多锤头破碎施工工艺研究

【摘要】鉴于清连公路旧水泥混凝土路面完成调查设计后又经过了两个雨季的车辆通行，从而造成现有混凝土路面的破碎状况与设计阶段调查资料有较大的差别，导致需要挖除换板的数量有较大增加。针对这种情况，且又正值旱季，根据总部的有关指示精神，即为加快施工进度，又不降低工程质量的要求，总部、管理处、总控单位、设计单位和施工单位现场察看了原设计采用冲击破碎旧混凝土面板和集中挖除旧水泥混凝土路面的段落后，针对板块破坏有较大增加和较为破碎的段落，我们将设计方案调整为多锤头破碎。

【关键词】清连公路；混凝土路面；多锤头破碎

施工前需标示涵洞和通道的位置，在涵洞或通道顶部离路面表面的高度小于2.5ｍ的结构物，不得破碎结构物顶部的就水泥混凝土面板，在涵洞或通道顶部离路面表面的高度大于2.5ｍ的结构物，可采用多锤头破碎结构物顶部的旧水泥面板，但锤头的高度应根据现场实际情况适当调整。

1.对多锤头破碎机施工的质量控制有如下几点要求

1.1碎化要求

要求水泥砼破碎率达到处75%以上；表面层粒径最大尺寸不超过7.5cm（Z型压路机稳定压2遍时），其深度应不少于6cm，中间层粒径不超过22.5cm；底层料径不超过37.5cm，施工时采用刨坑检查，游标卡尺量其粒径；如没有Z型压路机，对表面层粒径大于7.5cm的碎块可采用人工锤、振动夯打碎至7.5cm以下。

1.2破碎顺序及搭接宽度要求

考虑到破碎机的自重，从省油的角度出发，破碎时应从路的高处往低处进行破碎，破碎的宽度应超过一个车道，破碎搭接宽度在15cm以上。

1.3清除原路面灌缝的沥青材料以免影响透油效果。

1.4用Z型（20-25T）压路碾压破碎面时，一般振动压实控制在2～3遍后用钢轮压路机（30T）先静压一遍后振动碾压2遍，以免碾压过多导致碎化表面容易出现粉末，同样影响透油效果。

1.5局部不平处的处理

一般情况下水泥砼路面碎化后不需要人工或机械平整，因这将破坏水泥砼碎化后的效果，若压实前发现碎化路面凹面超过5cm，应采用3~10mm碎石调平并压实。

1.6交通管制要求

破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，不得开放交通，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果；

2.锤击碎化法应用在水泥砼路面小修养护后，不仅能够对破损路面进行快速修补，而且还能降低养护成本，减少对交通和环境的影响

3.锤击碎化法局部维修有优点也存在相应的缺点、优点

机械操作和施工方法的要求都比较简单，移动方便，维修速度快、效率高，碎化后的砼破碎板块可再生利用，避免废弃的大量破碎板块变成建筑垃圾，对周围环境造成污染，有利于保护环境。严重破碎板被碎化处理后，经过车辆荷载反复作用，沉降已比较稳定，为将来全幅锤击碎化大修打下良好的基础。缺点：由于破碎机械设计还不够完善，致使有些碎化效果不够理想，破碎粉料太多，在雨季容易出现坑槽。有些又破碎不够彻底，出现了反射裂缝。另外，对相邻板的影响也比较大，容易造成相邻板破碎、板角断裂。

4.改进建议

（1）多锤头破碎机要进行科学的设计，通过进行路段试验，根据力学原理，计算出合理的锤头落差高度、重量和间距，作业行进速度，保证碎化达到最理想的状态即金字塔形，水泥砼路面顶面粒径3～5cm（粉状物越少越好），中间层粒径10～20cm，底层粒径30～40cm；（2）封油层的乳化沥青应适当增加，达到4~5kg/m2保证乳化沥青能够渗透进去粘结碎块，提高稳定性。罩面层沥青碎石的油石比要达到5.5%以上，碎石材料级配良好，含一定量的矿粉，提高密实度，防止水分渗进基层，软化路基；（3）选择有利的季节施工。在最佳的施工季节即7～8月份进行碎化封油，等行车碾压稳定泛油后，在9～10月份进行罩面处理，这样可以提高施工质量，保证施工进度，达到最佳的效果。■