武广客运专线双块式无砟轨道施工工艺控制

摘要：本文结合中铁三局武广二总队在武广客运专线无砟轨道施工的实践，总结了双块式无砟轨道施工工艺控制管理的细节，为以后同类轨道结构的施工提供借鉴。

Abstract: in this paper TieSanJu wuhan-guangzhou passenger special line, in addition, the two corps frantic jumble of rail construction without practice, the author summarized the double pieces type without a frantic jumble of construction technology control management track details, after the same track structure for construction to provide the reference.

中图分类号: U213.2 文献标识码：A文章编号：

铁路客运专线无砟轨道施工工艺复杂、环节多、精度要求高，对施工和技术人员素质要求高。因此，在无砟轨道施工中必须认真仔细研究每个施工环节，严格执行铁道部颁发的相关规范和标准，做到施工有依据、检验有标准、过程有控制。

无砟轨道施工前，需要完成的施工准备工作：（1）施工文件准备和审核：接收施工技术文件包括：线下构筑物竣工测量资料，桩橛和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告，CPⅢ测设成果等。（2）施工人员培训及机械设备准备：无砟轨道施工前应根据施工方法配置成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认，施工装备技术水平和施工工效要满足施组设计要求，成套工装设备要提前进场调试，及早保证施工操作人员岗前培训和开展工艺性试验验证工作。（3）检测机构设置及设备配置:及时开展水硬性材料的配合比设计及混凝土配合比设计、调整工作; （4）施工调查和物流组织方案编制；（5）施工组织设计和作业指导书编制；（6）结构物沉降变形评估；（7）CPⅢ控制网建立和测量、评估；（8）接口工程施工协调：积极创造条件，尽早安排桥面系防水、防撞墙与电缆槽混凝土施工，既为无砟轨道CPⅢ控制测量网

测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。隧道地段要尽早完成排水沟、电缆沟的施工。路基地段尽早完成接触网基础。提前统筹安排站后接口工程元器件的预埋和过轨管线施工（9）施工交接：无砟轨道施工前，线下主体工程应全部完工，检验合格，线下工程交接应在轨道工程施工一个月前进行,并成立交接小组实施。 重点对线下路基、桥梁、隧道等与无砟轨道接口位置的中线、高程、平整度及几何尺寸进行复核。

一、工艺性试验段施工：无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，优化施工工艺，验证施工设备性能及最佳组合。

二、无砟轨道首段评估

无砟轨道首段评估分两个阶段：第一阶段是线下工艺试验段，主要针对无砟轨道道床板及支撑层的混凝土配合比、无砟轨道施工工艺及各项准备工作进行评估；第二阶段是线上无砟轨道首段（不超过1.5km）施工质量的评估。

三、无砟轨道施工过程工艺质量控制

路基无砟轨道由支承层和道床板组成，桥梁无砟轨道由保护层和道床板组成，隧道由无砟轨道垫层和道床板组成。

1、模筑法水硬性混凝土支承层施工：准备工作；清理及放样；模板支立；混浇筑凝土；切缝；养护及拆模，过渡段施工时还需埋设销钉。

支承层达到设计强度的30%到支承层硬化前（最迟不得超过浇注后6小时），进行切缝施工，释放表面应力。切缝深度不得小于105 毫米，宽度控制在5～8 mm。

2、防水层、混凝土保护层及凸台施工：施工准备、防水层施工、钢筋绑扎、浇筑保护层混凝土、安装凸台模型、浇筑凸台混凝土、养护、铺设隔离层。防水层施工前应对桥梁基层面进行验收,基层应作到平整，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象。

3、双块式轨枕、道床板钢筋运输及线间存放

轨枕的运送：轨枕层间用10×10 cm方木支撑，运输时在承轨槽垫方木位置捆绑，枕木垛必须绑扎牢固，可使用卡车运送轨枕。

轨枕的现场堆放：经验收合格后方可卸载轨枕垛。轨枕垛应按相应标记卸车垛放，并应确保道路畅通。

4、道床、工作面清理、施工放线、钢筋铺设及轨枕散布

（1）施工放线：路基每隔6.25m或10m测设并标记一个轨道中线控制点，中线应用明显墨线标记，以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出，为散枕机散枕提供参考。

（2）道床板钢筋铺设：在施工放线完毕后，人工在下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋设计数量及位置均匀散布。

桥梁地段间隔设计有凸台，在每个凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度（约15×15 cm）的纵向方垫木，保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形；以方便轨枕平顺及工具轨的安装，在轨排粗调完毕螺杆调节器支撑起来后，即可将方木撤出。

（3）散布轨枕：底层钢筋摆放完毕后，由跨线门吊吊装散枕装置进行散枕，根据设备的不同主要分为三种方式进行散枕。方案一采用跨线轮胎式门吊吊装液压散枕器进行散枕，方案二：采用跨线有轨门吊吊装简易链条式散枕架进行散枕；方案三：人工配合汽车吊将备在线上的整垛轨枕吊散到线路上，再用人工配合小龙门架散步轨枕或人工直接散枕。

5、工具轨及螺杆调节器的运送及安装

（1）检查工具轨、螺杆调节器:工具轨在进场后用蓝色油漆进行编号，对每根钢轨质量描述并归档。螺杆调节器按设计要求进行抽检。

（2）抽检工具轨：保证工具轨平直性、无弯翘及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面干净。

（3）铺设工具轨：利用起重运输车或龙门吊，通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；两工具轨之间轨缝应控制在10～20 mm之间。

（4）安装螺杆调节器钢轨托盘：在桥梁地段安装横向模板位置，螺杆调节器错开安装。螺杆调节器钢轨托盘安装时，其平移板每一边的中心偏移量为25±2mm。

6、粗调机粗调及螺杆的安装：粗调机就位；准备粗调；全站仪设站；测量与轨道调整；确认粗调结果；安装螺杆。

（1）粗调机就位:安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后，粗调机沿工具轨自行驶入，粗调单元均匀分布在工具轨上，放下两侧辅助支撑边轮，支撑在底部结构物顶面上，准备粗调作业。

（2）粗调准备:粗调机到达指定位置后，放下粗调单元两侧支撑部分。将连接支撑杆和走行小车的销轴取出插入到一侧空置的销轴孔中，放下夹轨器，夹紧钢轨。将支撑杆支撑在底部结构物顶面上。

图1粗调机沿工具轨走行图2 粗调机通过有高差的轨排

（3）全站仪设站:全站仪采用自由设站法，每套粗调机宜配备两台全站仪。

（4）安装螺杆：完成轨道粗调后，安装调节器螺杆，需根据超高量选用不同高度的螺杆。在路基段上，无论超高与否，均使用短螺杆。

7、道床板钢筋安装绑扎、接地焊接及绝缘性能测试

（1）钢筋绑扎：对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡。

（2）接地焊接：钢筋绑扎完毕后，用移动式焊机按照设计位置将道床板钢筋和接地钢筋焊接。道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2 MΩ。

8、模板安装:①模板抽检及设备就位；②安装横向模板；③安装纵向模板，④横向模板和纵向模板连接。

9、轨排精调：轨枕编号；全站仪设站；测量轨道数据；调整轨道中线；调整高程。

（1）全站仪设站测量轨道数据 ：使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

（2）调整轨道中线：采用双头调节扳手，调整轨道中线。双头调节扳手联组工作，一般2～5根为一组。

（3）调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。

注意事项：所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定。测量区域尽量减少其它施工作业。极端天气条件下不得进行精调作业。

10、混凝土浇注及养护：准备工作；检查和确认轨排复测结果；混凝土输送；混凝土浇筑；浇筑机移位；抹面及清洗；施工缝的处理；混凝土养护。

混凝土浇筑：为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控制在5℃～30℃之间。

施工缝的处理：如出现机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要求，在最后的两根轨枕中间设置施工缝。

11、纵向、横向模板，螺杆调节器拆卸、清洗及倒运工具轨拆卸、倒运，水泥砂浆填塞螺杆孔洞

（1）螺杆调节器拆除：模板拆除完毕后，即可进行螺杆调节器的拆除。

（2）工具轨拆卸及倒运：在螺杆调节器拆除完毕后，即可拆除工具轨。

四、结束语

无砟轨道施工现场组织与物流管理、施工工艺流程和质量控制等活动均要围绕确保无砟轨道施工质量而展开。施工过程中要注意每一道施工工序细节才能保证轨道结构施工质量。对路基地段来说，路基线下结构的工程质量决定了轨道结构寿命的长短，所以路基施工必须严格控制沉降，做好沉降评估工作。无砟轨道测量控制技术也是无砟轨道施工的关键技术。

参考文献：

【1】何华武《无砟轨道技术》中国铁道出版社【2005】

【2】《客运专线铁路双块式无砟轨道砼轨枕暂行技术条件》，科技基【2008】74号，中国铁道出版社。

【3】《客运专线铁路无砟轨道施工技术手册》，铁道部工程管理中心编，中国铁道出版社【2009】出版。