随州至岳阳高速公路湖北省北段绿化景观设计

随州至岳阳高速公路湖北省北段是湖北省规划的“七纵五横三环”公路主骨架网中的“一纵”，即随州至岳阳高速公路中的一段,位于湖北省随州市境内，呈北向南延伸，北起随州市淮河镇出山店西侧河南、湖北两省交界的界河，经淮河、天河、封江、高城、厉山、新街、安居、均川等八个乡镇，止于孝襄高速公路随州枢纽互通,路线全长77.42公里。

该高速公路设计车速为100Km/h, 整体式路基宽26米，中央分隔带宽2.0m,行车道宽度2×7.5米。

路线全线设互通式立交四处，服务区一处，收费站场四处。

沿线概况

项目区域属大陆亚热带季风气候区，四季分明、雨量充沛，年平均气温15.6°C，极端最高气温可达40℃以上，极端最低气温为－16℃。年降雨量820～1282mm，日照时间长，严寒期短、无霜期长，年平均无霜期236天。本区风向六、七月份多为偏南风，其余月份多为北风或东北风，年平均风速2.6～2.9米/秒，最大风速为29.6米/秒，最大风力可达十级。

该段高速公路地貌单元属桐柏山南坡，根据地貌成因、形态及组合特征，区内地貌为构造剥蚀低山区，冲沟成宽“V”字形，山体成尖山顶，鱼背脊，以侵蚀剥蚀为主。

设计指导思想和原则

1、设计指导思想

项目采取“防护设计和绿化景观设计结合、模式设计和动态设计结合、典型设计和创新设计结合”的设计指导思想，实地调查和分析沿线自然景观特点，以“生态环保、自然和谐、安全舒适、典型示范”为目标，充分利用当地植物资源，系统地进行栽植品种、植物空间格局与工程防护要求的合理设计，做到“自然化”和“乡土化”。并根据功能、服务对象和立地条件的不同，在满足稳定边坡、遮光防眩、诱导视线等环境保护要求的同时，体现秀丽、优美的自然景色和现代交通文明，达到道路景观效益与交通功能协调统一。

2、设计原则

在“以合理利用公路资源，恢复和完善公路建设和营运过程中可能破坏的生态和自然景观，增加植被绿化，增强其抗灾能力”的总原则指导下，围绕建设“优质―生态―环保高速公路”的总目标，设计做到：坚固路基、保护生态。依据国家制定的有关环境保护法律、法规和公路建设设计规范，对道路建设用地范围内的非硬化筑面、开挖和堆砌表面，采取及时有效的生物防护措施，建立能够长期有效防止水土流失、美观稳定的植物群落结构。

提供安全行车的环境。一方面，按高速公路设计规范种植中央分隔绿化带，发挥遮光防眩、降低噪音，减轻司乘人员的行车疲劳感的作用。另一方面，沿路树木不得侵占公路建筑界限，弯道内侧和平交道口不栽植乔木，树冠有碍视距时应及时修剪，以保证交通安全。

绿化美化，乡土风格鲜明。设计体现“自然和谐”和“乡土化”概念，以本地植物品种为主，植物群落达到远景轮廓自然、中景协调柔和、近景活泼美观的美化效果。

适地适树，种植监管并重。结合公路工程设计，利用现状地形，选择对土壤、水分和气温适应性好、耐性强的植物种类和品种，以适应一般公路绿化管护水平的要求。

绿化景观设计内容

1、中央分隔带绿化设计

中央分隔带绿化以遮光防眩为主要目标，采用高度适中的常绿小乔木灌木为主体。为防止产生单调乏味感，在设计上采用二种方案，间隔种植，力求做到静中有变，变中有序，以形成动感连续的绿色长带。同时，为防止土壤侵蚀，在土面种植固土地被。

中央分隔带绿化方案一，采用在K1+247-K2+470路段，笔柏单排栽植，株距2.0m，红叶石楠丛距2m，3株一丛,株距40cm。地被植物采用红花酢浆草，两边各三排。

中央分隔带绿化方案二，采用笔柏和红花紫薇栽植，笔柏单排栽植，株距为2m；红花紫薇株距2m,每300m栽植10株红花紫薇，两边各5株。地被植物采用红花酢浆草，两边各三排。

2、路基边坡绿化景观设计

路基边坡绿化景观以水土保持、稳定边坡为目的，在满足公路交通功能的要求，符合设计规范的基础上，做到生物防护与工程防护相结合，充分利用工程防护创造的基础条件，保证公路边坡的安全性、稳定性，防止公路边坡损坏，营造高速公路绿色走廊，达到固土和美化效果。

边坡防护主要采用植草皮、三维土工网垫植草、灌护坡、浆砌片石拱形骨架植草、灌护坡、浆砌片石拱形加人字骨架植草、灌护坡、挂网喷混植生护坡等形式。

边坡生物防护主要以混播禾本科、豆科草本植物和灌木的形式进行，在防止水土流失的同时，形成一定数量的草地景观，边坡植草建议采用坡面液压喷播的方法，可以根据各种草坪草的生物学特性、功能及人们的需要进行合理的掺配，使边坡草坪适应差别较大的环境和地质条件，更快地覆盖边坡表面和延长边坡草坪的使用年限。在此基础上，要求上下边坡实现“灌木化”，通过混播、人工补播、栽植等方式，保证边坡每平方米灌木达到6株以上。采用的草灌主要品种有：狗牙根、高羊茅、白三叶、紫穗槐、紫花苜蓿等。

3、路堤路段护坡道绿化景观设计

路堤路段护坡道绿化景观设计以防护、美化环境为目的，一般路段以当地适生乔木为主，主要种植品种有独干大叶女贞、樟树，栾树、垂柳等，株距6米。

4、路堑路段碎落台绿化设计

路堑路段碎落台绿化景观设计以丰富路域景观为主要目的。碎落台表面回填60cm厚种植土，表面满铺草皮；种植槽内回填肥力持久的土壤，种植夹竹桃、法国冬青、紫薇、火棘等亚乔木、灌木花灌木。栽植方式以自然式栽植为主，因地制宜，群团栽植。

5、互通式立交绿化设计

互通式立交是公路绿化的景观重点，也是公路特有的景点，本设计主要按两种思路来规划设计方案：一是结合互通地形，选择一些乔木、灌木来点缀。互通区域的绿化地形不必过分平整，有的地方根据地形可以做成一定的缓坡，有的地方根据地势营造水景，这样互通的绿化景观将给人一种活泼感，但同时要做好排水，灌溉设计；二是按自然生态绿化方式在大片草地的背景上种植乔木、灌木及花卉，形成自然群落，一片舒适、宜人、自然的环境。

淮河互通的标志树为雪松，基调树种为雪松桂竹梅花。淮河互通是鄂豫交界后的第一个互通，设计上以仿自然群落为主，形成疏密有致的自然景观。

天河口互通的标志树种为黑松，基调树种为湿地松栎树刺槐和大叶女贞。由于天河口互通处于山丘区，土地贫瘠，所以在设计上以耐贫瘠树种为主。

封江互通的标志树是桂花，为了突出随州是银杏之乡的特色，所以封江互通的基调树为银杏。在设计上采取了不同规格的银杏进行自然群团，体现自然生态。

厉山互通的标志树是丝绵木，互通以水体为主，所以采用芦竹和野荷花为基调树种，主要体现湿地景观。

6、服务区、收费站场绿化景观设计

（1）封江服务区绿化景观设计

封江服务区选址于优美的封江水库库区，服务区主体建筑依水岸而建，远离公路，可享受登高望远的惬意，封江水库、群山的自然植被可尽收眼底，优美的自然景观使得封江服务区具有了得天独厚的优势，对于提升服务区的品质打下良好基础。

服务区分为左幅和右幅两处，主要由停车场、综合楼和功能用房成，布局总体上是对称的，因此在景观规划设计中做到宏上保持统一的风格，重点放着面积较大的左幅服务区。在道路与左幅服务区的出入接处，通过草坪疏林的设计，作为景观和视线引导，使司乘人员安全的进入到服务区内。左幅服务区最大景观资源就是临水的优美风景，因此在临水面设计有观景栈道和平台，使乘客可以临水远眺，欣赏风景。同时服务建筑的设计也充分考虑了和环境的结合，在靠近水面的餐厅内，用全落地玻璃作为观景窗，客人在用餐时也能饱览远处的美景。

右幅服务区占地面积较左幅要小,可供绿化的用地有限,起重点是美化两级平台间的斜坡,设计采用金叶女贞、红继木、茶梅三种花灌木作为色块组合，形成有节奏和韵律的图案。同时使用桂花和石楠两种常绿搭配梅花和紫薇，作为上下平台的过渡，做到四季长绿，三季有花。

（2）收费站场绿化景观

收费站场绿化景观以自然栽植为主；在人流较大处，主要采用花卉和低矮灌木，通过所选植物本身的色彩及特性营造一个四季分明的特色；在人流较少处，主要采用植草皮为主，点缀高大常绿乔木和花灌木，通过其乔灌木的特点营造一个四季如春、疏密有致的特色。

淮河收费站是从河南进入湖北的第一个收费站，因此作为门户，绿化景观的建设尤为重要。收费站的土壤贫瘠，地形多为错落的台地，可供绿化的用地有限，因此选择榉树、青冈栎、玉兰、雪松、大叶女贞等耐贫瘠耐干旱树种为主基调，同时在房间地基平台上种植云南黄馨、连翘、藤本蔷薇，利用垂直绿化增加绿量。对于建筑边角地，也进行充分利用，种植勒杜鹃、绣线菊、南天竹等耐粗放，观赏性好的花灌木，点缀樱花、桂花、紫薇、腊梅，做到收费站绿化景观精细化、园林化。

天河口收费站占地面积较小，土层较厚，以大叶女贞、椤木石楠、广玉兰、枫香为主要树种，小乔木以桃、樱桃、枣、柑橘等耐粗放的果树为主，即可观赏又能采果食用，尽量少采用需要养护修剪的色块和灌木，满足经济实用的原则。

封江收费站处于山坳内，土壤肥沃，以红果冬青、椤木石楠等常绿树为基调树种，在入口处和宿舍楼前较为开阔的空地，堆坡形成微地形，种植银杏、红枫、樱花、夹竹桃等色叶树和花灌木，增加房建区的空间层次，丰富季相变化。

厉山收费站地势平坦，土壤肥沃，因此在篮球场周边设计果树，以枇杷、石榴、柿子、桃、砂梨为骨干树种，形成春观花，秋品果的景观，在满足绿化的前提下，增添职工的生活情趣。

结束语

随州至岳阳高速公路湖北省北段绿化景观设计综合考虑了公路线形特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，通过植物多品种的选择、合理布局、科学配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性人手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。

（作者单位：湖北省交通规划设计院）