独树一帜吉利SC515安全性深入解析

吉利在安全开发方面的成就有目共睹，熊猫、帝豪EC7和EC8先后在C-NCAP的测试中获得5星级评价，全球鹰更是获得了最高的5+星级评价，可以毫不夸张地说，吉利已经成为了自主品牌在安全性开发方面的领军企业。近日，吉利再传捷报，旗下小型车SC515在C-NCAP 2013年第一批的测试中，以55.4分的成绩获得5星级评价。这是采用新版评价规则以来，首款获得5星级评价的小型车，在此次测试的9款车型中，吉利SC515仅以0.1分之差惜败于北京现代朗动，得分高于东风悦达起亚K3、东风雪铁龙C4L等合资车型，在所有参加测试的自主品牌车型中高居榜首，在所有已测试车型中也名列前茅。这说明吉利已经走出了一条独具特色的安全开发之路，其车型的安全性独树一帜。

背景介绍

本次测试的吉利SC515为厂家自主申请测试车型，申请的型号为吉利SC515豪华型（车型型号为JL7150E4）。按照C-NCAP的管理规程，厂家自主申请测试的车型也需要由C-NCAP管理中心从市场上直接购买。正面100%碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞试验所需的3辆样车由C-NCAP管理中心于2013年3月25日在天津市佳辉汽车销售有限公司购得，购买价格为5.68万元，鞭打试验用驾驶席座椅也是直接从4S店购买，并在媒体的监督下直接由商品车上拆卸而来。因此，本次测试的车辆和座椅代表了普通消费者所购买车型的安全水平。

总体得分超越合资品牌中级车

吉利SC515在C-NCAP 2013年第一批的测试中，以55.4分的成绩获得5星级评价。自2012年7月份采用更为严格的2012年版管理规则以来，C-NCAP共公布了21款车型的测试结果，吉利SC515是小型车中惟一一款获得5星级评价的车型。对于售价较低、尺寸较小的小型车，其获得5星级评价的难度要远远高于A类车、B类车及SUV车型。吉利不仅获得5星级评价，同时在采用新版规则后已经测试的21款车型中排名第四，超过了迈腾、菲翔、C4L等合资品牌中级车型。

前后排安全约束系统匹配优化

C-NCAP正面100%碰撞试验采用试验车辆以50km/h的速度撞击不能变形的刚性壁障，碰撞能量完全由车辆吸收，该项试验在测试车的前后排共安放了4个假人，是世界正碰试验中放置假人数量最多的。假人数量多，试验车的总质量也就大，碰撞产生的冲击能量自然就较大，因此对车身结构的吸能特性及安全约束系统的匹配均有比较高的要求，很多引进的合资品牌车型在该项试验中都失分较多。

吉利SC515在该项试验中获得了15.85分（满分18分，得分率为88.06%），在已公布成绩的21款测试车型中排名第三。其中前排假人的头部、颈部和大腿部位都获得了满分，在比较容易失分的胸部和小腿部位，也分别获得了3.48分（满分5分）和1.84分（满分2分）的较高分数。能取得这样的成绩，说明SC515的前排安全带与安全气囊的匹配比较好，在发生碰撞时，能够比较好地协同工作，将假人约束在座位上，减少受到的碰撞冲击。

后排女性假人的定量评价是2012年版C-NCAP管理规则中新增加的一项评价科目，SC515在此项目上也表现得非常出色，假人的头部、颈部部位分别获得0.69分（满分2分）和0.11分（满分0.2分），后排女性假人的胸部获得0.73分（满分1分），是此批测试中所有测试车型中得分最高的。21款测试车型后排女性假人胸部部位的平均得分仅为0.25分，SC515能够在该项评价指标中超越同级对手，这说明该车型对后排安全约束系统（主要是安全带）的调校比较到位。C-NCAP目前测试的车型后排大多采用普通的三点式安全带，而SC515的后排则采用了带限力功能的安全带，在碰撞发生时可以调节乘员胸部部位受到的约束力，进而有效降低了胸部受到的伤害。

侧面碰撞试验获得满分

吉利SC515在C-NCAP侧面碰撞试验项目中获得了18分的满分， 其前排假人的头部、胸部、腹部和骨盆，后排假人的头部和骨盆部位均得到满分。在C-NCAP已测试的21款车型中，仅有6款车型（包括SC515在内）取得这一佳绩，SC515是其中惟一一款小型车产品。

SC515能够在侧面碰撞试验项目中获得满分，一方面是由于该车型的侧面结构设计比较出色。从碰撞后的现场照片可以看出，门槛梁、B柱、顶梁等关键部位的变形均很小，前后车门上的防撞梁也比较好地起到了抵御变形的作用。这些迹象表明SC515在一些关键安全零部件上采用了高强度钢，使其能够在非常狭窄有限的空间内抵御来自侧面的碰撞冲击。本次测试车型为配有侧面安全气囊及气帘的高配车型，该车型的侧面安全气囊和气帘的展开时机及力度均设计得比较合理，在碰撞过程中有效保护了假人的胸部和头部。

尺寸小但未影响车身耐撞性

正面40%碰撞试验主要考核车型结构的耐撞性。C-NCAP 2012年版管理规则将该项试验的速度由56km/h提高到64km/h，对车身结构抵御侵入变形的能力有了更高的要求，只有大量采用高强度钢板和先进的内部结构设计才有可能在该项试验中获得高分。SC515在该项试验获得14.56分，在已测试的21款车型中排名第7，高于菲翔、C4L、迈腾这些以高强度车身而著称的欧系车型。

碰撞试验后，SC515的发动机舱变形比较严重，前挡风玻璃也发生破碎，但是A柱和B柱却没有发生明显的变形，前后排4个车门均可以比较轻松地打开，转向管柱和踏板也没有发生明显的侵入变形，这些迹象表明SC515车内乘员的安全生存空间得到了较好的保护，假人遭受侵入伤害的风险很小。试验结果也说明了这一点：前排假人的头颈部和大腿部位都获得了满分，胸部部位也获得了2.44分。值得一提的是，SC515在假人的小腿部位的得分为3.65分，是新规下所有已测试车型中得分最高的。这是因为该车型在内饰方面采用了特殊材料和结构设计，将碰撞时乘员小腿受到的伤害降到最小。

座椅鞭打试验获满分

座椅是汽车安全约束系统最重要的一环，尤其是在发生追尾事故时，座椅和头枕是惟一能够为乘员提供保护的安全装置，因此座椅性能的优劣直接影响到乘员的行车安全。吉利SC515的驾驶席座椅是由浙江江森鹤达公司配套生产的非主动头枕式座椅。在C-NCAP鞭打试验中，该座椅骨架强度较高，在碰撞时能够保持结构稳定，同时头枕的结构和尺寸也能够有效保护乘员颈部部位的安全。最终，吉利SC515在驾驶席座椅鞭打试验中获得了4分的满分，在C-NCAP已测试的21款座椅中仅有9款能够获得满分。能够在该项试验中获得满分，说明SC515在对关键零部件的质量控制上做得较好。