基于“卓越计划”的城市轨道交通类专业本科毕业设计(论文)改革创新与实践

摘要：针对城市轨道交通类专业本科毕业设计（论文）（以下简称“毕业设计”）在实践中存在的问题，结合专题研究，分析各问题产生的具体原因，并提出拓宽立题内容、丰富研究形式、优化成绩评定等第、有效结合就业等改革措施，为更好开展城市轨道交通类专业本科毕业设计，培养具有主动性、创新性和适应经济社会发展需要的高质量工程技术人才提出具体实践方案。

关键词：卓越计划；城市轨道交通；毕业设计

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）26-0023-03

一、引言

2010年6月，国家教育部在“建设创新型国家、人才强国战略”的宗旨下，积极开展“卓越工程师教育培养计划”，该计划是我国贯彻和落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010―2020年）》的重大改革项目，是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措。

上海工程技术大学城市轨道交通学院自2010年以来，相继有机械工程及自动化（城市轨道交通车辆工程）1个本科专业、电子信息工程（城市轨道交通通信信号）与交通运输（城市轨道交通运营管理）2个本科专业分别入选教育部第一批和第二批卓越计划试点专业。随着“卓越工程师教育培养计划”的有序开展，学院首批试点专业学生已在2013年年底进入毕业设计的前期准备和选题阶段，而毕业设计作为“卓越工程师教育培养计划”企业培养方案中最重要的实践环节，该环节实施的成功与否将直接影响卓越工程师人才培养的质量。同时，该环节不仅面临常规毕业设计存在的一系列问题，还面临如何在实践过程中培养造就一批有主动性、创新性、适应经济社会发展需要的高质量工程技术人才等相关问题。因此，如何在完成毕业设计的基础上同时实现高质量工程技术人才培养目标，是“卓越工程师教育培养计划”院校不可避免且亟待解决的问题。

二、城市轨道交通类专业毕业设计在实践中存在的问题

（一）立题内容范围较窄，局限性大，重复率高

我国城市轨道交通行业最早始建于1965年的北京[1]，但真正大规模投入建设和运营仅仅为近10年时间，相关研究资料较为匮乏，早期的城市轨道交通行业毕业设计主要针对土建工程、单线运营等内容展开，还有部分主要是与大铁路之间的结合运用等，其与城市内部轨道交通行业的结合相对较少，真正解决行业内部问题的机会则更少。同时，由于轨道交通也分为早期土建阶段、运营服务阶段、车辆和信号维护保障阶段，各领域有其自身的特点，各自融合性较差，这些原因均导致早期的城市轨道交通类专业毕业设计的立题范围窄、局限性大、重复率高。

通过对学院近几年毕业设计题目的相关整理后发现，每年研究内容的变化范围不大，有时相近年度的立题还会出现雷同，尽管存在同一内容进一步深入研究的情况，但是立题范围窄，局限性大的问题在毕业设计立题过程中依然是较为普遍的现象。

（二）学生对毕业设计的重视程度普遍不高

伴随高校扩招和就业分配制度改革[2]，如今的大学毕业生面临异常激烈的就业竞争，就业形势越来越严峻。早在第七学期开学，就有大量学生投身做简历、找工作、去面试的热潮之中，也有部分学生忙于考研、出国等各类毕业后的人生规划，从而降低了对在校期间最后两学期学习生活的重视程度。不仅如此，就业门槛的日益提高也使得用人单位不仅需要大学生具备基本素质和基本技能[3]，还要求其具有一定实际操作能力，有些单位为了降低培训成本，提前增加劳动力，还会要求学生在第八学期进行实习，这使得学生用于毕业设计的时间再次压缩，部分学生还会因为实习冲突而减少与指导教师的见面次数，严重影响毕业设计的正常开展，学生对于毕业设计重视程度不高的问题亟待提高。

三、城市轨道交通专业在“卓越工程师教育培养计划”下的毕业设计（论文）问题原因分析

针对学生对于毕业设计重视程度不高的问题，学院经过专题研究讨论和相关问卷调查后发现，主要原因有三点：

第一，学生认为毕业设计学习到的知识有限，不能从中得到锻炼和提高。部分学生认为毕业设计就是根据指导教师的要求，完成翻译和文献整理后形成一篇文档，是毕业前获得文凭的最后一个工作，更有甚者抱有学校不会为难自己的侥幸心理，从而不断降低对毕业设计的正确认识和自我要求。

其次，毕业设计的成绩等级划分不尽合理。目前毕业设计仅有优秀、良好、中等、及格和不及格五等，如两位学生综合评分依次为80分和79分，尽管只有1分之差，但成绩却是良好和中等的区别，在绩点上更是3.0和2.0的巨大差别，学生积极性受到较大影响，认为努力完成和一般完成没有太大差别，选择难度较大的题目挑战大，但成绩评定却不一定好，因而对毕业设计的重视程度进一步降低。

第三，学生普遍认为就业单位实习比完成毕业设计重要。当毕业设计时间与就业单位实习时间产生冲突时，学生普遍认为在就业单位实习能获得更多实践能力，从而自觉地“忽视”毕业设计工作。

四、城市轨道交通专业在“卓越工程师教育培养计划”下的毕业设计改革创新措施

为了更好地落实卓越计划，培养造就一批有主动性、创新性、适应经济社会发展需要的高质量工程技术人才，结合学生对毕业设计（论文）的期望和具体操作可行性，城市轨道交通学院主要从4方面开展毕业设计工作。

（一）结合“双导师制”拓宽毕业设计立题范围，提高现场实际应用能力

为了解决城市轨道交通类专业毕业设计立题范围窄、局限性大的问题，城市轨道交通学院有效结合“双导师制”开展立题工作，即毕业设计的立题工作主要由企业导师确定，每位企业导师将针对现场实际存在的问题，提出论文的研究方向及内容，同时，院内指导教师则针对所立题目评估完成所需工作量，并在此基础上确定最终的毕业设计的立题工作。

该方法不仅丰富了选题类型，贴近运营实际，同时，参与该题目的学生也会意识到其研究内容具体的实际应用价值，从而改变工作态度，提高工作积极性。不仅如此，由院内指导教师负责评估的论文工作量，也较好地避免了论文题目太大，研究内容太过广泛等问题，同时也会减少部分过于复杂和深奥的专题研究问题，使为期四个月的毕业设计在完成一定量的文献阅读、计算分析、简单试验方面的工作外，还能取得独立完整的技术成果，真正做到毕业设计（论文）实际针对性强，工程应用能力佳，学生参与度高、最终保质保量按时完成毕业设计的实践教学工作。

（二）改善毕业设计的工作内容，丰富毕业设计的形式

学院在充分听取学生对于毕业设计的期望和意见后，鼓励各位带教导师丰富毕业设计的形式，如提倡采取团队讨论，参加讲座等，这不仅使学生完成翻译、查找文献等相关工作，更是引导学生带着问题，有思考的进行资料收集。团队讨论的形式也将使学习成果得到分享和最大化应用，有效调动学生的工作主动性和积极性，让毕业设计不是一项枯燥的任务，而是一个相互学习和提高的过程，使学生的能力真正得到锻炼和提高。

（三）优化毕业设计（论文）的成绩评定等级

通过与学校沟通和协调，未来希望使毕业设计（论文）具备A、A-、B+、B、B-、C+、C、C-、D、缓答辩和不及格共11个等级，使毕业设计（论文）的成绩评定更趋于合理。同时，学院还将针对“卓越工程师教育”专业的开展实施，在立题时结合不同题目划分不同难度等级，帮助学生更好地结合自身能力完成毕业设计（论文）工作。不仅如此，在成绩评定时每篇论文将在综合成绩后乘以相应难度等级权重，使该成绩更好地反映学生的工作情况。

（四）将毕业设计和就业实习有效结合

学院针对“卓越工程师教育”执行双导师制，在毕业设计选题时会结合该生的就业情况，如某生已与某地轨道交通企业签订三方就业协议，则优先安排该生参与毕业设计的“双导师制”带教计划，由未来任职企业的高级专业技术人才担任企业导师，针对未来任职企业的实际情况开展毕业设计工作。该方案不仅能有效保证学生投入毕业设计的时间和工作量，企业导师还能安排带教学生前往涉及论文相关问题的岗位进行跟班实习，真实了解问题产生的各种原因，使毕业设计充分结合现场实际，研究成果也将更具有工程实际意义。不仅如此，该方案还能帮助学生更进一步了解未来的任职企业，在毕业设计完成过程中增加对任职企业的归属感，而企业导师也能在带教过程中充分认识带教学生的优缺点，并在日后给予相关工作建议。经过学院近几年毕业设计的实践探索表明，该方案实践效果较好，深受企业导师和学生的普遍认可。

五、结论

城市轨道交通类本科毕业设计在实践过程中普遍存在立题内容范围窄、局限性大、重复率高，以及与就业实习冲突时，学生重视程度下降等问题，通过拓宽立题内容、丰富研究形式、优化成绩评定等第、有效结合就业等改革措施，能较好地改变原有状况，充分发挥毕业设计在“卓越工程师教育培养计划”中的作用，实现培养具有主动性、创新性和适应经济社会发展需要的高质量工程技术人才的要求。

参考文献：

[1]何静，等.城市轨道交通运营管理[M].北京，中国铁道出版社，2007：23.

[2]张庆.以学生就业为导向的毕业设计改革研究与实践[J].2009，（8）：326-329.

[3]王元清，石永久，施刚.结合实际工程钢结构毕业设计训练与指导[J].钢结构，2008，（8）：602-607.

基金项目：2013年上海市高校本科重点教学改革项目：基于“卓越计划”的城市轨道交通类专业本科毕业设计（论文）改革实践与探索（项目负责人：方宇）。

作者简介：方宇（1974―），黑龙江拜泉县人，博士，教授，现为上海工程技术大学城市轨道交通学院副院长，长期从事城市轨道交通的教学和科研工作。