试论桥梁工程的施工问题及应用技术

时间:2022-08-30 10:14:38

试论桥梁工程的施工问题及应用技术

摘要:本文根据笔者相关工作经验,首先对桥梁施工中常出现的质量问题及其成因进行了分析,同时对如何加强桥梁施工的质量管理提出了应对措施,最后对桥梁工程中现代测绘技术的应用进行了相应探讨。

关键词:桥梁工程;施工;质量问题;应对措施;现代测绘技术

中图分类号:U445 文献标识码:A

一、桥梁施工中常出现的质量问题及其成因分析

1.1桥梁出现裂缝

道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用,而且会削弱桥梁结构的强度和刚度,从而导致工程事故的发生。这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因,还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的,如:没有对混凝土强度等级加以重视,使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性;在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求,只凭个人经验不按标准规定随意配比

要进行温度裂缝计算,采取隔热设计;考虑混凝土结构所处的位置,选择合理的混凝土强度等级;对混凝土配筋率采用适当的计算模式,从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施;加之以合理的施工工艺,按设计好的混凝土强度等级要求进行施工,控制水泥用量及水灰比,重视混凝土振捣技术,计算好拆模时间,选用一定份量的外加剂和掺合料,遇到高温天气时使用井水拌制混凝土,这样可以降低浇灌温度。

1.2桥梁钢筋锈蚀

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关,桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多,如原材料、环境、施工等,以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。

桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂,因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程,需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识,要使用涂层钢筋,这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层,使其与腐蚀性环境隔离开来,这样就能达到普通低碳钢防腐目的。此外,施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。要加以强调的是,施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来,要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级,根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。

1.3局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现

造成这种现象的结果,主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性,其疏松的结构强度几乎降低到最低点,在使用过程中其承受能力极大地减少,并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤,严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点:

在施工时,不按照标准要求进行配比,施工工艺差,在操作上不按程序操作,随机性调整时有发生。在浇筑混凝土后,进行振捣不规范,不均衡,使得振捣不足部位的结构疏松,不密实,在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象;在振捣过多部位,骨料易下沉,混凝土浆泌于表面,混凝土体中间段(层)砂浆富集,易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。对混凝土模加工的精度不够,或周转次数多,导致局部变形漏洞,接缝不够密封而漏浆,从而使骨料间隙无浆,干硬后形成稀疏状蜂窝现象。第四,从搅拌到浇筑之间的时间过长,混凝土水灰分发生离析,混凝土结构不密实,在浇筑时不加以振捣或振捣不均。

二、如何加强桥梁施工的质量管理

2.1应重视结构的耐久性问题

桥梁在建造和使用过程中,一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀,并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用,同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化,从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化,既影响了使用又增大了经济损失。

2.2加强混凝土质量管理

首先,施工单位要严格按照国家建材标准采购材料,并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质,对于大体积混凝土,要采用水热化低的水泥;其次,在施工过程中,施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土,还要充分控制好混凝土入模时的温度,进行分层浇筑以及设计合理的养护措施,通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力,避免混凝土出现温度裂缝;再次,在浇筑混凝土时一定要振捣充分,尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要

做到不欠振、不漏振,确保混凝土浇筑密实。

2.3充分重视桥梁的超载问题

汽车超载主要有三种情况;其一是早期修建的老桥超龄负载运营;其二是桥梁通行的车流量超过原设计;另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加;后者是车辆使用者违法超载营运,后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧,甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。

三、桥梁工程中现代测绘技术的应用

现代测绘学是一门具有广阔应用前景的空间信息科学技术,将其应用于桥梁修筑和管理具有多方面的优越性,可以缩短作业时间,减少工作强度,提高工程质量,节省建设资金,提高工作效率,规范工程实施,加强道路管理,这已被大量的公路建筑工程所证明。随着今后交通运输业的进一步发展,现代测绘技术在桥梁的修筑和管理中必将发挥越来越大的技术支持作用。

道路桥梁等的设计、施工.管理都与地质地理条件、区域综合信息密切相关,涉及到大量的数据采集,处理、管理等工作。以GIS、GPS、RS为主体的现代测绘学的特点和结构决定了其在公路的修筑和管理中应用的优越性,这既是现代测绘学应用领域拓宽的需要,也是公路修筑和管理的必然要求。以“3 S”技术为主体的现代测绘技术辅以常规测绘技术、计算机技术、人工智能专家系统技术等,可以在公路修筑和管理的整个过程中都提供强有力的技术支持,从而利用最先进的空间科学技术服务于公路的修筑和管理,提高工作效率,保证工程质量,节约工程费用。

桥梁的沉降观测亦是一项非常重要的工作,特别是对试验桥梁的观测,对高速公路新建加宽桥梁的灌注桩抛高提供了较为科学的参考数据。一般桥梁灌注桩抛高的经验数据为2~5mm。通过我们对试验桥梁的观测数据表明,在本文所提到的地质条件下,桥梁抛高要大一些,达到了十几毫米。但同时,也可以说,在桥梁施工过程中,灌注桩的抛高问题是多样性的,与桥梁的结构和地质情况有很大的关系。在实际桥梁施工过程中,要加强桥墩台的沉降观测的频率,保证观测数据的正确性、可靠性和连续性;其次,具体问题具体分析,对观测数据要及时分析,从而真正做到利用沉降观测数据来指导施工。

参考文献:

[1] 李维胜. 简括道路桥梁中的施工问题及解除对策. 中华民居.2012

[2] 国莉. 桥梁加固的研究现状及发展. 交通世界.2012

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