民航通信导航监视系统防雷研究

【摘要】 随着民航事业的不断发展，如何科学、有效地进行民航通信导航监视系统防雷，具有重要的意义。在本文中，我们主要对雷电的发生原因、现象以及雷电的保护等级进行阐述，同时也提出一些防护措施，从而促进我国民航事业的发展。

【关键词】 民航 通信导航监视系统 防雷措施

一、雷电对民航通信导航监视系统的危害

雷电对民航通信导航监视系统造成较为严重的危害。雷电是一种很普遍的自然现象，它是由大气环流和气象因素决定的，是一种积累的很多雨水和云彩或者云彩和大地之间进行放电的一种现象。在这期间，会产生很强大的电流，与此同时会产生几万伏的电压，如果设备没有有效的防护措施，电压就会把设备击穿。

除了这些因素以外，雷电发生时也会产生电流的热效应以及电流的电动力效应，这些都会对民航通信导航监视系统造成一定的危害。

二、雷电防护区划分和雷电防护等级

直击雷非防护区 LPZ0A： 该区的物体完全暴露在外面，遭受雷击的可能性都很大。

直击雷防护区 LPZ0B： 该区内各类物体都受防雷措施的保护，不会受到直接的雷击。

第一，屏蔽防护区 LPZ1： 该区的物体不会受直接的雷击， 流经各个导体的雷电流比 LPZ0B 小， 同时建筑物也会起到一定的屏蔽作用。该区内的电磁场强度已经开始减弱。

第二、第三，屏蔽防护区LPZ2、LPZ3 ： 这几个防护区都是为了减小电流以及磁场强度而引入的，一般指的是建筑物里的屏蔽室和一些装备的屏蔽外壳。

三、民航通信导航监视系统的防护措施

3.1直击雷情况下的保护

在直击雷的情况下，我们一般建议在建筑物上安装避雷针以及由避雷针构成的接闪器，使得设备通过在针、网、带等组成的防雷设备受到保护。避雷网应该安装在屋角等易被雷击的地方，这样就能在整个屋面组成防护的网络，另外要把相应的接闪器进行就近接至引地下线。要注意引下线要和避雷针的数量相等，要平直舒展的进行铺设，保证足够的横截面积，同时也要和各类电线保持一定的距离。

3.2雷电情况下，供电系统保护

做好雷电情况下供电系统保护，至关重要。毋庸置疑，通信导航监视系统都需要供电，这样我们就得考虑一下供电的问题，但是供电设备会受到雷击的可能，所以我们要注意供电设备的保护。前面讲到要注意安装避雷针等设施，但是这些只是避免一些直击雷的雷击。有时候雷击之后，线路上就会产生感应电荷的移动，进而会产生感应雷。在供电电路中我们主要采取将设备和线路静电屏蔽和接地的方法来预防感应雷雷击的方法。

3.3雷电情况下，信号传输系统保护

雷电情况下，还要加强信号传输系统的保护。对于通信导航监视设备的传输线路，我们要使用带金属护套的电缆或将其放置在首尾通畅的金属管内，埋在地下，这样就能对其进行保护。对于信号传输系统，我们最好使用光缆。雷电的防护等级为特级的设备，需要在通信电缆在总配线架的分盒处安装SPD信号，信号的放电电流要小于3KA。SPD的接口模式要和设备的要求匹配。

3.4屏蔽技术应用

屏蔽就是用金属网把物体包起来，使得电磁波不能进入，是一种很常见的物理现象。我们可以应用这个物理现象选择屏蔽方法来对设备进行保护。一般电力设备的厂商会对设备进行设置，比如在电缆上安装绝缘层，绝缘层周围是金属网，这样就能起到屏蔽作用。

但是采用屏蔽方式也会有一些缺点，这些主要体现在高建筑层上，比如安装在建筑物顶层的发射天线需要良好的辐射环境，如果我们使用屏蔽技术就会影响通信设备的信号辐射强度。

四、总结

现阶段，我国的民航事业发展较为迅速，民航通信导航监视系统时常会发生遭雷击现象，所以人们对于防雷话题的关注度持续不下。现在我们的防雷措施做得还不是很好，另外我们国家还有保护措施过于旧的现象，这些都是我们需要改进的地方。

我们相信随着通信技术和计算机的发展，我们会找到更好的办法来解决防雷问题，为我国的民航通信导航监视系统正常运行做出贡献。

参 考 文 献

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