决战B级车

转型必将是一个非常艰难的过程。要改变消费者心目中的传统形象，北京现代需要付出卓绝的努力和巨大的耐心。第八代索纳塔能否在中国这个世界汽车舞台的新中心取得成功，亟待考验。

2011年1月10日，第八代索纳塔在北京现代第二工厂下线；1月11日，400辆经销商展车全面到店，同时开启各个渠道的猛烈传播攻势；3月8日，北京现代将大规模开展第八代索纳塔全国巡回试驾会，邀请媒体和消费者进行深度体验；4月8日，第八代索纳塔正式登场。一系列排布缜密的新车上市运营计划，显示了北京现代全力冲击中高级车市的决心。

作为全面刷新现代汽车品牌形象的重量级产品，第八代索纳塔承载了北汽集团、韩国现代汽车及北京现代三方在B级车市场翻身一搏的期望。北京现代常务副总李峰表示，第八代索纳塔在中国上市后，将赋予北京现代全新品牌形象，为北京现代争得一席之地，还将革新消费者对中高端品牌价值的理解。

布局中高级车市“过去那些增长异常强劲的辉煌时代结束了。”德国咨询公司罗兰・贝格在一份报告中指出，中国车市2011年的增幅将跌至15%，2012年和2015年分别下滑至10%和8%。中国车市即将迎来分水岭，而中高端市场将是一个重要的突围方向。在中国车市整体增长速度遭遇“刹车”的情况下，调整产品结构、增加中高端汽车比重将是众多汽车企业避开恶性价格竞争的蓝海。

而一直在思考如何在中高端汽车市场上分得一杯羹，提高品牌溢价能力的北京现代亦认为，在未来的中国市场上，随着消费者对北京现代品牌认可度的不断提高，消费者对于更高品质和档次的车型需求更加强烈。凭借200万市场保有量的基础和品质口碑积累，以及“领翔+名驭”富有意义的前期探路之后，北京现代决定再战B级车市场。

此外，北京现代副总经理、管理本部部长张志勇表示，由于产能受限，北京现代2011年的销量目标定得非常保守，仅为72万辆，较去年增长仅2.8%。但在60万产能的基础上要实现72万辆的销售目标，仍是不小的挑战。因此，2011年北京现代将继续强调“内涵式增长”，并通过调整车型生产结构，着力提升中高级车的销售比例。

北京现代之所以对第八代索纳塔寄予如此厚望，不仅因为这是现代汽车在中高级领域的战略车型，更重要的是，自去年初在美国上市以来，第八代索纳塔月均销量高达2万辆，市场份额始终保持前三甲，与丰田凯美瑞、本田雅阁一并成为美国三大中型家轿。正是其在美国市场的大获成功，让北京现代看到了在中高级车市翻身的机会。

北京现代副总经理、销售本部副本部长熊伟表示，随着第八代索纳塔的上市，北京现代中高级车销售比例将上升到30%以上，在产能不变的情况下大幅提升利润水平。

用“加减法”打造“质价比”

实际上，已成功跻身A级车市第一阵营的北京现代，几年前就开始谋求品牌的向上发展。

早在2008年8月8日，北京现代就史无前例的启动了由12个本部、33个部门参与的第八代索纳塔TFT项目。在此之前，北京现代还实施了缜密的前期市场调查及消费者调查，并由韩国现代和北京现代专门组成了特别工作小组，花了一年多时间研究中国中高级车市场，为第八代索纳塔的中国化改进提供充分依据。熊伟对《汽车观察》记者表示，过去北京现代在中高级车市上选择从公务用户切入点的策略并未能充分调动市场，通过“领翔”和“御翔”的探路后，被视为中高级车战略车型的第八代索纳塔产品定位更注重于个人用户的需求。由北京现代生产的第八代索纳塔集合了美版和韩版索纳塔的优点，并在高科技运用、装备水平和材质水平方面对美版进行了升级处理，从车型外观到配置上亦做了大量的调整。

跟以往合资企业产品进入中国市场后不同程度减配不同的是，即将在华国产化的第八代索纳塔，将比在美国上市的版本增加了智能迎宾灯光系统、紧急制动提醒系统、前风挡自动除雾功能等多达八项的高科技配置。而过去几代索纳塔产品中庸内敛的外观则被弃用，取而代之的是动感时尚充满科幻感的造型。北京现代认为，经过一系列的“加减法”之后，较之竞争对手Mazda6、君威和雅阁，第八代索纳塔将更好地满足都市精英群体的需求。

对于消费者最为关注的问题：国产化后的第八代索纳塔售价将是多少，熊伟回应表示，目前北京现代尚未进入产品价格研讨阶段，待三月份在全国四大城市进行的消费者价格调查结果出炉才有定论，但肯定高于其前一代“领翔”的定价。在熊伟看来，第八代索纳塔在“质价比”上拥有明显优势。

提升品牌 亟待考验尽管李峰多次向媒体强调，对于第八代索纳塔，北京现代只有一手准备，只许成功不许失败。

但同时他也坦言，要在竞争日趋白热化的国内B级车市场脱颖而出并非易事。“第八代索纳塔的突破，对品牌、品质、北京现代都是一个新的考验。”

在中国，中高端汽车市场的统治权目前掌握在大众、丰田、本田等老牌汽车厂商手中，老百姓对雅阁、凯美瑞等车型耳熟能详。北京现代品牌则是这一领域的后来者。现代全球借助北京现代正在重塑它在中国的品牌形象。相比丰田、大众和别克等成熟的外资品牌，过去现代汽车在中国市场被认为只是一家低成本、实力远离第一集团的厂商。

对此，熊伟亦表示，过去很长一段时间，北京现代凭借最优性价比获得市场的欢迎和肯定，尽管以70万辆的销售业绩稳居中国车企第4名，成功晋升第一阵营，但在品牌影响力上排名却在第9位。北京现代在中高级车市的影响力还需努力提升。第八代索纳塔上市不仅完成北京现代在B级车细分市场上的布局，并将有效提升北京现代的品牌溢价。

然而，这个转型必将是一个非常艰难的过程。

要改变消费者心目中的传统形象，北京现代需要付出卓绝的努力和巨大的耐心。在这种背景下，第八代索纳塔能否在中国这个世界汽车舞台的新中心取得成功，亟待考验。

“虽然今年中国市场上市的中高级车只有15款左右，相比去年的35款少了一半多，但竞争依然会十分激烈。”熊伟告诉《汽车观察》，作为北京现代转型的开局之作，第八代索纳塔的生产销售压力仍然很大。