人民币贬值“难山难”

“你在南方的艳阳里大雪纷飞，我在北方的寒夜里四季如春”。当我在键盘上敲出这句歌词的时候，办公室的窗外正飘着我来京14年所遇到的最早且最大的第一场冬雪。

我们先把目光投到经济增速处于“北方的寒夜”里的日本。刚刚新鲜出炉的日本第一大汽车制造商丰田汽车公司的中期财报显示，该公司在截至9月30日的上半财年净利润为1.26万亿日元（约合100亿美元），同比增长11.6%，创半年期盈利新高。从财报具体数据来看，丰田强劲的中期业绩得益于北美市场良好的销售表现以及日元疲软推高出口盈利，上半财年营业利润同比增长17.1%至1.59万亿日元，也创了新高。丰田汽车上半财年销售额增长8.9%至14.09万亿日元，但全球汽车销量却减少19.9万辆至428万辆，其中在日本本土销量下滑4.6万辆，至98.4万辆。同时，丰田汽车预计其2015财年净利润将达到2.25万亿日元，同比增长3.5%；营业利润也将攀升1.8%，达到2.8万亿日元。无独有偶，日本第二大汽车制造商日产汽车日前的中报显示，其上半财年净利润增至3255.9亿日元，创历史最高；全球汽车销量同比上涨1.3%至262万辆。不过，该公司在日本本土销量则减少了9%，降至26.5万辆。

接下来我们把目光再转向GDP增速6.9%（虽然创下近年来增速新低，但仍然在全球主要经济体中一枝独秀）的“南方的艳阳”里的国内。同样是汽车行业，虽然在2012年中国汽车出口首次超过百万辆，但连续三年来出口量都在大幅度下滑，业内预计今年或在80万台左右。尽管有品牌、技术、市场结构等多种因素，但非市场化考量的人民币汇率的持续升值，已基本将国内汽车产业在现阶段的出口市场增长空间全部抹杀殆尽。要知道，作为国民经济支柱产业，汽车产业可带动100多个行业发展，汽车制造业每增加1元，可带动上下游关联产业增加2.64元。如今在今年国家统计局三季度数据时，6年高居全球产销量冠军宝座的中国汽车产业增速放缓已沦为影响经济下滑的结构性原因之一了。

上面的对比分析丝毫没有把人民币汇率升值作为国内经济增速放缓主要原因的意思，但人民币汇率近年来的升值趋势严重偏离中国经济实际的内在竞争力已是不争的事实。在高附加值的所谓“中国创造”远远不足以代表中国经济全貌的现有经济周期中，重新审视在过去十年中被舆论抹黑的“世界工厂”形象，是眼前制定经济政策时必须考虑的关键因素。

无工不富。在全民受教育程度远低于欧美日（尚且需要数十年以上的时间追赶）的现状下，切不可陷入创新的一叶障目。基于此，汇率政策弃政治考量而回归常识下的大力纠偏、税务社保等的全面减负，对于重新找回中国制造在全球经济版图中的应有定位已经成为当前较为紧迫的国民期待中的“艳阳”。