试析路桥过渡段的路基加固措施

摘 要：在公路施工的过程中，路桥过渡段的施工一直都是非常重要的一个部分，而过渡段也是公路路桥运行过程中非常薄弱的一个环节，所以我们在实际的施工中一定要采取有效的措施对其进行充分的加固处理，因为只有这样，才能更好的保证公路运行的稳定性和安全性，本文主要分析了公路施工中路桥过渡段的路基加固措施，以供参考和借鉴。

关键词：公路；路桥；过渡段；加固

在公路施工中，路桥过渡段是一个相对比较薄弱的环节，其比较容易受到多种因素的影响而出现一些质量问题和隐患，如果不能采取有效的措施对其进行预防和处理，可能会产生十分不利的后果，针对这样的状况，我们需要采取有效的措施对其进行加固，从而保证公路的平稳运行。

1 施工填料

以往的填筑施工中一般采用的填料是石灰土或者是最普通的土，但是这种材料在施工的过程中强度和刚度都不能满足施工的要求，为了更好的保证施工的质量和效果，我们当前经常使用的是级配碎石与水泥稳定土。

1.1 级配碎石

级配碎石是一种粗、细碎石集料和一些石屑组成的混合物，如果其颗粒的构成能够达到密实度的要求，我们就撑起为级配碎石。这种碎石通常要进行事先筛分，将其分成几个不同级别的碎石混合而成。这种碎石也可以使用没有经过筛分且粒径差异比较明显的集料按照适当的比例进行组合，按照工程的要求选择不同的级配材料，这样就可以很好的确保过渡段的强度可以满足施工的标准和要求。

级配碎石的强度相对较高，其中软质随时的含量在10%之内，有机质和淤泥的含量在2%以内，如果在施工的过程中采用的是同级配的碎石，材料自身的刚度和强度可以达到150kPa/m。通过大量实践证明，其最大摩擦力与最大密实度属于优质填料级别，其集配范围如下表1。

1.2 水泥稳定土

水泥稳定土是土体加固当中的一种非常重要的方式，它是在土料中加入适量的胶凝材料来改善土体自身的刚度和强度，其也时当前路桥过渡段施工中十分常见的一种填料形式。

水泥稳定土实际上是一个广义的概念，它通常就是指使用水泥当做结合料所配制的一种混合料。按照设计其轻度和耐久性等指标的要求，它包含了三种物质，一个是细粒土，一个是中粒土，最后一个是粗粒土。在这种混合料当中，水泥的含量必须要控制在6%之内，此外细粒土的粒径一般不会超过10mm，大部分的细粒土的粒径都在2mm之内。中粒土中最大的粒径也不会超过30mm，超过85%的粒径都在20mm之内。粗粒土最大的粒径在50mm之内，8成以上的粗粒土粒径都不超过40mm。

2 搭板设置

搭板自身的强度水平和长度水平一定要按照桥台和桥头路基的沉降差进行选择，此外还要在这一过程中充分的考虑到驾驶的舒适性和安全性。

2.1 在搭板施工之前一定要按照施工的标准和要求去选择桥台背后的回填土，在选择的过程中一定要选择质量比较好的回填土，最好选择干容重相对较大的砂性土或者是具有较强透水性的材料。如果在施工中需要采用一般性的填土，也一定要选择含水量不是很高，没有冻土存在的优质土壤，这样一来就可以保证材料自身的压实性能，此外还能保证其配水具有较强的稳定性。在施工的过程中还要充分的按照批示的要求去进行分层回填，保证分层回填的质量和水平，直到其高度达到了设计的相关标准和要求，压实度要经过严格的检查，并合格之后才能正式开始桥头搭板施工。在对一些项目进行检查的过程中，一定要充分的考虑到桥台预压过程中涉及到的相关参数，这样才能更好的保证施工的质量。

2.2 按照相关的标准去进行混合料的铺设施工，在铺设的过程中，其厚度应保持在10-20cm之间，同时为了可以更好的保证上层和下层结合的质量，在施工中应该根据实际的情况对其进行洒水养护，养护中注意水量的控制，之后再在上层位置进行混合料的铺设施工。在压实施工中要充分的利用压路机进行分层碾压，保证其压实度能够在95%以上，压实施工结束之后还要对其进行养护处理，在养护中，需要禁止交通通行，在一周之后才能恢复正常的通行，此外该工序还要进行严格的验收，在质量验收合格之后才能开展下一项施工工作。

3 地基处理

公路施工中路桥过渡段施工是非常重要，因为这一路段的路基非常容易产生发生各种问题，有些车辆事故也主要是由该路段的不稳定性造成的，从驾驶人员的生命安全角度来考虑做好路基加固也十分必要。其可以采取的主要措施如下：

地基的处理是治理过渡段问题的根本，过渡段地基的加固措施主要有基础加固、人工合成材料加固、混凝土块加固以及外掺加固料加固等。

基础加固适用于加固过渡段下部的原地基，首先要通过设计资料并结合现场实际情况判别原有地基的软硬程度，各种加固方法的适应性及机理各有特点，据此必须结合软基处理有关技术规范决定使用深层或浅层加固；人工合成材料加固通过将人工合成的材料加进土体，从而提高土体的抗剪强度，必要时（在地基有足够的承载力时）可以综合使用纵向及横向等土工材料加固，使土体的抗剪强度得到从分的发挥，以约束并协调变形，提高地基整体强度，从而降低路桥间的刚度变化，达到加固地基的目的；在加固段底部应用混凝土块加固，即通过放置一大块略大于过渡段底部的混凝土块，使其与底部合成一体，保证了地基的沉降的均匀；混凝土块加固法用于在软弱部位是为了保护施工或者运行对于桥台的软弱部位的局部破坏；外掺加固料加固用于集配碎石为填料的桥台过渡段，因为在桥台身或者台尾转角容易被忽略，因此可以使用外渗加固材料，以控制好工后沉降均在允许误差范围内。

4 台后填筑

从公路竣工后调查的结果可知，台背填土普遍的存在着压实不足的问题，这是造成路桥的过渡段出现不均匀沉降或差异沉降的主要原因之一。因此后台填筑所使用的填料一定要经过审批方可使用，在施工过程中注意使用稻草或者湿沙等有效措施养生。

结束语

通过对影响到公路路桥过路段质量的几个因素的分析，给出了解决过渡段沉降的有效措施。为了避免公路中过渡段路基路面出现问题再加固的情况，在施工中应该优化过渡结构的设计，优化并控制施工好施工方案，合理安排工序并保证质量，注意及时汇总、分析相关检测数据，依据规范结合设计要求准确地做好与实验数据的比对，通过科学、系统的技术手段，全面加强施工过程的整体监控，以减少过渡段发生病害，提高公路的运力。

参考文献

[1]刘代全，刘晓明，龙正聪.桥头跳车力学分析及台背刚柔过渡设设参数[J].公路，2005（6）：81-84.

[2]丁洲祥，龚晓南，李又云，等.考虑变质量的路基沉降变形协调分析法[J].中国公路学报，2005，18（2）：6-1.