成都市私家车消费市场分析

[摘 要] 随着我国经济的快速增长以及居民消费水平不断提高, 私家车消费已成为消费市场的一个新的“亮”点。通过刺激汽车消费市场来带动整个地区经济发展成为国内不少城市经济圈的发展新战略。有全国“私家车第三城”之称的四川成都的私家车消费市场，已成为拉动成都整体消费市场增长的重要支柱。本文将结合成都市私家车市场消费现状，对影响成都私家车市场消费相关因素进行分析，探讨其市场消费活跃的原因，并指出其还存在的问题，并提出政策建议，以期为我国其他城市的私家车消费市场提供借鉴，同时进一步完善成都私家车消费市场。

[关键词] 私家车 消费 市场

一、我国及成都汽车市场消费状况

据2007年中国轿车市场研究报告中的结果显示，2006年国内轿车市场全年实现产销388.34万辆和385.65万辆，同比增长40.9%和35.3%，出现了继2002、2003年之后又一次较大幅度的增长，年增长达100万辆。2006年成都市汽车保有量超过161万辆，其中大成都地区私人轿车保有量超过40万辆，每百户居民拥有私人汽车的比例高达22.8%，在全国范围内，成都市小轿车的保有量仅比北京和广州低，位居全国第三，预计到2008年末，成都家用轿车的拥有量将突破60万辆。成都的人均收入以及消费水平都远低于其他很多地区,但汽车消费却是火爆,这种地区收入水平不高,但汽车消费水平高的现象被称为“成都汽车消费现象”。

二、影响成都轿车消费市场因素分析

1.消费者消费观念超前。我国其他城市部分消费者购买轿车讲究价格与档次,却因收入的局限,形成较长的积累期,延缓了轿车市场的消费。成都大部分购车者注重的是拥有轿车后的生活享受,而不是用其品牌价格来标示身价。要买一定要买“好车”“名车”的炫耀性消费行为在成都人看来不值得提倡。由于成都人购车时对轿车的品牌并不太注重，成都街头行驶的也大多是经济型轿车，其中尤以价格低廉、小巧玲珑的奥拓车为最多。这种不盲目攀比高价位、高档次，量力而行，以适当消费享受为主的超前消费观念，既尽快完成了个人消费的释放，也营造出热烈的轿车消费氛围，刺激了更多人的购车欲望，形成了良好的消费循环。

2.宽松的政府消费政策。随着私人购车比例的增加,汽车消费政策对汽车市场的影响越来越大。近年来，在成都汽车消费领域，成都市政府坚持“以人为本”的服务思想，设法降低私家车消费门槛，鼓励汽车消费，为百姓营造宽松的用车环境。成都既没有相对于上海、深圳等城市有限制小排量微型轿车在城区限行的规定，也没有像北京那样严格的排放标准，车市极具包容性，因此各种品牌在成都均有自己的生存之地。另外,成都公安部门还简化了用车的繁杂手续，车管所还专门开设了为团体、残疾人等特殊群体以及为偏远地区单位汽车消费者提供上门服务等一系列买车后的便民措施。

3.低廉的用车成本。私车使用费是影响私车消费的重要因素。在经济水平较高的城市中，私车消费不温不火的往往存在高昂的私车使用费，如广州、上海、广州的停车费和上海的路桥费均为全国之冠，而成都的停车费以及路桥费相对则低很多。并且成都消费者在油价高涨时代仍可享受到相对较低的使用成本。这是由于四川拥有丰富的天然气资源，以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料在成都相当流行。全市CNG汽车已占其公共交通车辆的80％以上，越来越多的私家轿车花费几千元进行了CNG改装。与使用汽油相比，压缩天然气的使用成本还不及前者一半。相对低廉的用车成本大大地刺激了成都私家车消费市场。

4.良好的销售网络。成都本地并没有上海通用、长安福特等实力强劲的生产厂商，硬件上少了在生产环节上与其他城市竞争的优势，但巨大的市场需求使得很多制造厂商把销售网络放在成都，完善的销售网络促进了私家车消费，形成了一个销售的良性循环。此外，成都还建起了西部汽车城、莱克汽车广场等大型卖场，与车市发达地区北京、广州出现的大卖场趋势十分相近。并且，目前成都拥有大大小小的汽车品牌“4S”店达50余家，汽车专业卖场近60家，世界知名豪华轿车授权商也有近10家，大量新的汽车品牌也计划进入成都开店卖车。

三、进一步完善成都私家车消费市场政策建议

尽管成都汽车市场需求十分旺盛，前景看好。但市场本身发展还存在信息不灵、展场档次不高; 经销商众多，市场显得零星分散，从而造成服务不到位、商家恶性竞争等问题，为此笔者提出了以下建议以期进一步完善成都私家车消费市场。

1.组建汽车销售集团，提升市场规模与档次。成都车市拥有与发达地区相同的良好基础和条件，消费市场潜力和土地资源的优势都可以与北京、广州媲美。但要实现与北京、广州同样发达这一目标，就必须首先解决成都汽车市场出现的零星分散问题，使之从从分散走向联合。笔者建议政府可以联合相关部门打造汽车销售集团或汽车销售市场带，规范成都轿车销售市场，提升轿车市场的规模和档次。

2.加快道路停车位等硬件设施建设。成都的私家车消费的火爆导致使得道路停车位等硬件建设跟不上汽车的消费速度。笔者建议政府以及相关部门在道路交通建设、城市交通规划、交通基础设施建设，以及交通管理水平等方面加大力度，进一步促进汽车市场的消费，同时使私家车在短时间内大幅增加时，也能保证城市交通的有效运转。

3.提升车展层次，扩大轿车形象宣传。经销商应把车展作为刺激成都轿车消费市场的一个重要举措环节，在日益频繁的国内车展中，把握轿车产业发展的规律与潮流，抓住轿车的特色，从汽车的专业化角度开展宣传，通过更加专业化的汽车展览，丰富会展经济，扩大成都私家车消费市场。

参考文献:

[1]康赞亮 刘海云:中国汽车市场供给弹性与需求弹性的实证分析[J].统计与决策,2006(2）:82～84

[2]李焯章常宇亮:我国轿车市场发展趋势分析[J].武汉工业大学学报,2003(12):75～79