波音B737NG飞机安定面配平不一致故障分析

[摘 要]波音B737NG飞机的可靠性要求极高，其故障的排除不仅关系到飞行的安全，而且对飞机用户的经营效益和社会形象也有直接或间接的影响，因此了解波音B737NG飞机安定面配平不一致故障显得尤为重要，本文在分析波音B737NG飞机的背景、现状等基础上，对波音B737NG飞机安定面配平不一致这一问题进行分析。

[关键词]波音B737NG飞机；安定面；配平；故障分析

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）22-0048-01

一、背景分析

波音公司对新型B737NG飞机完成了起飞警告安定面配平电门装置的重新设计，在原有的两个电门S132和S546的基础上，增加了两个电门S1183和S1184，新的设计在NOSE UP和NOSE DOWN 绿区限制上分别使用两个电门。后来对于四个电门的构型，波音收到很多关于PSEU灯亮并有PSEU故障代码31-52004安定面配平不一致的报告。

二、系统原理简介

1. PSEU（PROXIMITY SWITCH ELECTRONICS UNIT）临近电门电子组件，控制6个飞机系统并为多个飞机系统提供空/地继电器信号和离散信号输出。PSEU还提供故障指示和维护BITE。

PSEU控制以下系统及部件：

― 起落架转换活门

― 起落架位置指示和警告

― 速度刹车打开指示

― 起飞警告

― 舱门警告

― 空/地继电器

2.飞机上的位置传感器和位置电门的信号送到PSEU，PSEU监控和控制有关的系统和部件的正常工作，并发出相应的警告和指示，以确定这些系统或部件是否正常。

3.PSEU灯亮的保留措施（分三种情况）：

1） PSEU灯亮，按压主警告牌能够复位即能熄灭PSEU灯。那么直接按照MEL办理C类保留

2） PSEU灯亮，按压主警告牌不能够复位即不能熄灭PSEU灯，要求在PSEU处贴失效标牌

3） PSEU灯指示失效，包括不能点亮PSEU灯

对于2）和3）要求查看PSEU的具体当前故障信息，来确定是否能够做保留。

三、现状分析及解决方案

1.故障现状

公司收到很多关于PSEU灯亮并有PSEU故障代码31-52004安定面配平不一致的报告，该故障经调查为NOSE UP或NOSE DOWN任一对电门之间指示的绿区限制不一致。

2.原理分析

以前的波音飞机绿区限制上使用一个电门，不会出现此故障，但单个电门不够保险，波音公司在NOSE UP和NOSE DOWN 绿区限制上分别使用两个电门，做了双保险，但是当两电门给出的位置信号不一致时，就会出来31-52004安定面配平不一致的故障代码。此改装可靠性不高，航空公司在过站维护出现此代码，可作动安定面全行程，PSEU灯灭，就可判断故障31-52004为间歇故障并可以认为是干扰故障，飞机可以放行。

3.电门作动原理

以NOSE UP为例，配平时杆端向下移动，两端凸台不能同时接触S-132和S-1184，凸台与两电门接触作动有时间差，就会造成S-132与S-1184在某个时间点给出的信号不一致，就出现故障代码31-52004。

由图1可看出，NOSE UP 和NOSE DOWN，还有绿区时，D10982和D10984插头PIN51的初始位置是刚好相反的，图示位置现在为绿区，D10982 PIN51 不接地，D10984 PIN 51为接地状态。通过在PSEU上读取PIN51的状态，可以判断出限制电门S546 S132和S1183 S1184的作动情况。参照下表，如果作动电门与下表不符，则会触发因为安定面配平不一致导致的PSEU灯亮（图2）。

查找手册，发现FIM手册和AMM手册中，只有关于各个电门在绿区，NOSE UP，NOSE DOWN电门给出的信号即PIN51的信号，如何调节电门方法阐述繁琐，如不理解系统原理， 无法正确调节。

4.电门调节方法

必须确认在NOSE UP，NOSE DOWN，绿区，三个区间内，同对电门作动是否同时。

以NOSE UP方向为例：

（1）一人在驾驶舱转动安定面配平手轮，一人需在前电子舱读取两个插头钉的状态变化，（建议不使用拔下插头用万用表连接插钉的方式来确定接地状态），通过PSEU上读取各个插钉的状态变化，提高效率。

（2）转动安定面手轮，安定面初始位置在绿区

D10982 PIN 51（S-132）：NO GND

D10984 PIN 51（S-1184）：GND（图3）

（3）在PSEU上^察D10982 PIN 51的状态，当PIN 51状态从 NO GND 变为GND时，说明S-132电门已经与凸台接触给信号，再观察D10984 PIN 51的状态。

A.若PIN 51状态为GND，继续转动手轮，当D10984 PIN 51状态从GND变为NO GND时，停止转动手轮，并记录下手轮转动了多少圈。

B.若PIN 51状态已经是NO GND，则反转手轮，直到D10984 PIN 51状态变为GND，此时D10982 PIN 51状态必然是NO GND，再正转手轮，观察D10982 PIN 51的状态，当PIN 51从NO GND变为GND时，停止转动手轮，并记录下手轮转动了多少圈。

4.若S132和S1184不能同时作动，则需要调节电门。

5.调节完电门后，重复步骤4，确保手轮误差在标准范围内。

四、总结

1.此故障为新飞机加装电门所引起的新故障，且可看出其故障率高，可靠性低。

2.可根据备忘录判断是否为干扰故障，过站PSEU灯亮容易造成航班延误。

3.故障隔离手册中关于如何调节电门写的繁琐，不容易理解，造成错误。

参考文献

[1] 吴彦臣.波音737NG飞机PSEU故障分析[J].青岛大学学报（自然科学版），2015，（01）：113-116.