时间：2022-08-16 07:29:12
[摘要]通过在焦桐高速泌阳段对压浆前后的嵌岩桩进行自平衡测试结果，分析了压浆前后嵌岩桩的荷载传递规律及承载性能。
[关键词]嵌岩桩 荷载传递规律 承载性能
[中图分类号] P58 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-4-117-1
1工程概况
本次采用自平衡方法在焦桐高速公路泌阳段工程中进行静载试验，试桩位置地层情况见表1，试桩参数见表2。
2测试结果分析
在桩身达到要求强度后进行第一次测试，后压浆处理后进行第二次测试，每次测试按2×6564kN分15级进行加载。两次测试的荷载位移曲线见图1、2，荷载―沉降关系见图3。
从测试结果可以看出：
（1）在慢速维持加载法的自平衡试验中，试桩的位移很小，远小于40mm，说明嵌岩桩的桩身沉降能达到工程要求。
（2）压浆之后，嵌岩桩的桩顶沉降减小，说明后压浆的补强作用能较好的作用于嵌岩桩。通过预埋的钢精计和土压力盒，量测出压浆前后不同压力段下各地层的侧阻力见图4，各层摩阻力平均值如表3所示，压浆前后最大荷载下的桩身轴力曲线见图5。
从表3和图4中可以看出：
（1）嵌岩段的侧阻力占了总侧阻力的绝大部分，靠近桩端部分的嵌岩段侧阻力作用最大；
（2）随着外力的增加，各层摩阻力逐渐增加。
（3）各层土并未达到极限值时就开始将荷载传递到临近土层中。
综上所述，嵌岩桩摩阻力的发挥与桩土间的相对位移有关。
从图5中可以看出桩身轴力分布曲线与传统方法轴力曲线原则上一致，即加载处轴力最大，由于桩侧土摩阻力的作用，桩身轴力随着距荷载箱距离增大而减小。桩身两个截面轴力相减并扣除桩身自重影响即为该段桩侧摩阻力。
3结论
（1）嵌岩桩沉降较小，压浆之后，桩顶沉降降低，说明后压浆的补强作用能较好的作用于嵌岩桩。
（2）嵌岩段的侧阻力占了总侧阻力的绝大部分。随着外力的增加，每层土的摩阻力逐渐增加，且距加载处近的土层摩阻力首先发挥出来，然后远处的土层摩阻力才逐渐发挥。
（3）加载处轴力最大，桩身轴力随着距荷载箱距离增大而减小。
参考文献
[1]王远祥.嵌岩桩荷载传递及承载机理研究[D]. 浙江大学硕士学位论文，2005.
[2]黄生根， 张晓炜. 钻孔灌注桩后压浆技术理论与应用. 武汉： 中国地质大学出版社. 2007（1）， 17-26.