可期待的中国大品牌

谁将成为自主品牌最成功的突围者？这是一个仍没有答案的问题。但毫无疑问，作为上半年逆势增长净利润高达23.6亿元、同比增幅逾30%的长城汽车试图扮演这个角色。

今年4月的北京车展上，长城汽车全新的品牌定位“专注、专业、专家”被认为是其近年来快速成长的关键因素，但在轿车板块的表现同时受到质疑，媒体报道：“长城目前产品涵盖哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类，在保定基地、天津基地共拥有80万辆整车及零部件生产能力，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。然而在高速发展的浮躁时期，长城在品牌定位和渠道调整方面，逐渐陷入了一种成长的困惑期。”

事实上，多年来对品质的专注的确让长城汽车经历了考验，从皮卡到SUV ，长城在每一个细分市场都刮起了一阵“长城旋风”，唯独，进入轿车领域之后，长城汽车第一次感受到了一丝落寞，其期望的精品小车市场并没有随着长城汽车正式进入乘用车市场如约而至，并遭遇“质量过剩”的尴尬。从长城精灵开始，在过去的4年中，共有包括精灵、M1、酷熊及凌傲在内的多款车型走上了停产的命运，长城炫丽也将在年底左右走向生命的终点，更多的历史使命则是让今年5月份刚刚上市的哈弗M4来完成。

不过在宇通客车董事长汤玉祥看来，这恰恰是长城汽车在艰难的工业化的道路上所做出的巨大努力与贡献：“工业化实际是一个艰苦的历程，魏建军看明白了工业化需要做哪些工作，而且必须做到什么程度才能达到什么效果。这个历程都要走，在民营企业占主导优势的行业里，长城走到前面了。”

拥有大品牌并具有大品牌的能力，以此在世界立足，被看做完成工业化的一个重要标志，在采访中，魏建军表达了同样的观点：“不仅仅是中国，在其他成熟市场高速发展时都曾经经历了追求低质低价的过程，研究表明，当市场遭遇负增长或缓慢增长阶段，高品质、高配置、高价位的产品总是占据优势。长城从来不会心存幻想，我们真正的对手是外资，而与内资的企业都是抱着共同进步的想法，我们现在的心态和定位是如何挑战真正的对手，是如何将我们的品牌价值真正的塑造出来，让品牌为我们的经营创造更大的利润，这是我们经营的原则，所以长城汽车不是做宽，而一定是做窄。”（见本期封面故事《长城聚焦力》）

本期杂志讲述了两个不同领域的企业——长城、宇通的故事，他们给予我们的思考是，在任何行业低迷时期，总有逆势而上的胜者，也永远不乏就此沉沦的玩家。既然经历低谷都是不可逾越的道路，那么只有经过了盛衰期的不同锤炼，一个品牌的生命力才能被彻底焕发。