续集 一汽—大众全新捷达

我们越来越怀念往昔的美好，那时汽车就是汽车，没有花哨的外形，没有尖端的配备，有的只是那能让我们爱它21载的牢靠本质。它背负着“一代经典”之名，它仍然是当今车坛的常青树，然而今天，我们终于翻开了它的续集篇章。

请说出中国汽车市场的老三样分别是什么？捷达、桑塔纳、富康！可以说，这是一道不具备任何难度的问题，更重要的是，捷达和桑塔纳这两辆一奶同胞的“好车”如今终于迎来了变革。在此之前，随着老款桑塔纳的逐渐淡出，捷达一跃成为了获得我们更多关注的焦点，它的“返场”为我们带来的是一本与众不同的回忆录，以及延续21年来捷达所创下的经典传奇。

忆往昔

我想，以“车坛常青树”之名称赞捷达的成功是毋庸置疑的，因为每一位目睹了90年代初期中国汽车市场的人，都可以清晰地记得它的丰功伟绩，至今为止累计销量230万辆的数字绝对是对此的最佳辩证。从某种层面上来看，“捷达”二字已经成为了一种代名词，它不仅仅象征了大众家用轿车，更是“皮实、耐用”的缩影，尽管汽车科技在不断发展，尽管汽车设计在不断创新，捷达依旧是国内消费者心目中的佼佼者。

作为第一批走进老百姓生活的轿车，捷达所承载的除了那些烙印般的记忆，还有就是中国汽车的梦想，它传递了一种精神，传递了一种文化，更传递了一种品质。21年前的捷达，在国内汽车领域开辟了多项先例：率先在家用轿车上装备ABS、率先装备安全气囊、率先装备5阀发动机、率先装备自动变速器……诸多的“率先”造就了捷达跨世纪的成功，也让消费者看到了前所未有的希望。

捷达A2，一辆与乔布斯带来的Macintosh苹果电脑，采用了相同方方正正设计元素的“时尚轿车”，至今还在延续着大众MK2传奇，是它，在一汽-大众的精心呵护下，让国人慢慢开始接受了捷达的质朴本性。时过境迁，随着时代的进步，以捷达A2为蓝本的捷达王正式问世，也正是它的第一次白山黑水行，让我们这一代“汽车人”有机会再走一次前辈的进化之路。

老路新走

疾驰在14年前“白山黑水捷达行”的车辙之上，我们有着太多的感触，时光飞逝，当我们再一次与捷达为伍之时，它已不再是当初年少轻狂的白面书生，转而变为了成熟稳重的成功人士。长春是捷达的故乡，它属于捷达。每当车队行进至路口时，便会有钟情于捷达的“达丝”上前问东问西，显然他们代表了绝大多数中国消费者的心态，也许这就是对“皮实、耐用”的一种依赖。

在冰与雪和谐相处的世界里，换装雪地胎的一辆辆全新捷达踏上了众多前辈的老路，对着这条老路，我们也有着太多的疑问，毕竟捷达非同一般。全新捷达背负着的是前辈们奠基已久的口碑，只有全面超越才能做到荣誉的延续，虽然迷信“好车”并不明智，但我仍旧相信捷达就是捷达，无论它是否被扣上了“全新”的帽子，我不需要它有多么精良的配备，我不需要它有多么先进的科技，我只要它能陪着我简简单单地走下去。

送别服役于捷达多年的EA113，全新一代捷达迎来了一款代号EA211的双顶置凸轮轴全铝发动机，暂且抛开动力提升不谈，它还拥有更轻质量的巨大优势。铝质缸体和铸铁缸套相结合，降低了质量和油耗；尽管可变进气技术已经不再新潮，但在捷达看来，这样的组合应用更能唤起消费者对它的信赖感。和新桑塔纳相同，全新捷达也搭载了1.4L和1.6L两种排量发动机，前者最大功率为66kW，最大扭矩132Nm；而后者的最大输出功率为81kW，最大扭矩160Nm，扭矩部分相比新桑塔纳有着5Nm的提升。

作为与新桑塔纳一样，都基于PQ25和PQ34平台开发的入门级轿车，这样的动力搭配并没有给人太多的惊喜，其中也包括代号MQ200的5挡手动变速器和代号AQ250的6挡自动变速器。值得注意的是，全新捷达采用了来自爱信的6挡自动变速器，并非手自一体变速器，但在换挡速率和换挡舒适性方面也作出了相应的调整，并没有因为成本控制而过多的影响它的实际效果。

除此之外，全新捷达车身51％以上都采用了高强度钢板、超高强度钢板和热成型钢板，以提升乘坐安全性。顶部和侧围部分则采用了激光焊接，更进一步提升整车刚度，碰撞安全性也进一步强化。包括车门防撞梁和车门固定部分，全新捷达也采用了高强度钢板。毫无疑问，如此高强度的车身是对消费者的一种责任感。

在被白雪笼罩的长自山脚下，略面复杂程度可以想像，虽然ABS在正常驾驶中可以带来一定的宽慰，但在这种糟糕道路中，6挡自动变速器缺失了手动模式的确有些不尽如人意，但是我们也要更宽泛地思考它的存在意义，在换挡平顺性方面，它的表现还算令人欣慰。稍显迟缓的油门响应让全新捷达变得有些老龄化，好在S挡的积极态度可以对其进行一些弥补，但当急加速转速超过3500rpm时，隔音还有待提高的短板显露无疑。

电子随速助力转向的指向性秉承了大众一贯的精准作风，这一点倒是让全新捷达相比老款车型有了质的提升，就算高速巡航，我也能够得到应有的反馈。和新桑塔纳一样出自PQ25平台的全新捷达，同样采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，在底盘保证了完整性的前提下，舒适性也最大限度地被展现出来，老实说我并不在乎它是否具有充分的侧向支撑力，只要过滤颠簸的能力出色就足够了。

大众“套娃路”

客观的讲，我们曾经不止一次把大众如今的“套”路说了又说，因为包括宝来、迈腾在内的几乎全部大众车型，都被冠以了“第七代家族式设计元素”，是好事还是坏事我似乎没有发言权，但从目前产品销量来看，这绝对是个明智的选择。贯通式前脸、犀利的腰线、稳重的车尾，甚至重黑式前大灯都是全新捷达的重要设计元素，毫无疑问，相比老款捷达，在造型设计方面的提升可以说是100％的成功。

至于内饰布局，我们看到了明显的大众特色，全新捷达拥有黑色和米色两种颜色风格，无论消费者具备什么样的审美要求，都会找到属于他的那份钟情。精致的三辐多功能方向盘手感中规中矩，和低配车型一起都有着不错的手感。中控面板上，一条条镀铬辐条的掺杂并不显得凌乱，反而多了一份活泼的味道，立体感十足。在车内惟一令我感觉不称心的，就是驾驶席一侧的车窗操作按键，因为驾驶员无法控制后门车窗升降，这着实有些遗憾。

我并不反对短坐垫换大空间的做法，因为这的确可以顺应中国消费者对家用轿车的需求，尽管这里的使用率不会太高，但在这方面全新捷达做到了合理。依偎在后排，仰望长白山的林荫大道，碾压着当年白山黑水的车辙，我们终于迎来了捷达的续集……