浅谈骨架-密实型级配沥青砼施工质量控制要点

摘 要：因沥青路面工程施工的特点是工期紧，工程量大，机械化程度高，资源相对集中。因此在施工过程中对沥青路面的施工质量控制的管理尤为重要。本人结合参于安徽省内的几条高速公路建设的实践经验，作为监理工作者对沥青路面施工现场的质量监管主要从施工材料、配合比、设备、工艺等方面加强管理，从而达到沥青路面施工质量控制的目的，通过我省的几条高速公路建成运行，总体质量较为稳定，目前还没有发生车辙损害和水损害的现象。

关健词：沥青砼施工质量控制要点

中图分类号： TU74 文献标识码： A

安徽省高速公路路面施工质量管理，从2005年（沿江高速池州至大渡口段、芜湖至铜陵段）开始，在安徽省高速公路控股集团公司，陆学元博士为主导的管理新理念的指导下，骨架-密实型级配沥青砼施工质量控制，对设备保工艺、工艺保质量的新的管理理念已形成，并实施于施工过程中。通过建成通车运行，取得较好的效果和经济效益。

一、材料选择

路面工程碎石、细集料材料除了符合技术规范要求以外，至少还要符合以下条件：

母材的宕口分布材质要均匀，不准采用含风化石较多的宕口料源；

对材料的加工方式必须要用反击破且带有除尘设备，降低针片状及粉尘含量；

考察设备的生产能力，结合规模施工的需求量，对材料的产量要作客观的分析；

细集料采用带有除尘设备制砂机加工，0.075MM通过率控制在10%-12%，颗料形状、级配好的机制砂；

上面层采用优质消石灰，改善玄武岩的粘附性；

AH-70重道路SBS改性沥青。

二、 配合比设计与优化

在我省的几条高速公路建设中，对主线路面结构型式多为：4cm厚AC-13C（SBS改性）+6cm厚AC-20C(SBS改性)+8cm厚AC-25C，安徽省沿江高速、安景高速、阜周高速、周六高速都是这种结构层设计。在2006年的沿江高速建设期间，陆学元博士对这类结构层配合比设计，在大量试验的基础上进行优化，级配的整体走向较粗，多用中间骨料，尽量少用细料和大料。即称为“骨架-密实型级配”沥青砼。通过大量的试验结果表明，在以上三种结构层设计关键筛孔通过率和油石比在以下范围，其高温稳定性、水稳定性能较好；低温性能及疲劳试验结果符合技术指标要求。以下是本人参加的几条高速公路路面工程建设配合比设计优化经验参数，可供试验工作人员在路面配合比设计时作参考：

结构层

通过率 4.75MM（%）

（通过率） 2.36MM（%）

（通过率） 0.075MM（%）

（通过率） 油石比

（%）

AC-25C（下面层） 29-33 22-26 5.0-5.5 3.8-4.0

AC-20C（中面层） 31-35 23-27 5.5-6.0 4.1-4.3

AC-13C（上面层） 39-43 29-33 5.5-6.0 4.8-5.0

以上三种结构层的级配设计4.75MM以上筛孔通过率走上限；4.75MM以下筛孔通过率走下限，整个级配呈S型圆滑曲线。不同地方材料的密度、规格的差异，矿料级配及沥青砼油石比会略有差异，要通过试验数据结果进一步优化，这种级配的特点是高温稳定性抗车辙结果可达到6000-8000次。至今安徽省内沿江高速、安景高速、阜周高速、高界改建工程已通车5至8年没有发生车辙损坏及水损坏的现象。但这种级配不易压实，须配套足够的压实设备，4000型的沥青拌和楼,一般要求不低于7台压路机，三台双钢轮，四台胶轮压路机。两台宽度不大于 7米摊铺机联合摊铺。

三、沥青砼的内在质量控制

在沥青砼规模施工中，其内在质量主要受级配的变化、出场温度、沥青含量的影响较大。相对而言级配的变化影响质量较多。现在高速公路沥青路面施工，所用的沥青站设备多数为进口设备，经过计量单位标定后，对于出场料的温度和沥青含量的计量比较稳定；而级配的变化对沥青砼质量的影响是施工过程中控制的难点。因为在规模施工中，尽管在料源考察期间所报材料能符合相关指标要求。但施工过程中受工期紧，材料的需求量大等特点影响。在施工过程中材料的质量波动是很难避免的，这也是导致级配变化的主要原因之一。所以施工中我们把原材料的稳定性控制作为重中之重。对于施工过程中的原材料控制主要从以下几个方面加强管理：

首先施工、监理单位主要管理人员思想要重视，要首选设备工艺好、信誉好、实力强符合资质要求的供料场家。

要加强碎石料的源头控制，后场质检人员要加强检测。施工、监理单位负责人从开始要严格、规范管理理念至关重要。

3.当发现沥青砼的级配变化较大时，用排除法逐一排除：首先检查所进原材料单级配是否有变化，然后查拌和站热料仓的筛孔是否被堵或筛网损坏，最后查计量系统是否准确。建议每天采取抽提筛分和热料仓放料筛分合成级配相结合，双控指标对混合料的级配进行控制。

4.一般情况下，规模施工的初期，级配的整体变化较生产配合比会偏细，因在规模施工时产量较大，冷料连续供料，在很短的时间里各热料仓不易筛尽，会导致各热料仓矿料的级配要偏细，因此整体级配也会变细，通过规模施工2至3天跟踪检测，级配稳定后再进行一次调整以确定标准配合比。

5.级配和油石比稳定后，沥青砼的内在质量就相对稳定，按规范要求进行沥青砼马歇尔指标进行常规检测，若发现指标发生较大的变化时要及时的分析原因。

6.出场料的温度，要安排专人检测，并形成出料单和前场质控人员进行交接，确保每车料的温度符合要求，否则坚决废弃。

运输、摊铺与碾压

运输、摊铺与碾压设备要匹配，一般规范中技术参数范围较大，原则上是通过试验段总结的参数来指导施工。本人参建多个项目试验段总结的一些参数，可为现场的质量控制人员参考：

1.沥青砼中、下面层的摊铺速度宜为每分钟2.0-3.0M；上面层宜为每分钟3.0-4.0M；运输车要能满足连续摊铺的需要，根据运距的长短可调整运输车辆。这样摊铺速度与三台钢轮、四台胎轮压路机碾压能匹配并能保证碾压质量。

2.压路机的碾压组合及遍数可根据试验段确定，最常用的组合方式为：双钢轮（12T以上）3-4遍，第1遍前进静压后退振压，第2-3遍是振压，然后是胎轮（30T以上）碾压7至8遍。每台压路机重叠1/3宽度。最后用一台钢轮收光。

3.两台摊铺机前后错位约3-5M同时摊铺，每台宽度宜小于7M以防止温度、级配离析。两台摊铺机的搭接宽度宜为20CM至30CM；用3台双钢轮（12T以上），4台胶轮（30T以上）的压路机紧跟两台摊铺机后进行碾压.

4.在施工中注意事项，摊铺机一定要匀速摊铺，不得频繁的停机。碾压时钢轮压路机不宜过快，不能漏压，胶轮压路机尽量不要停。对两摊铺机搭接的部位纵缝带，边部路缘大料集中处要加强碾压。

5.严格按照技术规范要求，沥青砼出场、碾压温度按上限控制，做到高温碾压，钢轮、胶轮碾压时要紧跟慢压相互配合，发挥压路机的最大工作效率，确保路面的有效压实。

结束语

沥青路面施工质量控制是一个很系统的工作。受材料、设备、工艺、以及各级管理人员的质量意识、现场人员的工作态度、责任心等多种因素的影响；只要各参建人员能提高认识、求真务实的做好本职工作，控制好沥青路面的施工质量是完全可以做得到的。

参考资料：

[1].JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》

[2].JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》

[3].陆学元博士编写的《沥青路面施工作业指导意见》，（2006年版、2008年版、2010年版）

作者简介：谢道权 男 大学本科 ， 1974年10月生，安徽省高等级公路监理公司中心试验室副主任，项目总监。