看乐车邦 玩转汽车后市场

创业故事：十年从头越

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。毕业于北京大学的林金文，走在汽车行业的第一线，已经有12年的时间了。作为创业前，中国汽车流通100强集团中，唯一一个80后的CEO，林金文的汽车从业经历，可谓顺风顺水。用他自己的话说：“我是一个在汽车行业里，比较典型的80后职业经理人。”25岁时担任了北京奔驰的总监级别的员工，到成为知名车企的CEO，管理着8000人的团队，一年产值230亿元。在汽车行业整体下滑的时候，林金文却带领团队将业绩做的蒸蒸日上。

从8000人团队的集团型公司总裁，到最初只有23人的创业小团队，从年薪数百万到最初月薪仅有7200元，林全文的创业充满了落差与挑战。乐车邦之初，为了在最短的时间内开发上线APP，一群已过而立之年，家有老小的曾经各公司的高级人才，挤在张江的一个别墅内，同吃同住同睡2个月，个中的艰辛，也许只有参与者才能体会。

乐车邦出世：产品即未来

据了解，目前国内乘用车保有量是1.5亿辆，每辆车平均每年入厂维保3.6台次，意味着后市场维保服务需求量为每年4.8亿台次。平均算下来，每天进厂维保需求约为131万台次。其中近70%车辆选择在4S店服务，而剩下30%在独立售后。

而目前国内市场共有26000家46店，按照平均每家店10个工位，每个工位平均每天可以服务10个台次，仅46店的服务产能就是260万台次/天。另外全国约有独立修理厂50万家，假设每个修理厂平均2个工位，每个工位每天可以服务5个台次，总产能就是500万台次。

按照这个计算，汽车后市场的服务产能总和超过760万台次/天，远远大于市场需求量，整个行业的产能利用率还不到20%。与此同时，在政策与行业的催生下，独立的售后将迎来“开店潮”，产能过剩将愈演愈烈。

对于现阶段4S店而言，最重要的就是把客户“往回拉”。而乐车邦就是一边整合46店大量的闲置工位，一边整合各路线上线下流量资源。将汽车行业的服务效率，大幅度提高，使车主得以有竞争力的价格加“46店的服务”，让车主没有理由离开46店。

而据林总介绍，乐车邦同一车型的维修保养服务定价仅有两种：闲时价格和忙时价格，同一品牌不同46店的这两种价格都是一致的。“如果每家门店报价都不同，那么车主会非常纠结，而且会认为价格仍有下探空间。车主的第一需求是便捷，平台统一定价后，车主只需要选择离自己最近的以及服务评分最高的那家门店”，这样做的另一个好处是，避免扰乱合作46店间价格体系，引起内部恶性竞争。

而对正在小范围测试的事故车业务上，团队根据业务本身“保险买单为主、价格不敏感”的B2C特点，采用门店竟价方式，优先考虑维修时间、同时平衡总体报价与消费者自费多寡等参考因素，为车主提供更多选择。

互联网平台的“宠儿”

林金文介绍，乐车邦模式的最大核心优势就是合作伙伴是46店，在汽车服务市场46店目前仍然是行业服务的最高标准。百度、腾讯等互联网平台与乐车邦的合作同样是基于用户的考虑。这些大平台都很重视汽车后市场，需要为车主提供更多服务。现阶段无论是上门还是到店，独立售后还未完全解决消费习惯和信任问题，近70%的车主仍然选择4S店。

基于此，乐车邦在短短半年的时间，入驻百度、腾讯、阿里巴巴、京东、大众点评、高德地图、五大银行等“流量大户”，成为其46店维修保养服务提供商，更是百度地图、百度糯米、腾讯汽车唯一汽车46店保养供应商。乐车邦联合百度推出的车主活动，最高峰时2天内40万人参与。当前乐车邦在线合作渠道已有75个，而这个数字还将持续增加，在互联网领域贴地飞驰对乐车邦而言仅仅是个开始。

乐车邦创业之初就重击用户线上线下服务体验，成功的将用户投诉率下降至干分之三，并且实现63%的用户复购率，用户服务体验直接关系这个阶段公司生死。不到一年时间，乐车邦已经获得两轮融资，投资方包括红杉中国、百度和均胜电子，新一轮的融资计划也在进行中。

林金文透露，2016年，乐车邦将围绕以下几点继续扩张：

首先就是提高用户体验：增强在线和线下、上门取送等环节的用户服务体验；提高城市覆盖率。第二点就是增加产品，提高客单价和用户粘度：乐车邦模式的最大核心优势就是合作伙伴是46店，而46店最大的优势就是其产品和服务是全产业键并且足够容易标准化，因为乐车邦具备有很强的、低成本的、标准化的产品品类扩张能力。第三是根据汽车保有量和平台服务能力，2016年乐车邦计划将业务覆盖至全国30个城市。