大重量大尺寸汽车就安全?

很多人都认为大块头的SUV最

安全，因为体积大而且重量沉。不

过也有人认为不能单以大小论英

雄，车身溃缩技术和全面的主被动

安全防护也能起到很大的作用。各

种说法似乎都说的在理，那么车身

尺寸和重量到底对安全性能有多大

的影响呢？

车身尺寸以及重量如何影Ⅱ向

安全性

很多人总认为汽车在安全性方

面，重量以及尺寸似乎并没有太大

的关系，但是实际上却并非如此。

一般来说，尺寸更大、重量更重的

车辆相比尺寸小一些、重量轻一些

的车辆有着更好的乘员防护性。特

别是在产生碰撞的时候，这样的保

护有着更直观的反应。

其实，从一些方面来看，就知

道这样的推论是很容易理解的，一

般来说车辆尺寸越长，那么其车头

部分也就越长，这样如果发生正面

碰撞的时候，前部有更大的缓冲区

域，能够对乘员有更有效的保护。

从IIHS（美国公路安全保险协会）

的数据来看，在发生普通乘用车发

生死亡的事故中有41%左右来自正

面碰撞，因此更大车车身尺寸相比

小车身尺寸的车辆发生碰撞后死亡

率显著降低。

在两车相碰撞的时候，车身重

量就成为安全与否的一个重要指标

了。根据力学定力，在类似尺寸的

情况下，两车碰撞的话重量更高的

车型更不容易产生车体变形，由于

产生的撞击力会大部分被车辆的吸

能结构所吸收，这时候重量更轻的

车辆会更多的吸收撞击力的，从而

造成更大的破坏。

根据IIHS在2009年的测试中，

Smart的Fortwo、本田飞度以及丰田

雅力士在碰撞测试中均有不错的得

分，但是三款车型如果碰撞一台尺

寸更大、重量更重的汽车的时候，

其车体变形更为严重，甚至对于乘

员来说有更大的伤害威胁。

更大、更重的车发生事故之

后，伤亡率更低？

结果确实如此。在IIHS统计的

数据来看，2011年的时候以上牌行

驶1-3年的车辆为样本计算，大型车

辆平均每100万台车中发生时候会有

24人死亡，而微型车的死亡人数则

高达65人。

而IIHS整理了比较典型的车辆

事故致死率的图标，其中×轴为车辆

尺寸和重量比、Y轴则为每百万人的

死亡率。很显然，车辆的整体安全

性确实在稳步的提升，间隔十年之

间的数据有着非常显著的进步，特

别是小型车和微型车的安全性进步

是明显的，但是从绝对死亡数量来

看，尺寸更大、重量更大的车型事

故死亡率依旧要远低于小型车和微

型车。

究竟是车辆尺寸还是车身重

量对于安全性的影响更大？

这是一个比较难以回答的问

题，因为需要具体问题具体看待，

而且两个方面影响都很大。举例来

说，以最近的一份HLDI（美国公路

事故医疗损失数据协会）的分析报

告指出，同样的一款车型，混合动

力版本相比纯燃油动力版本在碰撞

的时候会更加安全，乘员受伤的比

率降低了25%，而在完全相同车身

尺寸的情况下，混合动力版本由于

拥有电池组、电机等额外部件，重

量比传统版本要更重，而正是这更

重的车重带来了更好的安全性。

抛开质量问题，那么车身尺

寸对安全性的影响也是明显的，同

样来自IIHS的数据，以2005-2008

年上路的3000-3500磅（1360公

斤-1587公斤）SUV和轿车为对比，

在这些类似车身重量的车型中，每

100万台车中的死亡率SUV组为39

人，而轿车组则为51人。

之所以SUV车型会比同重量的

轿车有更好的安全性，一方面是由

于SUV普遍车体较高，发生碰撞的

时候不容易钻入其他大型车辆的车

底，因此重大死亡事故较少；另一

方面来看，在碰撞测试中表明，由

于拥有较高的坐姿，SUV在碰撞的

时候一般头部和胸部受到严重损伤

的几率更低。

过去，SUV一直不被人所看

好，因为多年前的SUV车型由于重

心较高，遇到碰撞的时候容易发生

侧翻问题，但是随着技术的发展，

目前SUV的设计越来越合理，通过

电子稳定系统以及承载式车身系统

的引入，其翻车的可能性越来越

小，而其与生俱来的高车身优势就

被展现出来了。

大型车会对小型车有致命的

威胁吗？

确实，较轻的车辆永远在同

较重的车辆发生碰撞的时候处于劣

势，这也就是历史上SUV和皮卡被

称之为“轿车杀手”的原因，由于

当时这些车型普遍没有吸能结构，

如果在同车身低矮的轿车相碰撞的

时候，轿车很容易就会钻入SUV或

者皮卡的底部，从而造成致命的损

伤，因此这类事故中轿车的伤亡率

一直居高不下。

好在，随着法规对于车厂的制

约（一般都是行业自约规定），新

款的SUV和皮卡已经加入了吸能结

构，而同普通低车身的轿车发生碰

撞的时候，可以通过吸能装置来降

低碰撞的损伤，同时由于这类车型

的底盘也已经大幅度降低，轿车钻

入车底的可能性已经越来越低。

从现在掌握的数据来看，2005

年以后生产的皮卡和SUV在同轿车

碰撞的时候，轿车成员的乘员伤亡

比例已经比2000年之前制造的车型

低了接近3成，而这种趋势还在提

升。至少目前来看，小型车同大型

车碰撞虽然占不到便宜，但是也不

至于那么容易出现伤亡，当然前提

是车速不高的情况下。

当然了，降低燃油经济性最直

接的办法还是降低车身重量，而这

也是目前各大厂商所集中探索的一

个发展方向，因此新的合金材料的

引入也成为一个重要的突破口，这

些材料重量比传统钢材更轻，但是

却可以带来更好的刚度，同样可以

对车辆的安全性提升提供帮助。

老生常谈的安全意识

就汽车安全性而言，相对于汽

车硬件和软件的提升，主观的安全

意识才是最重要的。很多恶通

事故都是因为驾驶员的疏忽大意才

最终酿成了惨剧，价值几百万的豪

车在高速碰撞时也不一定能保住你

的性命，而10几万元的车也能保

证你在公路上平平安安，全凭自己

的安全意识。其实，少一些小聪明

往往能避免很多交通事故的发生，

千万别当马路上最聪明的人。（来

IIHS是什么？

IIHS是美国公路安全保险协会（Insurance Institute

for Highway Safety）的缩写，是世界安全标准的重要组

成部分。目前IIHS评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞

击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。除了基本的测

试之外，IIS还时常会进行一些特殊的碰撞，比如会进行

车辆的对撞来评测安全性能，以及128Km/h的时速撞向不

可移动固体墙。

与国内碰撞测试（如C-NCAP）不同的是，IIHS只会

选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选

装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起

公布。