的把组，因其重量轻、缓震效果好也被大量车友追捧。铝和钛与碳把组之间的会差200g的重量，但价格会高出很多。购买把组要注意把立和弯把的口径，复古车多选用25.4口径，主流口径为31.8。现代弯把还有人体工程学设计，弯把的宽度和弯度也要多尝试后再购买。3T、DEDA、EASTON、Controltech等高端品牌有众多的型号和款式，如何选择就要根据个人对品牌的喜好了，价格也是根据个人的承受能力，建议整个把组更换大概在1000元，可以兼顾性能、重量和价格。
诞生第四步：更加舒适的坐垫
坐垫重量的区别在座轨和填充物，座轨材质分钢、钛、碳。填充物为硅胶钢轨的坐垫会比碳轨碳面的坐垫重出很多，不过价格也会便宜很多。品牌众多TUNE，Fizik，SAN MARCO，SMP，坐垫必须车友自身尝试过再购买，每个人的屁屁形状都是不同的。
最终我们选择的是同样较为大众的Fizik的ARIONE，价格在1000元左右。如果选择碳轨的价格会更高，这款坐垫可以根据骑行姿势来变换所坐的相对位置，重量的表现也很不错。
诞生第五步：传动的升级让你更加省力
原车所用的5700套件的性能表现已经十分中规中矩，但是，如果想要参加一些业余比赛，无论是重量，还是顺滑程度，都难以满足要求。这些SHIMANO的顶级配件可能就是最佳的选择，6700系列套件当然是升级首选，当然也不需要全套都换，车友可以根据自身需要来选择对传动、制动系统进行升级。
当然，如果对品牌有特殊偏好，SRAM和Campagnolo的套件也都有十分优秀的表现，SRAM的优势在重量，Campagnolo不过需要注意的是，这些套件最好配套使用，不然就可能出现不兼容的状况，最好在车店询问清楚后再更换相关的零件。
在不升级套件的情况下，按照我们给出的升级方案总共花费大概在6000元，车的整体重量可以减轻大概1千克，性能的提升虽然没有直接的数据可以反映，但是锁踏的应用绝对会让你的骑行更加有效率，而且车的骑行角度也会更加适合你。
总之，对于自行车的升级改装仁者见仁智者见智，对于品牌的偏好可能会起到非常直观的作用。不过，车友对爱车升级的最终目的还是去更好的体会骑行、比赛的乐趣！