八车道高速公路管养模式的探讨

摘要：本文根据沪宁高速公路无锡段扩建八车道后管养工作的实际情况，简要介绍八车道高速公路管养的特点、组织形式和管理模式、采用的养护技术措施，并针对目前高速公路管养的实际情况，如何使八车道高速公路管养工作科学化、规范化、降低养护成本，提高养护效率，提出一点想法和建议。

关键词：八车道 高速 养护 建议

1、基本路况

沪宁高速公路作为国家高速公路网中沪蓉国道主干线的重要组成部分，同时也是江苏省

“四纵、四横、四联”公路网主骨架中的关键部分。原沪宁高速公路主线采用双向四车道，1996年9月15日全线建成并投入营运。为了满足日益增长的交通需求，适应社会经济发展的需要，更好地为区域经济发展服务，江苏省政府决定实施沪宁高速公路江苏段扩建工程。沪宁高速公路扩建工程全线双向八车道，设计行车速度120km/h，路基宽度42.5m，2003年11月扩建工程全线开工建设，扩建过程中不中断交通，2005年底全线开放通行。无锡段全长45.437km，桥梁86座，涵通73座。

2、八车道无锡段道路特点

沪宁高速无锡段与锡宜高速、锡澄高速、通锡高速、苏州西绕城高速都有枢纽连接，同

时无锡段东段又是京沪和沪宁的共线段，过境交通流量大，平均断面流量高峰时达到14万辆以上。八车道扩建完成后，车道按车型和车速进行了划分，通行能力和车速较之前有了很大的提高，同时路基宽度达到了42.5米，给日常养护带来了很大的难度，安全上提出了更高的要求。超载超限车多、事故多，对道路和桥梁结构构成了威胁，增加了养护的频率。无锡段特殊路段多，除了一般的箱梁桥、空心板梁桥外还有三座钢桁架桥，需要根据其特点进行检查和养护。柔性基层材料在无锡段大量使用，既有旧沥青再生料又有大粒径沥青碎石LSM-25，另外还有2公里的超高段落，保证其排水和保洁是很大的问题。扩建拼接中的桥头沉降问题、搭板拼接开裂、伸缩缝由于不中断交通施工引起的扰动后的混凝土碎裂问题都在困扰着我们。城市化进程大量管线和上跨桥需要穿越高速公路，技术上的监管和方案审批也在考验我们的管养水平。

3、养护机构和组织形式

沪宁高速公路无锡段管养工作由管理处工程养护科及养排中心负责实施。其中工程养护科主要负责路基、桥梁、绿化、交安设施的日常养护及各项专项工程的管理，方式是外部承包，通过竞争性谈判选择专业公司负责养护。对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，由工程技术部组织，将工程交由具备资质的专业公司去实施。这种做法有它的优点，同时也存在着弊端，优点是可以减少管理人员、机械设备的费用开支。管理上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对承包单位的养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；缺点是在现行的养护体制下，养护定额不是很完善的前提下，合理低价中标而非最低价中标，既能有效的利用资金，又能通过价格杠杆充分调动专业养护公司的生产积极性，提高工作效率。

4、养护中常见病害的处理

4.1沥青砼路面病害

沥青砼路面常见的病害是网裂、纵裂、横裂、坑槽、松散、沉陷、唧浆、车辙、泛油等，日常养护中涉及最多的就是坑槽的修补。

坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料离析或存在杂质，外部化学物质如机油和汽油的污染等。修补时一般采用修路王进行热补，改性沥青砼和冷补料针对雨天养护，保证道路的畅通。养护中应强调的是坑槽修补及时，轻微路面坑塘在发现之时起48小时内修复，大面积严重路面坑塘在发现后24小时内修复。

造成车辙、沉陷的原因有路基及路面基层两方面。是路面车辙、沉陷，但路面层完好不存在网裂，这种情况养护上一般用稀浆封层微表处、沥青罩面的方法进行处理。

4.2路肩病害

沪宁高速公路扩建八车道时硬路肩与行车道路面结构相同，宽度也达到了3.25m，75cm的土路肩采用了冲压块铺筑的方式。运营几年下来，这种方式暴露出很多问题，容易长草、坍塌、冲刷边坡、硬路肩垃圾堆积等。这几年对土路肩进行了改造，采用了砂石垫层和C20水泥砼浇筑，分段设缝的方式进行了改造，取得了很好的效果。

4.3桥梁、通道及涵洞病害

桥梁及涵通的日常养护包括清疏、下穿道路行车防撞、裂缝支座等病害的检查工作。随着城市建设的发展，两侧地形、地貌的改变，要加大日常巡查的力度，排除影响其使用功能的病害，尤其是通道积水及桥下堆积物，保证排水的顺畅和避免因桥下堆积物引起的火烧问题。另外，由于桥梁拼宽，有地方道路下穿的桥梁和通道被撞情况很严重，这也是扩建过程中对该处交通调查不足，净高不够以及车辆超重所致，日常养护中要重点进行巡查，对被撞桥涵及时采取修补措施，增加限高标志，增设防撞门架等措施。对于桥头跳车问题要采用注浆的方法彻底消除对行车舒适性的影响。对于桥梁的专业检查则委托桥梁专业检测机构对桥梁定期进行全面的规范的“体检”，检查后根据维修方案确定维修单位后进行针对性的处理。

4.4桥梁伸缩缝病害

桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。经过多年的实践证明，橡胶伸缩缝已不能适应高速公路大交通量高速行车的需要。16米以下的小跨径桥采用了锯缝型式的简易缝，使用情况良好；40米以上的长桥采用毛勒伸缩缝，使用情况也很好；而16～40米的桥梁采用了小变量伸缩缝，出现破损现象，已经逐步将其改造成了毛勒缝。由于扩建是不中断交通的，所以新的毛勒缝在运营中出现了混凝土破碎、钢筋外露的病害，如不及时维修就会影响行车安全。扩建时浇筑混凝土时和养生时的混凝土的扰动是产生上述病害的主因。维修时采用了快速混凝土进行修补以保证不影响道路的畅通。另外桥梁伸缩缝的缝体要经常进行检查，尤其是在冬季检查后清除垃圾以避免温度升高后不能有效伸缩从而损坏桥梁结构。

4.5交安设施病害

交安设施主要包括波形护栏、防眩板、墙式护栏、声屏障等。养护内容主要是事故损坏的更换和日常保洁。波形护栏、中央分隔带防眩板、声屏障损坏后更换及修复要及时，标线如果存在缺失或污染应及时补划，保证行车的安全。新泽西护栏是扩建后新增加的养护项目，它代替了原来的中央分隔带活动护栏，养护过程中成品的预制、运输、移位恢复等养护工作也存在着一定的难度，应该对机械进行改装以适应该养护项目。另外在桥梁、防眩板、声屏障段整齐粘贴反光膜加强夜间上述段落的反光和警示效果。对于轮廓标要定期进行清洗和更换保证诱导效果。

五、养护设备的机械化

目前无锡段配备了专业的机械化清扫车、路面养护用的修路王和灌缝车、护栏清洗车等设备，自养部分以机械化设备为主；外包养护作业的安全设施、绿化等也要求采用效率高的设备提高养护效率。

六、八车道管养安全的重要性

6.1养护安全

由原来的双向四车道变为八车道后，管养的安全问题至关重要，既要保护养护设备和人员的安全，又要通过规范化的管理确保过往车辆和人员的安全。养护作业要几方联动，交警、路政、工程养护、监控指挥要相互配合，做好信息和现场标志的规范化设置工作。尤其在第一、二车道作业时，标志的摆放更要规范，效率更要提高，时段的选择要避高峰，可以选择在清早车流量较少的情况下进行施工，另外也要探索夜间施工的可行性以降低对通行的影响。可以选择在事故发生较多路段中分带设置固定的施工及警示标志牌，施工或发生事故时转向来车方向，可以保证设标的快速和安全。

6.2安全保畅

为了应对抢险和应急养护的需要，建立了应急保通队伍并落实了必要的抢险和应急养护材料、设备，及时组织清除冰雪等自然灾害造成的通行障碍，修复损毁的高速公路，并做好突发性事件的其他相关应急处置工作的预案和演练工作。

对于无锡段的钢桁架桥、大桥以及互通立交、陡坡匝道作为保障畅通的重点部位有针对性地制定应急保通预案。

七、管养成本和预防性养护

高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。要进行养护成本的分析总结工作，使养护工作市场化运作。由于养护定额的不完善，就要不断的摸索市场化运作的规律，使其规范化、法律化，在保证养护质量的同时减少养护成本。