铁路客运站站房建筑节能设计

时间:2022-08-31 03:23:18

铁路客运站站房建筑节能设计

【摘 要】当前铁路运输业快速发展,许多城市也都开始新建铁路客运站,同时也开展对原有火车站的改造工作。铁路客运站由于全年运营,能耗巨大,从而使铁路客运站站房的节能设计更显得尤为重要。因此本文将对铁路客运站站房的建筑节能设计展开分析,希望会对今后的工作有所帮助。

【关键词】铁路客运站站房建筑节能节能设计

中图分类号:TE08 文献标识码:A 文章编号:

一.引言。

建筑行业的飞速发展,关乎民生,更关乎国家经济的健康发展。建筑作为社会发展和生活需要的必要资源,在工程实施过程中,要求越来越严格。由于工期的要求,往往是在短期内就要完成施工任务。同时,由于建筑行业自身技术的发展和提高竞争力的需要,在保证施工项目质量的情况下,对于施工工期成本及施工进度要求的控制水平也越来越高。目前,我国建筑用能已超过全国能源消耗总量的1/4。铁路客站站房作为交通型公共建筑,其空间复杂、人流量大,能源消耗巨大,故建设节能型客车站是铁路客车站发展的必然趋势,而车站建筑节能设计工作在其中肩负着重要责任。

二.我国铁路客运站站房设计在节能中存在的问题。

1.大多数火车站周边交通混杂,站前的广场人口比较密集,用于疏散的硬质铺地面积很大,而绿化以及水体面积很小,如果室外环境过热,对建筑室内环境会产生很大的热扰动,由于我国传统火车站的人流疏散都是通过站前广场来进行,在春运等客流高峰期间广场可以作为大量人流的集散地,所以用于疏散人流的广场面积比较大,同时公交车以及的士和社会车辆需要占用一定的停车面积,也给站前广场的交通面积增加一定的负荷,而用于景观的绿化、水体以及结合休憩而设置的绿化面积就相对的大大减少。

2.一些火车站周边建筑混乱,没有形成良好的自然通风与采光环境。

火车站大多数坐北朝南,其周边环境围绕站前广场布置,车站前有站前广场,后有轨道及站台,只有东西方向的建筑布局对站房具有一定的影响,特别是临近站房山墙两侧的建筑影响最为直接,周边建筑对站房室内的热环境影响很大,良好的周边建筑布局有利于创造舒适的室内环境,在用地紧张的条件下,有的车站为了满足建筑的防火间距要求,将两栋建筑牵强地结合在一起成为一栋,同时也造成了山墙两侧间距过小,采光与通风间距不够的问题。

3.大多数站房建筑外窗无遮阳设施,夏热冬冷地区,夏季酷热,如果没有遮阳设施,日光直接照射室内,将大大增加空调负荷,对于节能极为不利,由于在四季时间分配中夏季时间所占比例较大,再加之降低1度室温是提高1度室温所耗能量的4倍,夏季制冷所耗能将占据建筑总耗能中很大的比重,在建筑设计中,要把遮阳设计贯彻实施。

4. 大多数火车站候车厅自然采光条件差,白天也需要借助人工照明。候厅开间和进深都较大。许多候车厅的一侧都设有便民的商业网点。成排的商店往占据了候车厅的主要采光面,使候车厅光线差。若将商铺设置在适当的位置,不遮挡主要采光面则可以最大限度地实现自然采光,提高室内舒适度的同时也可以减少不必要的能源消耗。

三. 铁路客运站站房建筑设计节能措施。

1. 被动节能措施在站房设计中的应用

(1)总平面布局.

从节能规划的角度出发,车站总平面布置应遵循以下基本原则:

1.1 以站房为主体的建筑群布局,宜采用有利于建筑群体间夏季自然通风布置形式。我国传统火车站站房建筑大多采用U 形、一字形、L 形三种布局方式。U 形和L 形布局中,候车楼与售票厅、行包房往往分成多栋建筑,所以必然有部分建筑( 包括周边商业建筑) 位于东西方向。部分建筑的前或后处于负压区,通风不好,U 形最适合于寒冷地区的建筑群体布局。一字形平面布局主要立面采光通风良好,不易受到周边建筑的干扰,在用地充足的条件下,比较合理。

1.2.站房建筑应采用本地区建筑最佳朝向或适宜的朝向,尽量避免东西向日晒。根据冬、夏季节太阳日运行规律,南向垂直表面在夏季太阳辐射时间较短,冬季太阳辐射时间最长,而东西方向垂直表面在夏季太阳辐射时间最长,因此利用这一规律,避免建筑主体朝向为东西向,将主要朝向定为南向等适宜朝向,可以充分利用太阳能、自然风等减轻建筑采暖空调的能耗。

1.3.应充分利用太阳能、风能、地热、水等自然能源,减少环境设计中的刚性地面,种植植被绿化。植被的草本和乔木结合布置为宜,但车站站前广场不宜种植高大乔木,主站房立面容易被遮挡,同时容易产生视线上的干扰。绿化面积适宜分布,尽量使每个地块都能享受到绿化生态效益。

(2) 自然通风。

铁路客站建筑常见的平面形式有圆形、矩形、T 字形。气流涡旋区产生的位置取决于建筑物的外形和风向。涡旋区大,正压亦大的部分,通风最有利,圆形建的涡旋区最小,因此圆形建筑通风相对不利,但是这种建筑形式最有利于抗风压。建筑物高度越高,进深越小,面宽越大时,背面涡旋区就越大,对通风有利。矩形平面通风效果良好。车站建筑大多数属于多层建筑,高度在24 米以下,因此要加强通风关键在于确定好平面形式。T 字形综合了开间大、进深小以及开间小、进深大两种矩形平面,气流涡旋区较大,通风效果较好。通过更好地掌握基本规律,设计师应在具体的设计中选择最合理的平面形式。

(3) 建筑日照。

为了满足建筑夏季隔热与冬季保温的要求,应当争取主要房间在平面布局中的最佳朝向,为建筑冬季争取日照和夏季避免日晒提供有利的条件。布置建筑房间时,将候车室、售票厅与办公用房等主要用房合理布局。候车室人口最集中的房间,宜布置在南向等适宜朝向。目前大多数传统火车站中,普通厅进深与主站房进深等长,南、北向通透,形成一个大空间,可集中照明、送风采暖。南向立面冬季可获得较多的日照,而夏季则南、北向日照很弱,减轻了设的冷、热负荷。售票厅是流动人口最多的房间,绝大多数旅客都处于站立等候状大门基本处于开敞状态,在空调与采暖的季节依靠门口的隔离物防止冷、热气散为了给售票厅创造稳定的热环境,在建筑设计上,应尽量将售票厅布置在有利的最大程度地弥补由于使用原因而造成的不足。办公用房则结合不同的功能分别设在建筑各处。集中设置的办公用房也有许多使用单体空调,如果将用房放在适当朝向,也可以节约能耗。行包房主要用于仓储和物流,除解决好通风与采光问题不需要空调与采暖,因此可以搁置在北边等次要朝向。

四.结束语

铁路客运站站房建筑的节能设计,应当充分的考虑多方面的因素,这是一个系统性的工程需要各个专项来紧密的配合,希望我国未来建筑发展的方向都会以节能的出发点来考虑,合理的配置资源,利用资源,运用科技的力量,提高资源利用率,认真贯彻与实施可持续发展战略,使我国的建筑风格逐渐走向国际化发展道路。

参考文献:

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