立交桥墩立柱施工中的注意点以及对策分析

摘要：随着我国城市化建设的深入和道路交通运输的快速发展，由城市主干道和快速路组成的城市高架道路系统迅速的发展起来，城市道路立交建设逐渐进入鼎盛时期，在立交桥的施工中，立交桥桥墩中立柱起到很大的作用，立柱施工的好坏直接关系到了立交桥使用的年限，所以本文就此来对立交桥墩立柱施工中的出现的一些问题进行了分析，并且就此给出了对策的分析。

关键词：立交桥 立柱 桥墩 施工

伴随着城市建设迅速发展，兴建了大量的互通立交，在立交区内，桥梁本身必须具备功能性和美观的特质，设计人员应当对周围环境的美观和协调进行充分的考虑。与此同时，立交本身的线性具有多变性，通常是弯、坡、斜桥共同处于一条竖线上，因此，对于城市立交桥的设计要格外的注意桥墩立柱的施工，本文就是针对城市立交桥桥墩立柱的施工对其进行分析和论述。

1、立交桥桥墩立柱施工重要性分析

立交桥桥墩结构的选型除了应满足视距、净空的要求之外，也要满足外形美观的要求，做到构造新颖、结构轻盈和多样化，使得桥梁成为同立交线路完美协调的景点。立交桥桥梁上部结构的截面形式主要包括预制装配式空心板、箱形梁及T梁。预制装配式空心板具有安装架设方便、施工制作容易、桥下平整美观及建筑高度小等优点。预制装配式空心板的使用跨度为16米到20米之间，梁高在0.8米和1米之间，中间空心为矩形或圆形的桥梁。预制装配式空闲板广泛应用于城市立交中，但是由于其横向缝连接性的薄弱，使得其横向结构不具有整体性，易发生单板受力的情况，从而导致板的裂缝和损坏。所以设计时要考虑到其承重的具体计算，对这个部分的把关要做到滴水不漏。在早期的立交设计中，因T梁具有可配置装配、施工周期短和工程早点低等优点，而被广泛的应用。但其应用的桥下景观差，建筑高度过高等已经于城市立交桥的美观要求相悖离。先交钢筋混凝土箱梁外观美观、刚度大，可以应用于曲线梁和较大跨径，因而在城市立交桥的设计中的应用最为广泛。近些年来，由于钢砼叠合梁及钢箱梁具有施工搭设支架少、对现有道路影响小、造型轻巧美观等特点，在城市公交中的应用比较普遍。

2、立交桥桥墩立柱施工注意点分析

2.1 设计施工方案

首先要对立交桥墩立柱施工进行设计，在施工前要对整个工作的结果进行预计，配合比采用了不同水泥、减水剂进行交叉试配，先在试验室进行小样试验，邀请总监办和外加剂厂家技术人员现场指导，共同调整。小样调整达到要求后再进行试验柱施工，再根据试验柱的结果重新调整配合比。试验柱施工采用了银羊牌水泥、海螺牌水泥；减水剂先后采用建标牌、建宝牌、强力牌、钻石牌减水剂等多家材料进行交叉试验。由于要求较高，经过多达13根试验柱的对比提高，最终选择了海螺牌水泥+钻石牌减水剂+清机油(脱模剂)的施工方案。

2.2、钢筋笼加工

钢筋笼加工的一个最关键的问题就是骨架尺寸控制，即钢筋笼的直径及圆度，因为这直接关系到砼保护层的合格率。我标主要从以下几个方面进行控制：

一是精确制作弯制钢筋笼加强圆箍的胎模的精度，保证其直径及圆度的误差在1～2mm以内。

二是在加强箍内采用钢筋十字撑点焊加固，保证加强箍在钢筋笼制作、堆放、吊装、运输的过程中不变形。

三是加密加强箍，原设计的加强箍设置为每2m一个，我标在钢筋笼制作中发现，两个加强箍之间的主筋有下挠的现象，造成加强箍之间节段的钢筋笼直接变小，很难达到精度要求。经过各领导部门的研究，决定将加强箍的间距调整为1m，以保证钢筋笼的整体刚度。

经过采取了上述的措施并严格管理，使钢筋笼的直径及圆度的误差基本控制在5mm以内，有力的保证了砼保护层厚度的控制要求。

2.3、模板处理和高强砼垫块

模板处理的效果对砼外观颜色及尺寸有着直接的影响。我标采用全新的钢模板，保证立柱尺寸准确符合设计。模板除锈后打磨光滑，使用清机油作为脱模剂，涂刷要求均匀，不能过厚，防止机油因重力局部聚集。

以往工程钢筋与模板之间的垫块一般使用手工制作的四方的砂浆块，普遍存在尺寸加工精度不够，垫块强度低的缺陷，且垫块有一个面与模板接触，拆模后有时会露出垫块。为了解决上述问题，我标采用专门厂家预制的锥形高强度砼垫块，其大头有凹槽并带有小铁丝，安装时凹槽贴紧钢筋，再用小铁丝绕过钢筋并拧紧，保证垫块不会因碰撞或振捣等原因而脱落。垫块的小头是三个锥形，与模板的接触是点接触，拆模后的砼表面不会显露出垫块。厂家预制的垫块精度高，保证砼保护层厚度符合设计要求，根据检测结果，砼保护层的合格率达到95%以上。

3、立交桥墩立柱施工优化分析

根据施工进度提供钢筋骨架加工计划，钢筋加工场按照施工进度要求依次生产钢筋骨架。钢筋骨架在钢筋场胎模上加工，按照设计尺寸制作。骨架加工最主要控制加强箍筋尺寸，加强箍筋加工偏差必须在规范允许范围内。同时要控制加强箍筋与主筋正交连接，因此加强箍筋必须置于胎模上与主筋连接方能保证连接垂直度。

安装墩柱钢筋：安装钢筋前搭设钢管脚手架并铺设跳板作为钢筋安装的操作平台。为施工安全并考虑到钢管脚手架的承载能力，半成品墩柱主筋拟采用汽车吊分批吊装就位焊接，焊接采用单面焊接，焊接时焊缝按规范要求错开1米，待主筋焊接完毕后绑扎箍筋，并用缆风固定墩柱钢筋，确保其垂直度。

安装墩柱模板：安装墩柱模板前先拆除钢管脚手架和缆风,用高压水泵清洗承台与墩柱的接触面，以保证墩柱与承台粘结良好。本墩共投入一套大方柱模板和一套小方柱模板，墩柱模板由四片方模拼装而成。模板采用汽车吊进行分步吊装，并在纵横方向分别用拉条对锁。并用缆风在模板四面固定，保证其垂直度和稳定性。模板安装后，钢筋周围绑扎砼垫块，保证砼保护层厚度。

立交桥在城市道路中已普遍使用，为了保证立交桥的运营安全，测量人员经常要对立交桥的墩柱进行变形监测。这些墩柱一般是又大又高的圆柱形，大多设在汽车不能抵达的地方。我们对墩柱进行倾斜度测量时，不能借助诸如消防车机械臂这样的工具来设置观测标志，通常只能在墩柱两旁大约90度的方向设置整理两个工作基点，采用方向交会法进行测量。这种方法存在着不足：一是观测工作量大；二是在无明显标志的情况下，两处设站交会的墩柱中心无法重合在一起，测量必定会产生误差；三是由于无多余观测，观测结果提不出精度分析。鉴于这种情况，我们想到了采用免棱镜全站仪对墩柱进行倾斜度测量。

首先在离需要观测的圆形“墩柱”一侧（矩形“墩柱”必须在与墩柱面垂直的一侧）20多米距离的地方设置一个工作基点，使用带有免棱镜测距功能的全站仪，在工作基点上分别对墩柱顶部和底部左右两侧进行水平角观测。观测墩柱顶部或底部左右两侧水平角时，因为有各种原因可能观测不到最顶端或最底端，只能观测到相对的顶端或底端（观测时要求把天顶距记录下来，注意观测墩柱左右两侧水平角时，保持一个天顶距高度不能变）。左右两侧水平角测量后，取平均数就得到了墩柱观测点中心的水平角，加上已知数据换算为方位角，将全站仪对准墩柱顶部和底部，采用免棱镜测距方法进行距离量测和垂直角观测，化算为平距后加上墩柱半径，计算出墩柱顶部和底部中心的坐标和高程，采用反正切函数就得到了“墩柱”的倾斜度。

参考文献

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[2] 公路桥梁加固施工技术规范.中交第一公路勘察设计院.人民交通出版社 ,2008,11

[3] 桥梁施工监理方法与要点(第2版) 苏权科、 石国彬 人民交通出版社 (2009-07

[4] 公路与桥梁施工技术 励可鉴、 崔旭光 人民交通 (2007-09