有关沥青公路施工技术的探讨

时间:2022-08-17 05:48:48

有关沥青公路施工技术的探讨

摘要:在公路建设施工过程中选择科学、合理的施工技术是保障公路质量的必要前提。 文章结合自己多年的工作经验,对公路施工技术进行简单分析,希望能够为沥青公路施工提供一些借鉴。

关键词:沥青公路;施工;技术分析

中图分类号:TU535 文献标识码: A

随着时代的发展和社会经济的进步,我国的交通事业发展迅速,交通规模在不断扩大的同时,公路施工技术也在日趋的成熟,这样公路的质量也得到了保障。本文将介绍我国现阶段的公路施工技术,分析我国公路施工技术存在的问题和解决措施。

1.我国一般公路在公路施工技术方面存在的问题

1.1一般的公路指的是公路所在地域的地势和地质都十分良好。这些公路存在的一些安全隐患实质上都是因为公路施工技术的问题所造成的。在公路方面有着过多的岔口和开口,这样就会对车辆的安全通行产生严重的影响。在实际公路中,存在着过多的交叉口,并且有些开口是为了满足住宅、农间作业而开的,这样就会严重影响到行车的安全。

1.2公路路面的平整度不够,这是因为采取了不恰当的施工技术,从而造成了部分路段路基的沉降,影响到了路面的平整度,严重影响到车辆的安全行驶,增大事故发展的机率。路基施工经过了相当长的一个过程才进入路面施工,在此期间由于地质条件等各种因素影响,水准点之间总有不均匀沉降产生,由产生了不均匀沉降的各水准点所引出的程高之间必有较大的误差,从而也会影响路面平整度。

2.提高公路施工技术的措施

2.1按照安全技术标准施工

在施工的时候应该严格按照公路工程相关的安全技术标准来进行: 我国大部分公路出现问题是因为技术方面的缺陷,但是,还有一部分的公路施工技术满足了相关的标准,但是在施工的时候没有严格按照公路工程相关的安全技术标准来进行,这样就会对公路的畅通和安全产生负面的影响。因此,就需要严格的落实公路安全技术标准,不断的提高施工的质量。在公路工程施工设备的选择方面,需要将地理环境充分的纳入考虑的范围,并且要积极的创新: 在本文所说的特殊地理环境中,要想保证公路工程的质量,就需要选择合适的施工设备。并且,还需要在不断的实践和应用中对这些路面施工设备进行创新,创新出更加适用和更加低廉的施工设备,在提高公路工程质量的同时,实现工程造价降低的目的。

2.2施工放样

施工放样包括高程测定与平面控制两项内容。高程测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值,以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据高程值设置挂线标准桩,以控制摊铺厚度和高程。对无自控装置的摊铺机,不存在挂线问题,但应根据所测高程值和本层应铺厚度综合考虑确定食铺厚度,用适当垫块或定位螺旋调整就位,以便于掌握铺筑宽度和方向,还应放出摊铺的平面轮廓线或设置导向线。高程放样应考虑下承层高程差值(设计值与实际高程差)、厚度和本层应铺厚度。综合考虑后定出挂线桩顶的高程,再打桩挂线。当下承层厚度不够时应在本层内加人厚度差并兼顾设计高程。如果下承层厚度够而高程低时,应根据设计高程放样。如果下承层的厚度与高程都超过设计值时,应按本层厚度放样。若厚度和高程都不够时,应按差值大的为标准放样。总之,不但要保证沥青路面总厚度,而且要考虑高程不超出容许范围。当两者矛盾时,应以满足厚度为主考虑放样,放样时计人实测的松铺系数。

2.3碾压质量控制

碾压温度碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量,混合料温度较高时,可以用较少的碾压遍数获得较高的密实度和较好的压实效果。

路基、路面底基层和基层的压实规律是:碾压层厚,不容易达到高的密实度,碾压层薄容易达到高的密实度。沥青面层的压实恰恰相反,碾压层厚比薄更容易达到高的密实度。其原因是薄层沥青混合料的温度降的很快,较低的温度明显降低压实效果。因此,在大多数国家对不同的沥青混合料都有最小厚度的推荐值,碾压层的厚度应该在推荐值之上才能获得较高的压实效果。

在碾压过程中,碾压速度和碾压遍数两参数互相制约,若碾压速度过快,则达到碾压质量所需的碾压遍数也增加,压实生产率并不能提高。因此合理的碾压速度,对减少碾压时间,提高作业效率是非常有意义的。一般速度控制在2一4km/h,轮胎压路机可适当提高,但不超过5km/h。速度过低,会使摊铺和压实工序间断,影响压实质量,速度过快,会产生推移、横向裂纹等路面缺陷。在我国碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下,最大限度的提高碾压速度,从而减少碾压遍数,提高工作效率。

2.4沥青混合料运输质量控制

(l)热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输,但不得超载运输或紧急制动、急弯掉头,以防破毁基层或透层、封层。运料车厢的各个侧面和底面必须采用金属板制作,每次使用前后必须清扫干净。为了防止沥青混合料与车厢板粘结,车厢侧板和地板可涂一层适宜的薄隔离剂,如食用油等。(2)从拌和机向运料车上装料时,应分前、后、中三次挪动汽车位置,平衡装料,以减少粗集料的离析现象。(3)运料车应备有覆盖篷布,除夏季高温施工,且运料时间短于0.5h时,通常应加以覆盖,用以保温、防雨、防污染。对SMA或改性沥青混合料,运料车在任何情况下都宜加盖苫布,有条件时应采用具有保温功能的运料车。(4)运料车进人摊铺现场时,轮胎上不得沽有泥土等可能污染路面的脏物,否则宜设水池洗净轮胎后进人工程现场。(5)沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收,并检查拌和质量。若混合料不符合施工温度要求,或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。(幼沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余,施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候。对高速公路、一级公路,宜待侯卸料的运料车多余5辆后来时摊铺。(6)连续铺筑过程中,运料车应在摊铺机前100一300mm处停住,空档等候,由摊铺机推动前进开始缓缓卸料,避免撞击摊铺机。在有条件时,运料车可将混合料写人转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀地供料。

2.5 CFG桩加固原理

CFG 桩是由水泥、粉煤灰、碎石和细砂加水搅拌形成的高粘强度的桩和桩间土及褥垫层一起形成复合地基,CFG 桩复合地基通过褥垫层与基础相连接,无论桩端落在一般土层还是淤泥土质均可保证桩间土始终参与工作。由于桩间土的强度及模量比原桩间土大,在荷载作用下桩顶应力比桩间土的应力大,桩可承受的荷载向深的土层传递并相应减少桩间土承受的荷载。

施工前平整场地,清除障碍物,进行成桩工艺性试验(不少于两根试验桩),以复核地质资料以及机械设备性能、施工工艺、施打顺序是否适宜,确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数,根据试桩中发现的问题修订施工工艺。虽然地表有 1m ~3m 硬层,但试桩采用振动沉管钻机时仍能顺利穿过该地层,所以采用振动沉管法施工。具体工艺:桩位测量放样放置桩尖桩机就位振动沉管成孔检验灌注搅拌桩振动拔管成桩检验铺设褥垫层。

在拔管的过程中利用高差产生的重力使混凝土产生自振捣效果,这样在成桩的过程中不仅挤密桩间土还挤密桩身,使其具有水硬性,使处理后的复合地基强度和抗变形的能力明显提高。

2.6提高基层平整度

基层平整度对沥青面层平整度的影响很大,基层如果标高不准,平整度不好,将使得油面摊铺厚度不等,碾压后表面就会出现不平整,因此基层施工时要注意:(一)严格控制基层标高和平整度,有条件时基层也用摊铺机进行摊铺,以提高其平整度,标高宁可适当低一些,以确保摊铺厚度。(二)要十分重视基层的横坡度。横坡度验收时一个断面应多测几个点,横坡应是单向坡,防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化,影响摊铺厚度,殃及平整度。

3.结语

目前我国的公路施工技术虽然取得了不小的成就,但是还存在着很多的问题。沥青公路施工技术涉及的面很广,影响因素很多,关系到路基、路面施工全过程。我们只有在充分研究分析产生的原因后,才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。本文分析了我国公路施工技术存在的问题和解决措施,希望可以提供一些有价值的参考意见。

参考文献:

[1] 解国强.CFG 桩在高速公路施工技术中应用的探讨 [J]. 科技资讯, 2010 .

[2] 顾宇倩.高速公路技术效率及影响因素分析 [J].中小企业管理与科技, 2008.

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