张家港汽车客运站的暖通空调设计

摘要：介绍了客运站的概况和空调冷热源、风系统、气流组织,通风及防排烟系统,消声减振设计,以及空调系统运行效果,对设计进行了总结。

关键词：客运站；空调设计；气流组织；运行效果

中图分类号：TB657文献标识码： A

一、工程概述

1．张家港汽车客运站建于张家港市市区东南部华昌路与北庄路的交叉口南侧，靠近梁丰生态园;北侧为华昌路（连接苏虞张一级公路），东侧为东苑路，路宽均为15米；南侧为新农路，西侧为北庄路。该建筑主要功能为汽车客运站和与之配套的车站商业、办公、旅宿等,分别为站务楼、综合楼（车站宾馆）和地下停车及人防区域等3个部分。总建筑面积为24985平方米。

2．地下室4450 m2，分为两个防火分区。车站宾馆所在地下区域为变配电室，风机机房和泵房等设备用房，同非机动车库合为一个防火分区；其余为机动车库，机动车库平战结合，地下人防设计为甲类核 6级，二等人员掩蔽所，人防面积为2420平米。

3．站务楼为3层，分为候车厅，售票厅，到达厅三个功能区域。侯车厅及办公为局部地下一层,地上3层，到达厅为地上2层建筑，候车大厅借鉴国内机场设计，候车部分设有一个二层通高的共享空间；一层主要为候车厅，二层和三层为餐饮及车站办公部分。候车厅与到达厅之间以售票厅作为联系空间，方便进站旅客，及部分出站后需要换乘的旅客的使用。南端为到达厅，一层为旅客集散厅及行包托运用房，二层为办公用房，同时可考虑今后部分出租给公交使用。

4．车站宾馆为地下一层,地上8层建筑，总高约为35.8m；首层为大堂及服务，二层与站务楼相连，皆为餐饮功能，三层为休闲娱乐用房，通过屋顶花园与站务楼三楼相通。四层至八层为宾馆。

张家港汽车客运站于2006年完成设计，2009年投入使用，2010年荣获省城乡建设系统优秀勘察设计二等奖，2010年度荣获省第十四届优秀工程设计二等奖，2011年度在全国优秀工程勘察设计行业奖评选中荣获建筑工程三等奖。

下图为张家港汽车客运站的实景外观图

二、设计标准

1.室外设计参数

夏季：空调计算干球温度34.4度, 空调计算湿球温度28.3度

冬季：空调计算干球温度-2.5度, 空调计算相对湿度77%

2.空调室内设计参数

夏季 冬季 新风量标准/

（m³/（人•h）） A声级噪声标准/dB

温度/℃ 相对湿度/% 温度/℃ 相对湿度/%

候车大厅 26～27 ≤65 16～18 不控制 20 ≤50

售票厅 26～27 ≤65 16～18 不控制 20 ≤50

办公及会议 25～26 ≤60 18～20 不控制 30 ≤45

餐厅 26～27 ≤65 18～20 不控制 30 ≤55

商场 26～27 ≤65 16～18 不控制 20 ≤45

客房 24～26 ≤60 18～20 不控制 30 ≤40

3.室内通风换气次数：

房间名称 换气次数

进风（次/小时） 排风（次/小时）

汽车库 5 6

变配电间 8 10

水泵房 3 4

自行车库 5 6

洗手间 10

三、空调冷热源

站务楼的候车厅及售票厅的空调方式采用风冷热泵型一拖一吊装管道空调机，空调冷负荷为1400KW，空调热负荷为1250KW，站务楼的办公、会议及餐饮等空调方式采用风冷热泵变频一拖多联空调系统,空调冷负荷为1000KW，空调热负荷为900KW。风冷热泵一拖一及一拖多空调室外机均就近放置于大楼屋面平台。

综合楼(车站宾馆)为承包出租,暂不考虑,予留集中空调的条件，但考虑综合楼的防排烟设计.

四、空调系统概述

1. 站务楼的办公、会议及餐饮等：

风冷热泵变频一拖多空调室内机根据空调场合的不同,选用吊顶四出风型或风管连接型, 站务大楼的餐饮,办公及会议设排风系统，新风经门窗由于负压渗入。

为保证空调凝结水排放顺畅，在每台空调室内机上均设凝结水提升泵.

2.站务楼的候车厅及售票厅:

风冷热泵型一拖一吊装管道空调室内机选用风管连接型, 候车大厅主入口是一个面积达1300M2,二层通高的共享大厅，容积大，净高高，人员密集，空调热、湿负荷较大，且间歇运行，故采用与共享大厅相通的候车厅一层吊顶处分层侧送就近回风的气流组织方式，空调送风采用40个温控球形喷口一侧布置，喷口安装高度约6.5米，可有效地减少冷负荷，冬夏季还可调节上下角度，较好的保证了候车大厅主入口冬夏季空调气流组织和空调效果。

候车大厅及售票厅层高均为7.8米，空调送风分别采用56个及26个可变旋流送风口下送方式，冬夏季可调节送风角度，较好的满足了候车大厅及售票厅的空调效果。

候车大厅及售票厅的吊顶空调机新风入口设电动风阀且与空调机联锁控制，可防止冬季深夜寒冷空气的入侵。

五、通风及防排烟系统

1.通风：

1．1站务大楼地下室的变配电间，水泵房,自行车库及汽车库均设置机械通风系统，洗手间等均设机械排风系统。

1.2. 综合楼（车站宾馆）客房卫生间设置竖向机械排风系统，卫生间的水平排风支管上设置静音型排气扇。

1．3. 站务楼地下室战时为二等人员掩蔽所，设清洁式，滤毒式和隔绝式三种通风方式，超压排风。

2.防排烟(按GB50045-95 2005年版)：

2.1．站务楼的中庭高度为14m，设机械排烟系统，体积小于17000m3，排烟量按6次换气次数计算,中庭自然补风。

2.2.综合楼建筑高度为35.8m，为二类高层建筑。防烟楼梯间和合用前室无可开启外窗，采用加压送风方式。送风机设于屋顶。防烟楼梯间每隔二层设自垂型加压送风口，前室每层设多页加压送风口。火灾时，防烟楼梯间的加压送风机开启。合用前室的送风口为着火层及其上一层开启，送风机开启。

2.3.综合楼宾馆部分二~八层走道长度为32m，火灾时采用自然排烟方式，每层可开启外窗面积不小于走道面积的2%。

2.4.地下汽车库面积约2200m2，划分为一个防火分区，地下汽车库平时送排风，火灾时平时通风系统兼作火灾时排烟系统，火灾机械排烟量按6次换气次数计算，机械补风量为排烟量的50%以上。

2.5防排烟系统动作要求为：火灾时根据消防电信号关闭通风、空调系统及相关防火阀，着火点防烟分区内的排烟口、排烟风机及排烟补风机打开，排烟风机入口处设置当烟气温度超过280度时能自行关闭的排烟防火阀，且应与排烟风机联锁，当该阀关闭时，排烟风机应能停止运转，并输出讯号，联锁切断防排烟风机电源，通风、空调系统及防排烟系统均由消防控制中心统一控制，在消防控制中心显示通风、空调系统及各防排烟设备的启停状态，并实现报警联锁和联动

六、空调设备消声、减振

1.空调冷热源设备消声、减振

风冷热泵变频一拖多空调室外机及风冷热泵型一拖一管道空调室外机均就近设置在敞开的屋面上,散热效果好，也不会给周边建筑带来热污染和噪声，空调室外机组的底座均设隔振基座。

2.空调机组消声、减振

选用低余压、低功率、低转速、低噪音空调机组，风冷热泵变频一拖多空调室内机及风冷热泵型一拖一吊装管道空调室内机均设减振吊杆。

3.风机减振

选用低噪音、低振动风机，每台风机均设减振吊杆。

4.风管软接头

空调室内机进出风管均软接头，减小了运转设备对风管的振动影响。

5.空调风管消声

空调风管采用环保型离心玻璃棉消音保温风管，外表面为夹筋铝箔，内表面为无纺布防霉抗菌涂层。

七、设计总结

1. 风冷热泵变频一拖多空调系统及风冷热泵一拖一吊装管道空调机系统独立运行，使用灵活，控制简便，节能，施工周期短且初投资少，投入使用表明,该工程空调系统运行效果良好。

2. 空调冷热源采用风冷热泵变频一拖多系统及风冷热泵一拖一吊装管道空调机,空调室外机均设置在屋顶，不占用地下空间，地下空间用作停车库，大大满足了大楼停车的使用功能。

3. 地下车库平时排风设置测控点，根据车库内CO的浓度通过动态节流仪对送排风机进行变频调节，达到节能目的。

4. 候车大厅主入口采用温控球形喷口侧送方式，射程远，空调效果好，球形喷口可以自动改变送风方向，解决了大空间建筑空调送风口需要同时兼顾夏季送冷风，冬季送热风的矛盾，但相比其他风口而言，价格要高一点。

5. 候车大厅及售票厅吊顶室内空调机较多,虽省了空调机房,但噪音偏大，检修难度大，好在候车大厅及售票厅吊顶净高较高，缓解了噪音的影响。

6.由于水平所限，错误难免，希望得到专家与同行的批评与指正。