试验温度对沥青混合料高温稳定性的影响

摘要：沥青混合料是一种粘弹性材料，其强度和模量都随温度升高而急剧下降。在条件相同的情况下，沥青混凝土的强度和回弹模量变化很大，在路面适应的温度范围内其值相差几倍到十几倍。本文着重讨论在各个温度条件下动稳定度及相对变形量的变化。

关键词：试验温度 基质沥青混合料SBS改性沥青混合料

1.试验温度对基质沥青混合料车辙试验的影响

1.1 车辙试验结果的列出

a,本试验的温度分别为40℃、45℃、48℃、52℃、60℃，48℃是沥青的实测软化点，根据试验结果，作出动稳定度和相对变形量随温度变化的曲线图。

图1 相对变形量与动稳定度随温度的变化曲线图

1.2 结论

从结果来看，从52℃变化到60℃时动稳定度下降了62.9%，从40℃变化到45℃时动稳定度下降了16.2%。从52℃变化到60℃时相对变形量增加了30.4%，从40℃变化到45℃时相对变形量增加了20.2%。由此可见，在高温时，基质沥青混合料的车辙变化得很快，它不宜用于炎热地区。

观察一下图1，动稳定度及相对变形量在软化点附近即45℃和52℃之间变化得很快。

2.试验温度对SBS改性沥青混合料车辙试验的影响

2.1车辙试验结果的列出

a,本试验的温度分别为45℃、52℃、55℃、58℃、60℃、70℃，55℃是沥青的当量软化点，58℃是实测软化点，根据试验结果，作出动稳定度和相对变形量随温度变化的曲线图。

2.2结论

从结果可以看出，温度在沥青软化点以上的时候，最易出现车辙，这正是因为沥青过了软化点，混合料变得更有流动性，而车辙或辙槽，也就是行车道的轮迹带上产生的永久形变由2部分组成，一部分是由沥青面层在行车荷载反复作用下进一步压密产生的，可称其为压密变形；另一部分是因沥青混和料在高温时的强度不足以抵抗重轮荷载的反复作用，轮下的部分沥青混和料产生剪切形变逐渐被挤压到两侧，使两侧的沥青面层鼓起，产生所谓的侧向流动，这样一来车辙就越容易形成了。

3.两种沥青的试验结果比较

在一定温度和加载速率下，沥青粘度越大，混合料的粘滞阻力也越大，抗剪切变形能力越强，沥青混合料抗车辙性能越好。沥青粘度随温度变化而变化，沥青的温度敏感性越低，则形成的沥青混合料相应具有更好的高温稳定性能。基质沥青的温度敏感性比改性沥青高，那么高温性能比起来就低了，即车辙试验的结果---动稳定度在同温度下比较低，相对变形量在同温度下比较高。

两种沥青中基质沥青的车辙试验结果很不理想，在高温下更容易产生车辙，主要因为其中含蜡量很高。沥青中含蜡量偏高,对沥青混合料车辙试验结果的影响不容忽视:(1) 蜡在高温时融化,使沥青粘度降低,影响高温稳定性,增大沥青的温度敏感性；(2) 蜡使沥青与集料的亲和力变小,影响沥青的粘结力及抗水剥离性。

由此可见，沥青的不同影响着车辙试验的结果，特别在研究温度条件下的车辙试验。