147培训体系分析与研究

【摘 要】本文介绍了147培训体系建立的目的及意义，通过对比国内外147培训体系的研究现状、培训体系培训内容、培训目标之间的异同，对我校自己的147培训系统的改进进行分析探讨。通过日常工作总结以及问卷调查等方式，找出我校147培训体系的欠缺之处并分析原因。

【关键词】147培训；航空器；维修；分析；改革

0 绪论

1）本文研究的目的和意义

随着全球航空的飞速发展，技术不断的更新，需要越来越多的机务人员，以及针对机务维修工作不断提高的要求。为了适应形势的需要，我校在民航管理局的支持下，于2010年成立了147培训机构，开始培训在校学生及在职机务人员。想通过培训，增加飞机维修人员的数量，提高维修的质量。

然而，随着培训时间的推移，我们发现培训中还是存在了一定问题。为了解决这些培训中的不满意状况，进行广泛而细致的研究。对比国内外培训机构现状，参照国内外其他培训机构的成功案例，分析出了我们的不足及改进方式。

2）国内外147培训机构整体状况对比

在中国，CCAR147部名称为《民用航空器维修培训机构合格审定规定》，按照CCAR66部执照来区分培训类型分为：民用航空器维修基础培训、民用航空器部件修理基础培训、民用航空器维修基本技能培训、民用航空器机型培训、民用航空器部件修理项目培训。

通过比较国内外培训机构培训机构，我得到如下分析：

（1）建立法规对比

在欧美国家，对于航空器维修培训有相当细致的法律法规，而中国的相关规章，大部分根据美国FAA规章结合自己的国情转化而来。相对来说不够细致。

（2）培训能力对比

空客和波音飞机生产于欧美国家，他们具有先进的技术及培训能力。因为欧美国家航空企业起步早，维修培训起步远远领先于中国。由于波音和空客飞机是目前最主要的民航客机，所以作为生产波音和空客的美国和法国，拥有足够的培训能力。除了满足本国机务人员培训外，还能对世界其他国家的机务人员进行培训。中国与欧美国家比，有一定差距，更多的培训机构建立在航空公司基础上。基本技能和基础培训单位较少，更多集中在机型培训上。

1 我校147培训系统存在的问题

为了了解我们147培训开展三年来的培训效果。我以调查表的形式，对近5期共计224个学员进行了问卷调查。通过调查，我得到以下统计：

（1）培训内容相对枯燥，学生不喜欢。

（2）学生对飞机结构、飞机动力装置、飞行原理这三门课程理解存在问题。

（3）学生对基本技能、发动机实践、飞机结构老师的认可，刚刚合格。

（4）部分学生阅读英语手册能力不够。

（5）一大部分学生没有维护经历，造成理解困难，希望增加实物演示。

（6）对培训设施不够满意，需要符合目前主流的飞机。

2 147培训体系的修订和完善

2.1 培训内容及课时的调整

我校147培训目前主要针对基础理论培训和实际操作培训（ME-TA及AV）。对于这两项，局方在培训总学时上有明确规定。

我希望通过对培训内容进行调整，能够提高学生对飞机结构、空气动力学、动力装置课程的理解，同时提高阅读手册的能力。对此，我提出了以下修改建议：

（1）增加学生动手能力的课程。

（2）将部分理论课放到实际工作场地中，边上课边操作。

（3）对于物理、数学等部分已经学习过的基础课，进行免修。

2.2 师资队伍建设

从前面的调查可以看出，学生对教师在电工、模电、数电等基础理论科目的认可度是很高的。这与我们教师的高学历、丰富的教学经验是有关的。不过由于这些老师大多出自大学，一线经验相对缺乏，造成了实际操作的培训相对薄弱。从学生调查反馈中，我们能很明显的看出来，学生对于实践课程教师的技能和知识认可度不够高。我们拿出的方法是：

（1）对于招聘有经验的教员，我们采取了两种方式：一个，对于航空公司引进的高技能教员，给予特殊的津贴。第二，聘请部分刚退休的一线维修人员，专门对学生进行实际操作课程的指导。

（2）对于高学历的年轻教师，利用业余时间派遣到不同的培训机构进行学习。同时，增加学校和企业合作办学的机会。这项措施取得了较好的效果，目前，学校和吉祥航空、普惠发动机公司、扬子江货运等均有合作，共同培训学员。由我们的老师进行理论课的教学，企业派自己的员工对学员进行实际操作的培训。这样，学员培训的效果更好，同时，参与培训的老师也迅速成长起来。

（3）加强与其他培训机构的交流，互相学习。

2.3 硬件建设

硬件设施是培训的基础，针对我校的硬件现状和未来发展需要，我们在147培训系统成立后，对于硬件设施进行了不断的补充和建设。

这次调查，让我们认识到，硬件设施仍然没有让学员觉得满意，最大的问题就是出现在教学所用飞机上。

查阅我们平时的工作单卡，我发现了如下问题，并提出了解决方案：

（1）工具问题：146飞机许多零部件和波音、空客差别大，常见的工具难以匹配。如：一般飞机螺母拆卸用十字或者一字螺丝刀。但是，146飞机大量使用三角形螺丝刀。我们梳理了工卡，将培训项目中要用到的零部件尽可能进行更换，换成主流零部件。

（2）飞机系统问题：将操作系统培训拿到实验室模拟器上进行，液压系统的工作到液压实验室进行。飞机上仅对系统进行观察、认知。

（3）146飞机由于老旧，很多部件在教学中损耗以后，难以购买到配件，学校经过反复商讨，拿出了以下方案：尽快购买一架退役了的波音737飞机用于教学。这架飞机，已于2013年11月，运至我们学校。

2.4 教学模式和方法改革

我们学校一直在探索如何让培训取得更好的成绩，如何让学生更加满意。在教学中，我们发现，激发学生的兴趣，是至关重要的。

在满意度调查的统计中，我发现学生有一半对理论课程缺乏兴趣。而对于动手实践课程，更为喜欢。

为此，我们采取了以下措施，有意将动手实践加入到理论课程中。

（1）与航空公司合作，获取专业课程素材。如：相应的工作程序和工作卡。让学生进行更真是的实践。

（2）充分利用多媒体。主要从以下方面进行：一、运用大量的插图，进行PPT教学，使学生能够更直观的看到实物图片。二、有经验的老师进行示范，拍摄实际录像，在教学中进行播放。

（3）空客等先进培训机构给了我们很大的启发。充分利用网络资源进行学习。我们正在向这个方向尝试着努力，如：

①我们跟中国民航大合作开发了A320飞机数字化虚拟维护训练器，编写了相应的培训项目，大大提高了学生的实际操作能力；

②正在开发的B737-800在线教学系统。

3 总结

147培训是机务人员最基础的培训，它教给学员基本的理论知识及基本的动手能力。只有在经历了这些基础培训以后，机务人员才能初步走上工作岗位。只有在获得了基础执照以后，机务人员才能进行机型的签署，在相应机型上进行维护工作。

本文通过分析147培训的内容，比较国内外147培训的差异，找出了我们学校培训的不足。通过问卷调查，发现我校目前147培训系统存在的问题，并提出了修订和改善建议，供大家参考。

最后，对于我们学校的147培训我做了以下展望：

（1）师资力量的提高是教学能力的重中之重。师资力量的提高是一个长期过程，通过不断培养老师，改进人才引进措施，引进有经验、有技术的教员，会取得显著的效果。

（2）增加与行业内的合作和交流。除了培训外，与企业制定合作计划，让企业优先招聘优秀学员，增加学生的就业途径，提高学员培训的动力。

（3）培训方式和培训手段不断提高。除了向先进的培训机构学习外，寻求与他们的合作机会。