改装车大众汽车尚酷R

R狂人

即使尚酷R 0～100公里每小时加速仅用5.8秒 ，但是在那些“狂人”眼里，这辆车还是太慢了！

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果说高尔夫GTI是上世纪七十年代那些老头们的突发奇想的话，那么之后的R系列车型一定是大众汽车从“疯人院”找来的开发团队。幸好他们没有忘记为高尔夫R这样的“小蛮牛”装上四驱系统，但是尚酷R呢？256匹，330牛·米的最大扭矩放在一辆整备质量1439公斤的前轮驱动车型上是什么概念。人们认为235毫米宽的轮胎真的控制得住前轮而不出现严重的打滑吗？

我想多数人会选择拥有四驱系统的高尔夫R。因为即使你的驾驶技术不高，四驱的高尔夫R通过车轮强大的抓地力也不会让你在赛道上犯下大错，至少不会很快就跑到缓冲区去吃沙子。但是事实上，那些喜好战争并追求刺激的德国人告诉我们，如果你驾驶技术一流，那么前轮驱动的尚酷R在赛道上会比高尔夫R更有驾驶乐趣。

我不敢保证我的驾驶技术足够高超，至少和那些德国人比，我做不到驾驶尚酷R在弯道上利用后轮滑行来找准出弯路线，同时还在用对讲机与后面驾驶者谈笑风生。

我承认，大胆的想象有时是可以让科技突飞猛进，所以才出现了“科学狂人”，但是如果有人还是认为尚酷R的马力不够大，还要继续榨取暗藏在汽缸中能量的话，那么这个人一定非常值得我去钦佩。

田阔就是这样一个“狂人”，他已经将自己的这辆深灰色R“战车”的动力提升到了可怕的360匹。不得不佩服大众2.0TSI EA113发动机的改装潜力，APR二阶+程序可以让这辆尚酷R的0～100公里每小时加速提升了近1秒。与之配合的是NEUSPEED进气以及APR全段排气，当然，高压油泵也要直接上身，从而满足大“肺活量”下充足的喷油量。虽然手中的R已经高达360匹，但是在路上，田阔很少扮演飞车党的角色。他的理念是：谁不服，咱们赛道见！

当360匹的尚酷R飞奔在赛道上的时候，这辆脱缰野马的“缰绳”是一套Brembo大6活塞刹车以及通风打孔盘。前轮胎也从235毫米宽换成了245/ 40R18的普利司通RE-11半热熔轮胎。为了提高车身轻量化，田阔为他的尚酷R装上了Rays 18英寸锻造铝合金轮毂，单支重量约在8公斤出头。轮下重量降低后，悬挂系统自然也要更换，田阔也不出意料的选择了Bilstein B16，除了高低软硬可调之外，B16的另一大好处就是皮实耐用。就像德国培训师所说的，尚酷R由于重量分配的原因，轻巧的尾部可以令它在赛道中滑行出弯，所以田阔并没有加大后轮胎的宽度。

画面中的白色尚酷R是田阔朋友李悦的"战车"，除了没有刷电脑之外，其余一切硬件升级都与灰色R相同。不过李悦告诉我们，他认为原厂尚酷R的动力已经快满足不了他对速度的渴望，所以刷程序已经提上了日程，估计下次再见到这辆白色尚酷R时，它已经变成了可怕的“魔鬼”。

他们都是改装“狂人”，但是不崇尚危险驾驶，同时他们追求更出色的驾驶技术，以及更高的操控表现。当然，这也是德国“疯人院”设计团队研发尚酷R的初衷。

索尔多德国首次夺冠 奥吉尔有望提前封王

8月25日，世界汽车拉力锦标赛（WRC）第九站的比赛在德国西部历史名城特里尔（Trier）落下帷幕，雪铁龙车队西班牙车手索尔多在奥吉尔和拉特瓦拉退赛的前提下力克诺伊维尔拿下冠军，从而获得他在WRC职业生涯的第一场分站比赛的胜利。同时也帮助雪铁龙车队完成了在德国站的连胜纪录。雪铁龙的另一名车手希沃宁获得季军。索尔多自2005年获得JWRC冠军后转战WRC，尽管他出场106次，34次登上颁奖台，但由于被勒布的光芒所掩盖，始终未能夺得分站冠军。

而在9月15日的澳大利亚比赛上，大众车队的奥吉尔轻松获得全场胜利，但遗憾的是他未能如愿在本站提前收获他的第一个车手年度桂冠。比利时小将诺伊维尔在本站比赛后总积分上只落后奥吉尔83分。在还有三站比赛的情况下，诺伊维尔在理论上依然有超越奥吉尔获得车手冠军的可能。拉特瓦拉落后19分位居第三；希沃宁落后7分紧随其后。