动车和高铁到底啥关系?

10年前，一种被称作“和谐号”的白色精灵开始在中国大地上驰骋，“动车”开始走进人们视野；10年后，中国已经发展为世界第一高铁大国，“高铁”已经成为引领和开拓“一带一路”伟大战略的名片。时至今日，很多人还不太清楚动车和高铁的关系，下面就给大家普及一下两者的前世今生。

从字面意义上讲，动车就是指带动力的车辆，在铁路交通领域，它是相对于不带动力的车辆（俗称拖车）的一种车型。而我们一般提到的动车组，是指一种固定编组的列车，这种编组一般是由若干动车和若干拖车组成，并且在其正常使用寿命周期内这种编组不会改变。动车组有很多种类型，如果以动力类型进行分类，则分为内燃动车组和电力动车组；如果以动力配置方式来分类，则分为动力集中型动车组和动力分散型动车组；如果以速度类型来分类，可分为高速动车组和普速动车组。

我们都知道，普通列车的牵引动力依赖于车头的机车，而动车组在运行时，不光有机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以，我们一般提到的动车，就是一种和普通列车相区别的列车车型。

从字面意义上讲，高铁是高速铁路的简称，是指一种铁路线路类型。我国的铁路类型分三档：高速铁路是设计运行时速250千米及以上动车组列车的铁路；快速铁路是设计运行时速160千米～250千米列车的铁路；普通铁路是设计时速低于160千米列车的铁路。在高速铁路上，运行的是高速动车组列车；而在快速铁路上，主要运行普速动车组列车，但同时也运行高速动车组列车和普通列车；普通铁路上运行的就是我们熟知的绿皮、红皮、蓝皮的普通列车了。

高速铁路的另一大特征便是大多采用无砟轨道技术铺就，而快速铁路和普通铁路则采用有砟轨道技术铺就。所谓砟，就是指岩石、煤等碎片。砟可以减少噪音、吸热、减振、增加透水性，同时造价低廉，但有砟轨道容易下陷，维修费用较大。而无砟轨道的路基是由混凝土浇灌而成，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。当列车高速运行时，有可能导致路砟飞溅，所以高速铁路基本都是无砟轨道。

由此可知，动车和高铁是两个层面上的概念，前者描述的是“车”，后者描述的是“路”。

当然，在现在的中国，高铁和动车还分别代指两种客运列车类型。高铁是运行时速在250千米以上，以G字头命名的一系列客车，它们是运行在高速铁路上的高速动车组列车；动车则是运行时速在200千米左右，以D字头命名的一系列客车，它们是运行在快速铁路上的高速动车组列车和普速动车组列车。值得注意的是，有人把高速动车组列车只当作高铁列车，这是个误区，高速动车组列车也可以在快速铁路上行驶，只不过它需要恪守线路的速度限制。

目前，中国的高铁技术先进、安全可靠，并且价格低、性价比高，运营经验丰富，已不弱于世界上任何竞争对手。我们相信，在中国高铁人的不断努力下，中国的高铁制造业必将持续改变中国，不断改变世界。

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盘点中国高铁的“世界之最”

最快的高铁――京津城际：2008年8月1日，京津城际开通运营，全长120千米，最高运营时速350千米，是中国第一条真正意义上的高铁，也是当时世界上运营速度最快的高铁。

最早的高寒高铁――哈大高铁：2012年12月1日，哈大高铁投入运营，这条贯穿温差高达80℃地区的高铁是世界上第一条高寒地区高铁。

最长的高铁――京广高铁：2012年12月26日，京广高铁全线开通，全长2298千米，这是世界上单条运营里程最长的高速铁路。

最雄伟的高铁――兰新高铁：2014年12月26日，兰新高铁全线贯通，这条雄伟的线路贯穿沙漠、盆地、高山，创下多个世界第一。首先，这是世界上一次性建成通车里程最长的高铁；其次，它是世界上首条穿越沙漠大风区的高铁；同时，它还拥有“世界高铁第一高隧”――海拔3607.4米的祁连山隧道。

最赚钱的高铁――京沪高铁：2015年，京沪高铁以客流量破亿、净利润65.8亿元的成绩一举成为世界上最赚钱的高铁。

最高的运营试验速度――京沪高铁：2012年12月3日，在京沪高铁先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1千米，创造了世界铁路运营试验最高速。

最高的交会速度――郑徐高铁：2016年7月15日，两辆完全拥有中国自主知识产权的动车组以时速420千米在郑徐高铁河南商丘境内交会，由此诞生了动车交会速度的世界纪录。