沥青混凝土路面施工与试验检测评定

【摘要】文中论述了沥青路面检测技术，并阐明了沥青混凝土路面的抽样检测、验收和技术指标。结合笔者多年来一直从事沥青混凝土路面施工工作的实践，对沥青混凝土路面施工与质量的检测谈一些看法，结合工程实践，运用数理统计检验评定沥青路面质量。

【关键词】沥青 混凝土 抽样 检测

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

前言

沥青路面检测的各项技术正在不断发展：由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精确。道路工程路面检测工作是贯穿于工程建设全过程的技术基础工作。实践经验证明，要切实提高道路工程施工质量，缩短工期，降低投资，加强试验检测工作是非常必要的。

一．沥青混凝土路面主要技术指标

1．工程检测结果

(1)平整度控制结果。

(2)结构层厚度控制的结果。

(3)沥青混凝土配合比优化的结果。

2． 路面使用效果及存在问题

道路上出现了横向裂缝。采用热沥青灌缝处理，但从一定程度上影响了道路的外观及使用效果。

3． 横向裂缝出现的原因分析及处理措施

(1)施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。

(2)沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力( 应变) 大于沥青混合料的抗拉强度( 应变)

(3)半刚性基层收缩裂缝的反射缝。

(4)桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降。

4．横向裂缝的处理措施

(1)通热沥青灌缝:一般采用重交通道路石油沥青AH－90#，首先对沥青进行现场加热，温度控制在150～ 160℃。用铁壶或专用容器将热沥青灌入缝内，一般需浇灌2～3遍，待沥青温度下降至常温后即可开放交通。

(2)SBR 改性乳化沥青灌缝: 材料为SBR 改性乳化沥青主要沥青中掺加1%的丁苯胶乳、5%的橡胶粉，灌缝后撒适量的石屑，效果非常好。

(3)进口灌缝胶修补裂缝。通过对裂缝出现原因的分析，我们可分别从沥青混凝土路面沥青选择及基层施工控制两个方面采取措施适当地减少裂缝的出现。首先根据《沥青路面施工及验收规范》( GB50092)要求，按地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝和提高材料抵抗反射裂缝产生的能力。采用优质沥青、改性沥青更为有效。其次在基层施工中，应控制基层混合料在接近最佳含水量的状态下碾压，防止碾压时含水量过小，压实度和强度不足，造成强度裂缝或含水量较大容易出现干缩裂缝; 对分段施工的基层，做好接头处理，分层碾压的基层，上下基层的接头应错开3～5 m，以减少出现裂缝的机会; 合理选择混合料的配比，控制细料数量; 重视结构层的养护，并及早铺筑上层或进封层以利于减少干缩裂缝。

二．质量检验与抽样检验理论

对实体(工程) 的一种或多种质量特性进行诸如测量、检查、试验、度量, 并将结果与规定的质量要求进行比较, 以确定各个质量特性的符合性的活动称为检验。质量检验的作用是: 质量检验的结论可作为工程质量验证及确认的依据; 质量问题的预防与把关; 质量信息的反馈。质量检验的类型在公路工程中可分为:

（1) 原材料、半成品的检验( 类似于加工过程的进货检验) ;

（2）工序检验, 在施工、生产现场进行的对工序半成品的检验, 其目的在于防止不合格半成品流入下一道工序, 判断工序质量是否稳定, 是否满足工序规格要求;

(3)成品检验, 对已完工程的验收检验, 成品检验是工程质量的最后检验, 也比较全面。按检验对象的数量, 质量检验分为抽样检验与全数检验。抽样检验是根据统计原理, 按照规定的方案, 从一批产品中随机抽取部分产品进行检查, 根据检查结果来判断这一批产品是否合格的一种质量管理方法。在公路工程施工中使用抽样检验的质量控制及评定方法。

三．计量型抽样方案

确定合理的以概率统计为基础的抽样数量, 主要目的就是减小、平衡双方风险。可以根据抽样理论确定取样数量及频率。根据抽样理论,有计量型抽样方案与计数型抽样方案两类。计数型抽样方案一般只检测产品( 质量特征值)是合格还是不合格, 从一个产品取得的信息不多, 因此往往需要较大的样品量才能做出判断。设质量特征是正态分布的随机变量, 采用计量标准型抽样方案往往可以减少样本量, 但要求测值要精确。由于沥青面层主要技术指标的测值符合或接近正态分布, 且检测手段较完备, 因此可采用计量型抽样方案。在这里主要讨论压实度( 厚度) 及混合料级配( 油石比) 的抽样频率问题。当质量特性是计量值时, 常用均值L来表示一批产品的质量情况, 并对其进行抽样检验。根据不同的产品(或不同检测指标值) , 有时要求L越大越好,即质量特性有下规格限; 有的要求L越小越好, 即质量特性有上规格限;也有的规定了质量特性的双侧规格限。由前面的分析及中心极限定理, 可以认为质量指标X 服从正态分布N ( L, R2) ,由于L未知, 所以需要从被检验的产品批中抽取n 个样本测定其特性值, 然后用样本均值X 判断产品合格与否。在抽样检验时, 如果标准差R 已知, 则采用R 法确定抽样方案; 如果标准差R未知, 就用样本标准差s 作为R的估计, 这时采用s 法确定抽样方案。

四．沥青混凝土质量控制评定

沥青混凝土路面面层从拌合、运输、摊铺、碾压全部采用机械化施工，在面层施工中，计划从以下几个方面来控制施工质量：

（1） 压实度：压实度的主要影响因素为碾压工艺、碾压温度和压实厚度。

（2）级配及油石比控制，级配是沥青混凝土路面最重要的控制指标之一，现有石料做了级配筛分，并按《公路沥青路面施工技术规范》及《公路沥青路面设计规范》要求完成了沥青混凝土配合比设计。同时还要分析油石比是否符合规范要求。

（3）温度控制：沥青碎石混合料面层的温度控制指混合料的出厂温度，摊铺温度和碾压温度。首先，沥青混合料的出厂温度应该保证在130～140℃之间，到工地后，应快卸快铺、摊铺、整型，碾压过程中应注意施工连续性和施工节奏，严格按规范要求操作，保证各阶段的施工温度都满足规范要求。

（4）厚度压实度控制：定时不定时的经常利用钻芯机取样检测，保证厚度及压实度符合规范，

在施工过程中，除了以上的几个检测项目，还要对宽度、平整度、中线偏位、纵断高程、横坡等指标进行检验

根据上面讨论，检测小组按《公路工程质量检查评定标准》JTG F80/1-2004进行检测，综合评定其质量。进行了钻芯取样，对样品进行了沥青含量、材料级配、压实度和空隙率的检测，这是1KM的检测结果如下：

分项工程质量检验评定表

分项工程名称：沥青混凝土路面层

工程部位：K111+000～K112+000

所属分部工程名称：路面工程

沥青混凝土路面层检测报告

说明：压实度评定：频率200M测1处，检测10处，合格10处，合格率100%,n=10,保证率90%，0.437，ta/√n=0.437，规定值96%，实测值：96.7,98.9,96.3,97.7,96.4,96.2,97.1,96.5,98.7,96.0,

平均值为97.1%，标准差为1.04，代表值为96.6%，R代表=R平均-S×ta/√n=97.1-1.04×0.437=96.6＞96.0，说明压实度代表值合格。其结果表明，积水处路面的压实度偏低。

从检测情况来看，评定得分95.2＞75，施工路面整体的质量性能良好、路面的弯沉值、压实度、平整度和厚度等技术指标均满足了设计要求和路面的质量标准.虽然局部有缺陷，但不影响整体交通通行能力

结束语

经过总结和实践我们可以发现沥青路面检测由静态检测向动态检测发展，检测的各项技术都取得了不同程度的进步。无损检测逐渐取代有损检测，自动化逐渐取代手工方式。检测的效率明显的提高，速度不断的加快，检测结果变得更加精确，不断推动着我国公路工程质量得到全面提高。

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