汽油链锯膜片式化油器原理

摘 要：化油器是一种非常精密的装置，它是发动机最核心的部分，就像人体心脏对人的重要一样，或不可缺。化油器还能根据发动机所处在的不同的工作状态需求，对相应的浓度做出选择。文章将对化油器工作原理进行分析如何运作。

关键词：化油器；原理；运作

1 化油器结构

在对化油器工作原理分析前，先对化油器的结构有一定的了解。化油器实际上就是一根管，管中间有一块称为节气门板的可调板，用于控制通过管的空气流量。管中有一个称为喉管的收缩部分，在此收缩部分会形成真空。此收缩部分有量孔，利用真空可从此孔吸入燃油。

2 化油器工作原理

所有的化油器工作原理都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味着大气压对任何事物都是每平方英寸有十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，就能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

大气压力会从高压扩散到低压。当活塞处于上止点时，在曲轴箱里的活塞下面会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，接着燃料将会与空气混合。

在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。能用突然变窄的河流来说明发生在化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情如果发生在化油器里面，加速流动的空气将会引起化油器里面的气压降低。

汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件表面上。

空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑，过滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有缺陷，会造成更严重的影响。

通过对化油器工作原理的概述，我们能更有技巧的使用发动机。在实际操作过程中，特别要注意的是化油器发生故障的频率有点高，比如会发生不易启动、动力不够、怠速不够稳定等问题。我们可以结合化油器工作原理，尽量合理操作以期减少故障。

3 节气门全开时混合气的形成

当气体从进气室流到喉管时，由于通道的截面缩小，使气流流速加快，产生负压，而油室的表面是与大气相通的，因而油室里的油从主喷孔被吸出，在高速流动的气体中油滴被破碎，进而在混合室进行混合从而形成混合气。

怠速时，节气门开度很小，进入曲轴箱的气量很小，在流经喉管时，空气流动速度很低不能产生足够的负压将油从主喷孔中吸出，但此时的节气门阀片（在对应过渡喷孔与怠速喷孔位置有个缺口）在怠速喷孔上方，因此气流在经过怠速喷孔上方时流速比较快，产生的负压足够可以将燃油从怠速喷孔吸出，另外有部分空气可以从过渡喷孔进去，再从怠速喷孔出来，促进怠速供油的雾化。

从怠速向高速过渡时，节气门阀片在过渡喷孔上方，在喉管里与怠速喷孔上方的空气流速都比较低，产生的负压不足以将油从主喷孔和怠速喷孔足够地吸出，但在过渡喷孔上方的气流流速比较大，能够吸出足够的燃油，这样就保证了发动机有良好的过渡性能。

另外，泵盖由铝压铸件和橡胶石棉板组成，并形成进油室、出油室、气室三个腔，化油器体上有油室和油道，泵膜与两个单向阀由一块夹层橡胶薄膜制成。当曲轴箱内产生的压力波传递到泵膜5的上侧时，会引起泵膜5的振动，再通过两个单向阀3、4的一开一合的作用下，将燃油吸入化油器。

4 关于化油器平衡系统的结构与工作原理

油室（也称计量室）与油道在化油器本体上制成。平衡膜由一块夹层橡胶薄膜制成，中间铆有一颗铆钉，用来与平衡杠杆接触。平衡杠杆的另一端与针阀连接，中间可以绕一个支座转动。平衡膜一侧的气室与大气相通，另一侧与本体构成油室。当发动机不工作时，由平衡弹簧的弹力把针阀关闭。当发动机工作时，油室中的燃油被吸走，在大气压的作用下平衡膜向油室方向凹陷，从而打开针阀，使泵油室过来的燃油进入油室，平衡膜恢复到正常位置，平衡弹簧推动平衡杠杆、针阀关闭燃油通道，防止燃油过满。针阀的开度随着发动机的负荷变化而一起变化，负荷大时开度大，负荷小时开度小。因为设有膜片式的油泵和平衡系统，所以该化油器可以在任何倾斜的状态下正常工作。（图1）

5 化油器各调节针及附件的作用

阻风门的作用是在机器起动时使化油器供油加浓，让机器起动变得容易一点。如果使用关闭阻风门的方式让机器停车，会导致在接下来的起动因供油过浓而难以起动。

T针的作用是在怠速状态通过调节T针的圆锥面与节气门拨片的配合位置的变化来控制节气门的打开角度。

L针的作用是通过调节L针的针尖在油道中的位置控制油道的过油面积从而达到控制怠速系及过渡系的燃油流量。

H针的调节作用与L针基本相同。不同的是H针的针尖比L针的针尖更细长一点。

如图2所示，当我们按顺时针方向将L针往里拧，怠速油道的过油面积会越来越小，通过该通道流过的油会越来越少，在空气量一定的情况下，油气混合气会越来越稀。所以，调机时，我们需要找到高点的目的就是找到该化油器与该机器在这个T针状态下的最佳燃烧点。高点找到以后，按逆时针方向将L针往外退，将转速由高点的（4000～5000rpm）降至怠速点的3000左右，这一过程称之为起动加浓，这个过程的目的是让机器可以更容易地起动，并且可以保证机器在怠速段的稳定性和一致性。

总之，化油器是一种非常精密的装置，它可根据发动机所处在的不同的工作状态需求，对相应的浓度做出选择。

参考文献

[1]马在岳.化油器维护调整与应用探讨[J].科学之友，2013（4）.