重载铁路线空车调整方法研究

【摘　要】概述了我国重载运输的发展情况，结合国内外最新研究，分析了重载铁路空车调整问题的特殊性，提出了空车调整的基本原则和方法。

【关键词】重载运输；空车调整

0.引言

随着客运专线路网的日趋完善，客货分行的条件逐渐成熟。公路运输很好的补充了短距离货物运输的需求。寻求有稳定、持续、大宗货物运输需求的货源地，大面积实现铁路运营重载化，可以有效降低铁路运输组织工作成本，在满足国民经济需求的前提下，获得最大的经营效益。铁路货物列车重载化将是未来铁路货物列车运营组织的趋势。

铁路货物列车组织中，有效调整空车车流，是保证运输组织工作高效、顺利进行的关键。空车调整是为了合理分布运用车和保证装车需要而进行的车流调整。为了保证运输过程的连续性，必须组织空车源源不断地送到装车地，从而合理有效地实现将卸车数大于装车数的车站所产生的多余空车，配送到装车数大于卸车数的车站去。

本文结合重载铁路运输组织的实际和需求，分析并提出了空车调配原则及方法。

1.铁路空车调配原则

在铁路运输过程中，空车是装车的保证，重车是空车的来源，最理想的空车分布应是保证每天到达各车站按车种别卸车产生的空车数，正好是各车站装车所需要的装车数。在这种情况下，可实现车辆只在站内进行连续卸装双重货物作业，不产生空车走行。它不但可保证均衡有节奏地完成运输任务，而且能最经济有效地发挥车辆的运输效率。但是，由于实际的各种运输对象产品，特别是大宗货物的产、销地配置不均衡，而且这些货物一般都是集中在少数车站上装车，卸车是在服务于工业企业、建筑单位和大居民点的多个铁路车站上进行。同样，由于各地区的产业构成不尽相同，其货物的发送与接收在种类、数量和质量等方面的需求一般都是不相同的。如由于受季节性或不确定性货源波动以及受线路运输能力或车站装卸能力的限制。通常也很难保证这种装卸平衡。所以，实际上每天到达各车站按车种别卸车产生的空车数不一定正好是所需装车数，有时可能过剩，有时可能充足。这就是运输过程中空车分布的不均衡性，也叫做装车资源的波动。空车分布的不均衡性，一方面可能会延误装车，另一方面可能会增加空车等待装车的停留时间，延长车辆周转时间，造成车辆在卸车地积压而在装车地不足。这将会直接影响国民经济其它部门或货主的货物供应计划，造成一定的经济损失。因此，积极采取必要的车辆组织措施减少空车分布的不均衡性，是铁路运输组织管理的一项重要任务。空车调整对车辆分布、服务质量、运输工作的均衡性与节奏性、车辆资源的有效运用，以及企业效益和社会效益等都具有重大影响。

总体而言，空车调整的基本原则主要包括以下几个方面:

1.1满足运输需求的原则

即保证站段货物发送装车量所需要的空车。同时，优先保证满足重点区、重点厂矿、港口、国境站重点物资或大宗货物的装运，在一定条件下供应为装运计划外货物所需要的空车，为未来运输需求准备足够的空车。满足运输需求是空车调整的最终目的。

1.2整体利益的原则

即根据货源和路网能力的分布和变化，保证空车的合理分布，维护路网的整体利益。空车的合理分布是组织均衡运输、合理利用铁路运输能力、全面完成运输任务的重要保证。所以，空车调整不仅要满足运输需求的车辆数目上的平衡，而且还必须考虑路网上空车运用车的合理分布，以保证全路货物运输工作的均衡性和节奏性。对于随时间变化而不断变化的空车分布状态，为了保持其相对平衡的合理分布，通常采用按层次分级(铁道部、路局)控制车数；按状态（重、空）和去向（交出和接入）控制车数；按主要车种（P、C、N、G、B等）控制车数的原则，通过制定和完成排空计划指标的形式来实现。而且在执行计划过程中，必须从整体利益出发，严守排空纪律，完成各级规定的排空任务。

1.3最大效益的原则

主要体现在保证装车数量最大、货物运送总量最多、货物运输营销额最高等方面。铁路货源货流的波动，包括数量和质量两个方面，而在运输过程中车辆的装、运、卸、维护等运用成本又不尽相同，所以在车辆资源有限的情况下，空车调整必须考虑货物装运和车辆利用的最大效益原则。

1.4最小费用的原则

即压缩空车走行公里，减少空车走行率。车辆在空车状态下的走行为非生产走行，会降低车辆生产率、增加运输成本。因此，应以最小的费用实现车辆调整措施，压缩空车走行公里。在空车调配工作组织过程中，尽量减少空车从排空地到接空地的走行公里和在途时间消耗，同时考虑增加空车方向的装车等措施，减少路网上空车的走行公里。通常在空车调整过程中应遵循：⑴最大限度减少空车的调配量，使需要调配的空车由卸车地至装车地经由最短径路；⑵尽量消灭同种空车和可以互相代用空车在同一径路上的对流运输；⑶可以在保证货物和行车安全的条件下采取车种代用方式；⑷正确集中和调配备用车等原则，以减少空车走行公里。

1.5运输组织合理性原则

在路网通过能力等条件的限制下，充分考虑线路和车站能力的均衡利用，车流不拆分、车流径路合理选择等原则，使运输组织比较合理，满足列车编组计划和运行图的要求。

2.铁路空车调配方法

基于上述空车调整的基本原则，在铁路运输生产实际中广泛采用的空车调整根据上述组织原则及铁路运输实际组织特点，空车调配方法主要有三种：正常调整、综合调整和紧急调整。

2.1正常调整

正常调整，也称为计划性平衡调整，是在正常运输情况下根据技术计划所规定的空车调整任务，安排日常空车调整计划的一种方法。该方法从整体上可减少区域装卸不平衡的波动，并可通过调整各站间分界站移交的空车车种及数量，调控各路站的车辆保有量，实现全路运用车的合理分布，为全路均衡运输打下基础。正常的空车调整，主要是处理排空车运送过程的合理调配问题。该方法的主要缺点是，没有考虑排空任务与完成装车计划之间必要的组织联系，也就是没有把重车流和空车流有机结合起来统一考虑。

2.2综合调整

综合调整是将重、空车流的调整过程相互联系起来进行调整，即采用空车方向的重车流调整与空车调整相结合的一种综合方法。

综合调整的任务是：根据空车调整确定排空站、接空站以及排空车方向，对各排空站在各空车方向，按日标准、分车种制定的重空车辆方案。各排空站在完成综合调整任务时，有权在可能顺向利用空车装运的情况下按日标准变更重空车辆的比例，即空车方向装车量与自卸排空量比例，按到站别超额完成装车计划。综合调整的实质是通过合理地组织空车方向的移交车辆，增加空车方向的重车流、减少一定数量的空车流，实现车辆的合理运用调整。采用综合调整制度为空车调整开辟了新的途径。但是，采用综合调整措施时，因涉及到有关车流的变动，装卸车作业组织的改变，并与去向别装车和空车运用有关系，因此，必须综合考虑接空站的空车使用地点、需要数量，增加的方向别装车能力、相关各区段的通过能力及机车供应等情况的适应性。

2.3紧急调整

紧急调整是由于特殊紧急需要或为加速车辆合理分布而采取的非常措施。采用这种方法时，通常规定排空站按指定的站间列车线编开固定空车直达列车，编挂一定数量或一定车种的空车，定期送往用车地点，行经相关各区段时不得拆散用以装车。由于这种调整方式可能造成在某些区间发生同种空车的对流，违反车辆合理使用的基本原则，并会增加空车的走行公里，降低车辆的使用效率，同时限制了各局在调配空车上的机动性，所以该方法只能在特殊情况下采用。

以上各种空车调整方法，都是保证全路车流合理分布的重要手段，只有综合利用这些方法并按计划紧密集合起来，才能收到预期的效果

【参考文献】

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