西宝高速公路宝鸡段交通噪声分析与防治

摘要:目的:掌握高等级公路交通噪声的污染状况和对沿线居民的干扰,摸索其污染规律。方法:在道路沿线选取代表性的点住进行交通噪声监测,对监测结果进行统计分析。结果:距离路肩10m处交通噪声平均值昼间超过国家标准1,6 dB(A),夜阊超标达8,0 dB(A),较为严重。结论:交通噪声与车流量有关,种植绿化带有一定的降噪作用,提出了降低道路交通噪声的一些简单措施。

关键词:西(安)宝(鸡)高速公路;交通噪声;统计分析;防治措施

中图分类号:u415　文献标识码:A　文章编号:1009-8631(2010)01-0197-02

一、引言

目前,加快中西部地区的经济发展,缩小与东部沿海地区的差距,实现国民经济的均衡协调发展,进而达到共同富裕,已经成为全国上下的共识,中西部地区求发展的呼声更是空前高涨。中央已经制定了中西部地区经济发展战略,从政策、资金、技术方面给予必要的支持,加大了基础设施建设的投资力度。随着国家对基础设施工投资的不断加大,公路交通事业迅速发展,一大批高等级公路已经或正在建成,公路通车里程、车流量和行车速度也与日俱增。由于交通运输与经济发展具有相互支持,相互推动的作用,所以也带动了周边地区经济的快速发展。同时公路交通噪声也给沿线居民的正常生活、工作、学习和休息带来7严重干扰,公路交通噪声的污染投诉大幅度上升,已经成为沿线居民和环保部门最为关注的环境问题。

噪声不仅干扰人们的正常生活、工作、学习和休息,严重时可以危害人的身心健康,引起高血压、心脏病、神经宦能症等疾病。研究表明:长期暴露在高噪声环境中的人,可以造成听力损失,引发噪声性耳聋,还可以引起头疼、脑涨、昏晕、耳鸣、多梦失眠、心慌、全身无力、四肢抽搐等症状,使人心情烦躁、反应迟钝、注意力不集中,造成工作效率下降,学习成绩下降。由此可见,噪声的危害是巨大的。交通噪声由于它的强度高、流动性和随机性的特点,对公路沿线的居民来说,危害更为严重。

机动车噪声来源分为:运行噪声,撞击摩擦噪声,喇叭噪声及制动刹车噪声。车辆噪声与燃油、发动机转速、车速轮胎花纹、路面状况、载重量等有关。经过监测发现高等级公路噪声与城市道路交通噪声相比具有以下不同点:

城市道路交通噪声来源主要为鸣笛声;高等级公路鸣笛声比较少。

在城市道路行驶的车辆频繁加速减速;高等级公路基本上为匀速行驶。

车辆种类不同,在城市道路行驶的车辆有拖拉机、摩托车;而高等级公路没有。

城市道路噪声有各种干扰,为合成噪声;高等级公路没有干扰,为单一噪声。

二、噪声污染状况监铡及分析

为了掌握高等级公路交通噪声的污染状况和对沿线居民的干扰,我们在西宝高速公路宝鸡段选取具有代表性的点位进行了交通噪声监测。西宝高速公路为双向四车道,设计行车速度120km/h,道路中间是1.0m宽、1.5m高的绿化隔离带,两侧大部分也有绿化带,路基宽度24.5m。路面采用沥青混凝土结构,中上层路面为改性沥青,路面基层和底基分别采用水泥稳定碎石和二灰碎石结构。

1.监测情况说明

监测点位选择:在公路沿线选取学校(眉县常兴中学)。居民区(省地质队家属区)和农村(陈仓区杨家堡村)等3个地点。每个地方在垂直于道路的直线上距离路肩1 0m处设监测点。

监测时间:于2008年7～9月3个月,每月监测10天,监测时段选在每天上午9:00―11:00,下午14:00-16:00,夜间22:00―24:00。每个监测点连续监测20min,统计数据为各次监测结果的算术平均值。

监测仪器:使用AWA6270A噪声频谱分析仪,配备sP-T系列微型打印机。

监测要求:监测在无雨无雪的气候中进行,风力小于5.5m/s,加防风罩。仪器设置高度距地面1.2m,传声器指向道路。仪器时间计杈特性为“快”响应,采样时间间隔不大干1s。测点附近地势平坦,无明显的障碍物和声反射物。

2.监测指标说明

A声级一用A计权网络测得的声压级。

Leq一等效连续A声级,指在规定测量时间内A声级的能量平均值,简称等效声级,单位dB(A)。

Ln一累计百分声级,用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标,指占测量时间段内一定比例的累积时间内A声级的最小值,单位dB(A)。根据统计需要最常用是L10、L50、L90等。

L10在测量时间段内有10%的时间A声级超过的值,相当于噪声的平均峰值,单位dB(A):

L50在测量时间段内有50%的时间A声级超过的值,相当于噪声的平均中值,单位dB(A)i

L 90在测量时间段内有90%的时间A声级超过的值,相当于噪声的平均本底值,单位dB(A)。

TNI一交通噪声指数。考虑到噪声起伏的影响,其数学表达式为:

TNI=L90+4d-30

(d=L10-L90)

Lmax一在规定的测量时段内测得的A声级最大值。

Lmm一在规定的测量时段内测得的A声级最小值。

3.监测结果与分析

由统计表1可以看出,西宝高速公路宝鸡段交通噪声平均值昼间为:71.6dB(A),夜间为63.0dB(A)。根据国家环保局有关规定,在公路沿线距路中心1 00m范围内执行GB3096-2008《声环境质量标准》中4a类区标准,即昼间70dB(A),夜间55dB《A)。则西宝高速公路宝鸡段交通噪声昼夜分别超过国家标准1.6 dB(A)和8.0dB(A)。夜间超标达8.0dB(A),较为严重:夜间又是睡眠时间,所以对沿线居民的干扰也更加突出。

平均瞬时最大声级Lmax昼夜分别为91.1dB(A)和79.9dB(A),分别超过国家标准21.1dB(A)和24.9dB(A),经监测过程中观察统计,主要是大型载货车的运行噪声和一般车辆通过时鸣笛噪声所致。

交通噪声指数TNl是考虑了噪声起伏的影响而计权得到的,TNI越太则表示对环境的干扰越大。TNI居痕分别为90.2dB(A)和87.2dB(A),较大。说明没有车辆通过时的噪声平均本底值与车辆通过时的噪声平均峰值相差较大,即交通噪声对周围环境的影响较大。参见表2

监测点常兴中学和省地质队家属院周边环境条件基本相同(四周比较空旷,没有屏障,只有较窄的绿化带),通过对这两点的监测结果比较可以看出:常兴中学车流量昼夜分别为1170辆/h和600辆/h,大于省地质队家属院的昼夜车流量970辆,h和540辆/h;常兴中学的交通噪声监测结果也相应都大于省地质队家属院。说明在其他影响因素相同时,道路的车流量大,产生的交通噪声相应也大。参见表2

监测点常兴中学四周比较空旷只有较窄的绿化带,陈仓区杨家堡和道路之间除了道路本身的绿化带外,还有农民种植的比较高大的乔木林带。从统计表可以看出,两个监测点车流量基本相同,而交通噪声监测结果相差较大,陈仓区杨家堡明显小于常兴中学,说明高大的乔木和绿化带有一定的降噪作用。

三、结论与建议

由以上分析可见,西宝高速公路宝鸡段的交通噪声污染是严重的,对居民的正常生活影响比较大,尤其是夜间更为突出。采取必要的降噪措施,降低和控制交通噪声污染是一个不可忽视并亟需解决的问题。

采用降噪路面。降低轮胎与路面摩擦产生的噪声。有资料表明采用降噪路面即多孔隙沥青路面,根据使用条件和表层厚度等的不同,与普通路面相比,可以降低噪声3-8dB(A)。

在距离学校、医院、居民区等特别需要安静的区域较近、噪声污染较大、群众反应强烈的路段采用声屏障技术,安装隔音板,建造隔音墙。通过吸收、反射、遮挡等方法,减小对相邻区域的干扰。该方法具有投资少,见效快,作用明显的特点。

栽植绿化林带,通过树木和植被的吸收遮挡作用来降低噪声。资料表明,选择合适的树种,适当的种植密度和林带宽度,可以有效地降低噪声。当林带宽度为40m时,可降低噪声10―15dB(A);宽度为10m时,可降低噪声4-5dB(A);10m宽的草皮可降低噪声0.7dB(A)。同时种植绿化林带还可以美化公路周边环境,吸收汽车排放的S02和碳氢化舍物等有害气体,防止大气污染,绿化带还可以减弱司机长途驾驶产生的视觉疲劳,有利于安全行驶。1#点的监测结果也证明了其降噪效果。

加大治理车辆超载超限运输力度。治理超载超限运输不仅可以保障车辆行驶安全,延长道路使用寿命,也可以降低交通噪声的污染。

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