RFID双标签汽车牌照自动识别系统研究

摘 要：本文阐述了什么是ETC系统，这样的系统有哪些特点，在实际生活当中具有哪些应用优势，这样的系统在自动识别方面具有哪些现实的意义。

关键词：ETC 自动识别

中图分类号：TP391.41 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（a）-0026-01

目前就汽车行业的发展来看，汽车已经不再是高收入家庭的专利，目前汽车已经走进了千家万户，但是相应的对相应的配套设施提出了越来越多的要求，今天我们所要论述的ETC系统就是一个针对停车问题所开发的一个系统。

1 ETC系统目前在世界上的发展

所谓ETC系统所指的是电子不停车收费系统，系统创建于20世纪的80年代后期。最开始使用的是例如美国还有欧洲等一些汽车行业比较发达的国家当中。上个世纪的末期作为整个行业当中最有影响力的“E—Zpass”系统仅仅实施运行了一段时间，43%的交易量都是通过当时拥有的23条ETC专用车道所承担的，这样的数据说明了ETC系统说具有的经济效益是非常具有吸引力的。在我们国家当中，这项技术要落后于发达国家差不多十年，20世纪的90年代ETC技术被引进了我国，在当时交通和经济相对发达的一些城市（例如北京、广东、上海等城市）进行上线使用。在国外ETC系统所使用的大多数是单片式的ETC技术，而在我们国家当中的收费系统大多是采用的IC卡收费系统，两个系统是相互独立的，并且是无法进行兼容的，所以要引进ETC系统就不得不去重新去建立一个系统。针对这一情况，国家的ITS中心为了解决这一难题，提出了一个基于“双界面CPU卡+两片式电子标签”进行组合式的收费方案，这样的方案既可以解决ETC系统重新建设所需要的大量费用，同时也解决了ETC系统同我国之前的IC卡收费系统不兼容之类的问题。从此以后，在我们国家ETC系统大都采用上面所说的技术方式。

2 ETC系统的组成与工作原理

ETC系统的主要组成包括有两个子系统，分别是车道级和站级子系统。电子不停车收费系统的车道收费系统主要由路侧部分、车道控制机、路测单元控制器、对车辆进行检测的器具、进行相互通信的信号灯、显示费用的显示器、自动栏杆机、用于识别不同车辆的车牌识别器等几个具有现实意义的设备所组成的，带着不停车收费系统同车辆之间的通信所应用的是收费岛上面的微波读写天线以及车载电子标签两者之间进行短距离微波信息进行交换来实现的。

在ETC车道的入口处会埋入一个地下线圈，车辆在进进入了ETC专用车道的时侯，就会压到这个线圈，此时这个系统开始进行启动，ETC识别系统会同汽车事先帖子窗上的电子标签相互通信，来判断电子标签的中的信息是否有效，信息通过了车型才能进行入车道进行交易，系统会根据车辆的标识来对车辆进行分门别类，之后还要计算车辆的行驶里程，通过上面的几个综合数据来进行费用的技术，之后从车主的账户余额当中对通行费进行扣除，这一系列的动作完成之后车道的通行杆抬起同时交通信号灯变绿，这时候司机可以通过显示器看到刚刚完成的付费信息；与此同时车整个系统会对交易信息进行保存，同时完成上传的命令，整个信息就传回到收费站，这样一辆汽车完整的自动收费流程就完成了，系统等待下一个车辆的通过。

3 ETC系统的缺点

第一，ETC在车牌识别车型的分类两个系统上准确率相对较低，准确率在90%以下，在天气不好或者车牌污损的情况下准确率还会更低。第二，如果两辆车陆续的经过了不停车电子收费系统的车道，如果没有电子标签，和有电子标签的两辆或者几辆车车距离非常近，而且同时进入了系统的通讯区域，那么就会出现车道栏杆在没有完成交易的情况下抬起，那么就有可能未付费的车辆离开了车道，付费的车辆却无法通过，未交易的前车驶离了车道，交易完成的后车被拦截，车道报警的现象。这样就会产生一些车辆无法正常通行或收费出错的各种问题。这种情况发生的因素在于前车电子标签灵敏度低，后车电子标签灵敏度较高，ETC天线优先和后车的电子标签先发生交易。上面所说的状况主要概括起来就是车辆之间会出现干扰问题，现在来看，解决这一问题的方法就是要求各个车辆在通过ETC车道的过程中，注意保持车距，减速慢行。

4 双RFID标签的车牌识别系统

4.1 系统的基本原理

针对ETC系统当中对车牌识别的缺点本文提出了一个具有双RFID标签的车牌识别体系，该体系所采用的是双RFID标签，除了拥有原车载的车牌识系统之外同时将RFlD标签内放到车牌内。拥有RFID标签的车牌在将车买回来进行上牌照的时候就由交管部门进行设置，在设置的过程中将此车的基本信息都会输入进去，同时要将输入人的信息输入进去，这样可以确保不会作弊；这个系统和ETC系统采用的模式是双天线就是我们通常所说的双保险，又埋天线和放置感应线圈两种方式来确保车牌系统的识别。这样车辆进入车道的时候时，就会压到线圈，同时发送信号来辨别RFID标签，在一系列的动作之前所要做的是检测这两个标签是否绑定，如果没有车辆信息的记录那么栏杆将会自动关闭；如果是绑定的RFID那么会进行进一步的判断，去对车辆的电子标签进行判断，符合要求的则进行交费，同时将交费金额显示在屏幕上对信息进行保存，上传，进行下一个车辆的收费。

4.2 系统的特点

防止车辆避费是此系统的一个最大优点，此系统中的RFID和OBD直接是绑定并且互相制约的也就不用担心自己的车牌被盗；可以有效防止后面车干扰前面车的状况发生。这个系统在设置的过程中所要注意的是由于有两个标签所以在天线识别的干扰的问题上，两个标签是要用不同类别的识别天线来进行识别，如果没有设置好，那么信号之间就会相互干扰，要所以在使用之前要进行反复的实验来进行调试，以确保系统的正常运行。

5 结语

通过全文的论述，我们知道在自动电子收费系统当中存在车牌识别率低的弊端，我们通过RFID标签车牌识别系统的引入，解决了这一问题，但是在技术上还存在一些需要提升的空间，有待研究人员去进一步研究，相信未来的ETC系统可以更加智能，更好的为用户服务。

参考文献

[1] 黄德明.国内电子不停车收费系统发展现状叨[J].国际智能交通，2011（6）：1-10.

[2] 王沈阳.高速公路电子不停车收费系统国内外发展现状研究[J].自动化与信息工程，2012（2）：1-4.