年少时的梦

Paulussen如痴如醉的一手设计、制造了这辆唯美主义风格的汽车，退休后又将其修复,前后耗费过万工时。他没有任何功利的动机，一切只为一个迷人跑车的梦

​​自从一百二十余年前汽车成为汽车，它就再也无法拒绝人们将其视为梦的寄托。上世纪60年代中期，Johannes Paulussen作为一个机械制造业在校大学生，不可能有财力购买那些他所痴迷的超级跑车，他经营木工作坊的父亲也不可能提供经济上的资助，所以这个来自北威州西部小镇的年轻人决定自己动手完成梦想。

现在我们能看到的第一批草图绘制于1961年，制造阶段3年后才开始。Paulussen不可避免地借用了各种量产车零件。2.0升6缸水平对置发动机是从一个保时捷911改装店弄来的，可以达到110马力。4挡手动变速箱是大众汽车甲壳虫的，所以将它们完美的组合起来并不难。转向机、刹车系统和电气装置也来自911，而前桥是保时捷356的。除此之外，还有很多经典汽车贡献了零部件，例如捷豹E-Type的车门铰链、ISO Rivolta和Glas 1700 GT的仪表等。

​车架由40毫米×100毫米的空心矩形钢管焊接而成，3毫米的管壁厚度使其极为坚固。发动机则安装在一个独特的副车架上。用螺丝与车架链接的车身外壳最精彩也最耗时。根据设计样图，首先制造了1:10的石膏模型，然后由此衍生出一个木质骨架支撑的重达两百多公斤的全尺寸模型。而最终的车身由玻璃纤维制成，进气格栅、大灯等开口则完全以手工方式锯出来。

​说起来容易，可是这却耗费了Paulussen大约7000个工时，历时长达7年。1974年，终于完工的流线型跑车在亚琛工业大学礼堂里第一次与公众见面。由于在整个设计与制造工程中，Paulussen都保持着与德国质量监督协会的积极沟通，所以一年之后，这辆车顺利通过了TUV认证，得以合法上路行驶，认证文件上的车型名称是Beradino Hardtop。Paulussen回忆说：“当时我们正在家里观看一部西部片，突然字幕上出现了John Beradino的名字，我非常喜欢这个单词，于是就决定以此命名了。”

之后的近20年时间里，Paulussen驾驶这辆略显粗糙的汽车行驶了大约8500公里。到1992年的时候，机油已经从发动机里漏了出来。Beradino被推进车库，开始了长期“休眠”。直到2009年，Paulussen结束了三十年的职业教师生涯，从诺伊斯技术与信息职业学校退休之后，他才重新将精力集中到年少时的梦上。大约3000个工时的艰苦努力使Beradino又重新焕发了青春。与追求原样复原的古典车不同，Paulussen在唤醒Beradino的过程中进行了再创造。显著的变化是更换了Mini的大灯和六代高尔夫的转向灯。车外后视镜几易其稿，最后定型成现在的模样。保时捷发动机当然也已经修复一新了，发动机舱里还加入了一个独特的仪表台。

​巧妙的车顶结构使这辆车能够简单地在fastback、coupe和roadster之间进行变化，而最令人叫绝的是，无论哪种状态下它都具有非常完美的线条。在一些古典车活动中获得的赞赏证明了Beradino的成功，很难相信Paulussen竟然能在没有计算机、也无法制作多个模型的情况下准确设计了如此匀称的造型。它看上去实在不像业余时间用铅笔画出来的汽车，而是更像一辆由Bertone、Zagato之类明星设计室操刀的特别版阿尔法・罗米欧。

事实上​Beradino确实像极了阿尔法・罗米欧Canguro，或许还有一些属于法拉利275 GTB和兰博基尼400 Monza的元素，而椅垫上的圆孔则是鲜明的美式风格。Paulussen并不讳谈他对那些经典的崇拜，他甚至表示1.04米的车身高度就是对福特GT40的怀念。可是相比Ferruccio、Enzo或者Carroll Shelby，Paulussen对汽车的热情显然纯粹得多。他并不是要向谁证明什么，也不是为了战胜谁。一切为的只是那个迷人跑车的梦。 ​