力量与速度的黑洞

时间:2022-08-12 07:13:48

迈凯伦汽车是英国的高性能超级跑车制造商,得益于其50年的一级方程式赛车技术和长达20年的经典跑车生产经验,成立于2010年的迈凯伦汽车先后推出了性能非常强大的12C、12C Spider和P1。趁着迈凯伦汽车正式登陆中国市场的契机,我们在上海天马山赛车场率先测试了12C和12C Spider。

试车前我翻看车厂给的车型资料,12C和12C Spider两款车都使用的是3.8升V8双涡轮增压发动机,最大功率460kW/7500rpm,最大扭矩600Nm/3000-7000rpm,0-/100km/ h加速3.3秒,0-200km/h加速9秒,0-400米加速10.8秒……看着这些令人疯狂的数据,我提醒自己要小心翼翼,除了它们超过400万的身价之外,如此勇猛的力量一定会很难驾驭。

扭力力拔山河

按照车厂的分配,我先测试的是12C Coupe版。拉开鸥翼式车门,我几乎是跌进了驾驶座,因为它的坐姿非常低,不难理解,高性能跑车必须拥有超低的重心。操作座椅右前方下面的按钮调整好坐姿,系好安全带,我稍稍定了定神,随即按下中控台上的启动按钮。随着一声低沉的吼声,发动机启动了,车内几乎感觉不到太多震动,不似大多数追求性能的超级跑车,以粗犷、原始的状态来调动驾驶者的情绪,第一印象非常不错。

我前面说了要小心翼翼,第一圈我将动力和操控控制旋钮都放在了“N”普通模式,按下“D”挡按钮并松开手刹,轻踩油门车子缓缓起步。我再次提醒自己第一圈要慢一点,先熟悉车子的性能。驶离出发区进入赛道后,我缓慢加深油门,一千多转时扭力就相当饱满。我知道这台发动机的最大马力在7500rpm才能发放,最大扭矩也要在3000rpm-7000rpm才发放,是擅长高转发力的机器,但一千多转就能拥有丰满的扭矩让我很惊讶,这个特性在日常公路上驾车会非常实用。

保持油门不变,3000-4000rpm时背部便能明显感觉到椅背带来的压力,当我把油门再踩深一点,转速超过5000rpm,开始有点吃不消,车头微微上扬,车子在迅雷不及掩耳间向前飙出,方向盘像突然失重而变得敏感,要刻意稳定车头指向。变速器在我松开油门的那一刻迅速升高一挡,12C Coupe使用的7挡双离合变速器以无缝隙换挡而引以为傲。的确在驾驶时无论升挡或降挡,几乎都无法从行车状态上判断,转速表和排气声浪几乎成为判断换挡动作的最有效方式。

驾驶易如反掌

老实说,驾驶12C Coupe时还有一大乐趣就是控制油门。油门的重量适中,也非常容易掌握。一踏下油门转速就疯狂往上飙,但重要的是比例感很好,即使如此强劲的动力输出,要掌握真实的加速表现并不困难。开了没多远,我已能从油门三分之一位置时车子的加速表现,来预估到踩到二分之一时会有何种表现了。这反应出新车良好的易驾性,不似大多数跑车那样难以驯服,看来没试车之前我的担心有点多余。

这台3.8升的V8发动机在五千多转到八千转这个区域,日常驾驶是很难用到的。即使在赛道上,我也勉强在二挡用了这个转速区,车子刹那间便从一点驶到另一点。只要路况允许,驾驶新车不经意间就轻松上到200km/h。速度越快人的视角范围越狭窄,因此驾驶12C Coupe快速狂飙时,视野也被缩小到如时光隧道一般,空间也像被压缩了。说实话我也不知道最快将12C Coupe开到了多少,只知道驾驶它在赛道上风驰电掣感觉异常轻松。

操控稳如泰山

其实,驾驶12C Coupe的前两圈,不像是我在测试它,而像是它在测试我的胆量。两圈过后,渐渐摸清了它的性格,无论是直线还是过弯,车速都在不知不觉中加快。我顺势将动力和操控的旋钮放置在“T”赛道模式,发动机的表现更加活跃,换挡速度加快了,前后双横臂的悬挂硬度也有所提升,快速过弯时车身侧倾变得更小,即使大脚油门轮胎也能紧咬地面,抓地力极其顽强。

遇到赛道的高速弯,我毫不犹豫保持着大脚油门就冲过去,车身侧倾微乎其微,四个车轮像在轨道上行走一样,过弯表现稳如泰山。紧接着的大直路我地板油提速,车子不知疲倦继续疯狂加速。接近直路尾我重脚制动,前370mm后350mm的四活塞卡钳迅速把车速降低,导致以悠闲的速度入弯。正当我感叹车子强大的制动性能时,不经意间从后视镜里看到了车尾翘起的尾翼。原来新车在尾翼配备了迈凯伦空气制动器(McLaren Airbrake),它具有多项功能――保持车型前、后的平衡,增加刹车时的风阻和车尾下压力以实现更快减速,降低刹车距离以及加强稳定性。这其实是诞生于一级方程式赛道上的领先技术,由迈凯伦专业团队研发并优化。

接下来的几个弯,我刻意推迟刹车点,入弯速度渐渐加快了,不知不觉已开得基本可以弯弯都尽兴。新车的操控灵活但不过敏,油门反应、方向盘,以及座椅都能给我提供充足的驾驶和路况信息,让我能继续信心十足去加快速度,在不经意间我已经忘记了正在驾驶的是一部价值几百万的超级跑车。有时候出弯时油门稍微大一点,后轮开始有些滑动,甚至会产生轻微的甩尾,但甩尾的限度却受电子稳定控制系统监管,也就是说它能让你在安全的范围内享受甩尾过弯的乐趣。

12C Spider性能同样强大

之后我又驾驶了12C Spider。车厂资料显示,它与12C Coupe的车重只差40kg,0-200km/h的加速只相差0.2秒,说实话它们的驾驶感受几乎没有任何差异。不过,值得一提的是,迈凯伦12C Spider设计有全自动两件式可收缩硬顶(RHT),在时速不超过30km/ h的情况下,仅需17秒便可完成开闭。12C Spider的另一设计亮点是可进行独立操控的可加温后风挡,当敞篷打开时,后方风挡的空气动力学设计则会自动调整到最佳状态,以尽量减小风阻至最小化。

无论如何,迈凯伦12C Coupe和12C Spider是两部不折不扣的高性能超级跑车,其树立了高性能跑车界以创新科技和出色操控性能主导的全新标准。日前,位于英国沃金的迈凯伦技术中心诞生了第3,000台12C超级跑车,这成为迈凯伦汽车值得庆贺的重要时刻。毫无疑问,这两款车是迈凯伦打造的最全面、最能兼顾性能、操控、舒适性和日常驾驶表现的超级跑车。即使没有驾驶超级跑车经验的人,也能在短时间内将12C Coupe和12C Spider挥洒自如。

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