某碾压混凝土重力坝砼浇筑施工组织设计

【摘要】60.0m碾压混凝土重力坝，采用合理分仓分块浇筑砼，自卸汽车直接入仓和负压溜槽相结合的入仓方式，保证了施工质量和强度。

【关键词】碾压混凝土 重力坝 砼浇筑

l.工程概况

大坝为碾压混凝土重力坝，坝顶轴线长度265m，坝顶宽5m，坝顶高程543.00m，最大坝高为60.0m。大坝由溢流坝段和两岸非溢流坝段组成，由左至右分为10个坝段。1 #和2#坝段为左岸非溢流坝段，3#、4#和5#坝段为溢流坝段、6#、7#、8#、9#和10#坝段为右岸非溢流坝段。

非溢流坝段坝体上游面高程506.00m以上为直立面，高程506.00m以下坡度为1：0.2；非溢流坝下游面坡度为1：0.7。非溢流坝段坝体临水侧设0.5m厚R90200变态混凝土，抗渗等级为W6， 其后采用1.5?3.5m厚的二级配R90200碾压混凝土，抗渗等级为W6；坝基面设0.5m厚C20常态混凝土垫层；坝体内部为三级配R90150碾压混凝土。

溢流坝段溢流面为C25常态混凝土、边墙为C20常态混凝土，坝体临水侧为0.5m厚R90200变态混凝土，抗渗等级为W6，其后为1.5?3.5m厚二级配R90200碾压混凝土，抗渗等级为W6，坝体内部及基础混凝土垫层同非溢流坝段。

泄洪建筑物有闸控制坝身表孔，尺寸为3×12×6m。溢流堰体型为WES型实用堰。

3.坝体混凝土施工方案

3.1导流明渠以下（514m以下）混凝土施工

6坝段514m导流明渠部分混凝土采用C20常态混凝土浇筑，浇筑工程量共计9958m3。对于该段混凝土按照6号坝段及7号坝段分缝分仓浇筑。每个仓面采取分层浇筑方案，层厚控制在30cm左右，2m为一个上升高度。模板采用大块组合钢模板及封口木模板，坝体廊道内模板采用组合钢模板，入仓采用胎带机，人工平仓振捣。

3.2碾压混凝土分期、分层及水平、垂直运输方式

根据枢纽布置特点、地形条件、场内交通条件、碾压混凝土分层、分块浇筑和进度工期要求，该工程坝体混凝分为八期（区）进行施工。其中：一期（区）为511.5m高程以下导流明渠常态混凝土施工；二期（区）为高程495m以下坝体碾压混凝土施工；三期（区）为高程511.5m以下碾压混凝土施工；四期（区）为高程527m以下碾压混凝土施工（0+115m左岸坝体）；五期（区）为高程542m以下碾压混凝土施工（0+000m～0+070m）；六期（区）为高程525m以下碾压混凝土施工（0+115m右岸坝体）；七期（区）为高程542m以下碾压混凝土施工（0+115m～0+265m）；八期（区）为坝体表孔部分常态混凝土（主要包括溢流面、闸墩和工作桥等混凝土）。

碾压混凝土入仓均采用20t自卸汽车运输，利用大坝左、右岸相应上坝施工道路直接运输入仓，局部负压溜槽垂直运输。在碾压混凝土浇筑至冲砂孔底部、引水洞底部浇筑常态混凝土时，坝体将被分割成左右两部分，碾压混凝土车将无法直接通过，此时采用皮带机将碾压混凝土从一侧运送至另外一侧，采用20t自卸汽车进行二次倒运至施工仓面。

3.3入仓运输道路说明及入仓路口、垂直运输布置。

（1）碾压混凝土入仓运输道路布置

各个入仓道路充分利用坝肩及坝基开挖出渣道路，具体布置如下：从左岸开挖出渣低线495m高程道路引支路至河床基坑483m高程，直接修筑至坝基开挖河床建基面。自卸汽车运输混凝土入仓，坝体每浇筑一个升层，施工道路填筑一次，待坝基混凝土浇筑至河床高程（490m）后，将运输道路沿坝基河床左岸贴坡布置，根据浇筑升层逐层贴坡填筑，可将坝体浇筑至510m高程。510m高程以上坝体混凝土运输采用左、右岸低线515m高程路，根据浇筑升层贴坡逐层填筑，可满足510m～527m高程坝体混凝土运输要求；527m高程以上坝体混凝土运输采用左岸535m高程路及右岸536m高程路，根据浇筑升层贴坡逐层填筑，并结合左右岸坝顶543m高程上坝路可将碾压混凝土填筑至542m高程。

（2）入仓路口布置

自卸汽车运输混凝土入仓时，坝体每浇筑一个升程，施工道路填筑一次，在离仓面150m一段为碎石脱水路面，且在这150m内分为2条支路，混凝土每升一层（30cm）支路交换使用一次，支路每次填筑50～60cm。自卸汽车入仓道路最大下坡坡度为10%，最大上坡坡度为8%～10%。

（3）汽车轮胎冲洗

为防止汽车轮胎带污物进仓，在距入仓口50m位置设轮胎冲洗处，冲洗台长5m，用干净石渣回填，振动碾碾压密实，人工冲洗干净。安装高压冲洗装置，用高压水冲洗轮胎，专人负责检查，合格后经50m长的干净碎石脱水路面脱水再进入仓内。

3.4 511.5以下导流明渠混凝土运输道路

坝体一期（区）混凝土施工为C20常态混凝土浇筑，该段混凝土浇筑道路充分利用导流明渠开挖形成的道路进行混凝土运输。主要布置两条混凝土运输道路，分别为493m高程路和505m高程道路。在混凝土浇筑过程中，随着浇筑高程的升高，及时贴坡填筑道路。

4 碾压混凝土的施工方案

4.1碾压混凝土的施工方案

（1）碾压混凝土仓面浇筑方案

根据大坝碾压混凝土温控对基础约束区的升程限制及施工总体安排，坝体碾压混凝土施工采用分期、分层浇筑的方案。在碾压混凝土铺筑至冲砂孔底部、引水洞底部浇筑常态混凝土时，坝体将被分割成左右两部分，碾压混凝土车将无法直接通过，此时采用皮带机将碾压混凝土从一侧运送至另外一侧，采用20t自卸汽车进行二次倒运至施工仓面。

根据总体施工进度计划，大坝碾压混凝土最大仓面其仓面面积均2450m2，根据拟建拌和站拌合强度，可满足连续浇筑层间间隔时间（4～6h），故本工程碾压混凝土均采用平层通仓浇筑。

（2）分层施工强度校核

按以上分期、分层施工方案，坝体横缝采用切缝机切缝成型。浇筑仓面最大面积为2450m2，采用平层通仓铺筑碾压工艺，连续浇筑层间间隔时间按6小时计，浇筑强度为122.5m2/h，未超过混凝土拌合站拌和能力（240m2/h）。

本工程混凝土拌合系统配置1座HZS240拌合站，拌和设备的铭牌生产能力为240m2/h，根据经验，其拌制碾压三级配混凝土的最大生产能力为192m2/h，取实际拌和生产能力为150 m2/h，连续浇筑层间间隔时间按6小时计，控制在混凝土初凝时间以内，由此本工程碾压混凝土可以采用采用平层通仓浇筑施工。

连续浇筑升程一般为8m～12m，相邻坝段施工高差不超过12m。基础和老混凝土约束部位浇筑层高一般为1～2m，层间施工间隔按3～7天安排。

4.2碾压混凝土施工工作面主要设备配置

根据施工进度计划，碾压混凝土施工最大月平均强度2.28万m2，施工部位在二期（区）。

混凝土拌合站配备1套铭牌生产能力为240m2/h的拌和站，可满足浇筑强度要求。仓内布置2台宝马BW202AD自行碾（备用一台），按1.3Km/h的平均速度，每层碾压10遍计算，每台宝马BW202AD自行碾的效率为78m2/h，满足浇筑强度要求；仓内平仓布置2台CATD3GLP平仓机（备用一台），每层摊铺按2遍计算，按2Km/h的平均速度，每台CATD3GLP平仓机的效率为600m2/h，满足浇筑强度要求；水平运输布置20t自卸汽车10辆，拌和站至浇筑仓面平均运距1.0km，20t自卸汽车每车拉运6m2，平均速度15Km/h，平均接料时间4min/趟，冲洗时间3min/趟，卸料时间3min/趟，平均18min往返一趟，水平运输强度为180m2/h，满足浇筑强度要求。