试析我国经济增长与货运物流发展的关系

[摘要] 本文对经济增长与货运物流发展之间的关系进行研究，选取了1978-2011年的国内生产总值、货运量和货运周转量作为研究对象。基于协整分析发现，国内生产总值与货运量之间存在着长期稳定的关系，货运量的变动对国内生产总值的变动有很强的解释能力。在国内生产总值与货运量之间存在长期均衡关系的基础上，运用面板分析对东中西部的货运量对国内生产总值的影响大小进行了比较，得出结果：经济越发达，货运量对国内生产总值的影响越大。

[关键词] 货运物流；经济增长；协整检验；面板数据模型

[DOI] 10.13939/ki. zgsc 2015 24 015

改革开放以来，中国经济开始由计划经济体制向市场经济体制转变，其经济运行机制也由计划机制向市场机制转变。与之相应的，货运物流活动无论在质上或量上都有极大的变化，物流业与整个国民经济的关系也发生了根本性的变化。以往一些不是通过交换方式分配资源的行业和企业（如重要的生产资料、邮电、医疗、教育等部门），也开始进入流通活动的行列，使流通活动方式覆盖了整个社会再生产过程，从而使流通在国民经济运行中的作用日益凸显，进而带动物流业的快速发展，其在国民经济运行中的作用更加彰显。可见，物流在日常生活中已经非常普遍，对经济增长也是起到了一定的作用。本文将会对我国的货运物流发展与经济增长之间的关系进行研究。

1 关于货运物流与经济增长的实证分析

在本文中，变量设定如下：Y-国内生产总值（亿元），X1一货运量（万吨），X2一货运周转量（亿吨公里）。

1.1 单位根检验

为了研究方便，对原始变量取对数，取对数不会改变原始变量之间的协整性，而且能消除一定时间序列存在的异方差现象。对Y、X1、X2：取对数得lnY、lnX1、lnX2，再进行ADF检验，得表1。

1.2 协整检验

国内生产总值与货运量和货运周转量的协整检验。

分别对对lnY和lnX1、lnX2进行最小二乘估计，得出结果后，取残差，分别令其为e1、e2，再对e1、e2进行ADF检验，结果如表2所示。

1.3 判断协整性

由于e2是不平稳的，所以国内生产总值和货运周转量之间不存在协整关系。接下来对国内生产总值和货运量之间的协整性进行判断。

由式（1）可得，国内生产总值与货运量之间存在着长期稳定的关系，在其他条件不变的情况下，当货运量增加1个百分点时，国内生产总值增加1.570个百分点。Y关于X1是具有比较大的弹性的。

2 各区域之间的比较

2.1 确定数据模型的类型

首先对变量进行F-检验，得结果如3所示。

由表3可得，东中西部三个区域的模型均为混合模型。

2.2 回归分析

接下来分别对东中西部的国内生产总值和货运量进行最小二乘估计，得出以下三个式子。其中式（2）、式（3）、式（4）分别代表着东中西部国内生产总值与货运量的关系。

由上述三个式子，可以看出，东部的国内生产总值关于货运量的弹性最大，为1.031，中部和西部的弹性几乎一样，分别为0.655和0.679。也就是说，经济越发达，货运量对国内生产总值的影响越大。

3 结论

运输作为生产过程中的一种要素投入，使商品和人员能在生产和消费中心之间或者内部流动。由于这种流动的大部分在地区之间、城市之间和农村与城市之间，它能把货币经济扩展到不同的地区和不同的部门，通过运输将这些社会生产部门联系在一起。良好的运输条件提供了较低的货运成本，使得企业服务的市场开始逐步扩大，进而能在广泛范围内开拓大规模生产。交通运输物流业是现代国民经济的流动载体，负责实现生产和消费的沟通与衔接。随着经济发展，货运物流对经济发展的作用越来越大，而且一直起着正效应。因此，我国应该大力发展货运物流事业，以促进经济发展。