浅谈如何在确保安全前提下提高电话闭塞行车效率

摘要：“安全”与“效率”在某种意义上是相互矛盾的。在信号联锁设备故障，采用电话闭塞法组织行车时，行车的安全性比信号联锁控制时大大降低，此时如只考虑盲目地提高行车效率，是与安全相违背的。本文对在保证安全的前提下，如何提高电话闭塞法行车效率进行探讨，并给出具体意见。

关键词：电话闭塞；行车效率；城市轨道交通

Abstract: the "safe" and "efficiency" in a sense is contradictory. In signal interlocking equipment failure, using the phone block method organization driving, driving safety interlocking than control reduced greatly, this time as only consider blindly improve efficiency drive, and security against is. In this paper the safe premise, how to improve the efficiency of telephone block traffic is discussed and some opinions are given.

Keywords: phone block; Driving efficiency; Urban rail traffic

中图分类号： TN916文献标识码：A 文章编号：

1 引言

正常情况下，城市轨道交通列车通过信号联锁控制自动运行，安全性较高。当信号联锁设备不能使用时，城市轨道交通常采用电话闭塞法作为一种临时代用的行车闭塞法来组织行车。

电话闭塞法是由车站行车值班员，利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞的方法。电话闭塞没有电气和信号设备的控制与保障，全凭制度和人为控制，安全性低。因此，合理的规章制度和严谨的作业标准是保障电话闭塞安全的基础。另外，在保证安全的前提下，如何提高电话闭塞法行车效率，是各家轨道交通单位的必须考虑的一个问题，下面将对该情况进行探讨。

2 电话闭塞法办理流程

总体上可将电话闭塞法组织行车分为发令前准备、命令、办理进路、接发车作业、终止电话闭塞5步。

2.1 发令前准备

吸取“9.27上海10号线列车追尾” 事故教训，本文推荐行调将全线所有列车组织到站后再电话闭塞命令的做法；这样大大地提高了闭塞办理的安全性。行调电话闭塞组织行车命令前，调度、司机、车站三方的准备工作可细分以下几点：

（1）信号联锁设备故障，列车迫停，行调与司机、车站第一次确认列车位置（步骤1）。

（2）行调组织全线列车运行至前方站停车待命（步骤2）。

（3）行调与司机、车站第二次确认列车位置（步骤3）。

2.2 命令

行调与司机、车站共同确认列车位置无误后，采用电话闭塞法组织行车命令。

2.3 办理进路

车站人工办理接发车进路（步骤4），可分为以下三种情况：

（1）无岔站。无岔站确认站台线路及轨行区目及区域的异物侵限情况，无需进入轨行区。

（2）非折返有岔站。非折返有岔站组织人员进入轨行区人工准备进路，将道岔钩锁在进路要求的位置；作业完成，线路出清后，无需再次进入轨行区准备进路。

（3）折返站。折返站需安排专人在轨行区人工准备折返进路，人员进入安全避让区视作线路出清。

2.4 接发车作业

接发车作业是电话闭塞法组织行车中的一个重要环节，也是车站办理闭塞的基础。接车站同意闭塞时机与发车站发车时机是把控接发车作业安全的2个关键点。

（1） 发车条件

发车站在确认以下3个条件达到后方可办理发车作业。

1）准备好本站发车进路。

2）确认前方区间空闲。

3）接到接车站同意闭塞的电话记录号码。

（2）同意闭塞条件

正线非折返车站在确认以下3个条件达到后即可同意闭塞，办理接车作业。

1）准备好本站接车进路。

2）确认接车站台线路空闲。

3）该条件与发车间隔直接相关（如图1）：

a）当发车间隔为“一站一区间”时，该条件为同方向前次列车出清本站站台。

b）当发车间隔为“一站两区间”时，该条件为同方向前次列车到达前方站站台。

c）当发车间隔为“两站两区间”时，该条件为同方向前次列车出清前方站站台。

图1

（3）接发车作业流程

假设现采用“一站两区间”的发车间隔时，正线车站间接发车作业办理可按以下流程执行。

3 提高电话闭塞行车效率

这里所探讨的各类提高行车效率方法，均是建立在确保安全的条件下，在“安全”与“效率”之间寻找平衡点。

3.1 发令前

3.1.1 司机向运行前方站报告列车位置

在步骤1中，信号联锁设备故障时，列车迫停，此时司机向行调和列车运行的前方站报告列车位置，车站可根据司机报告确认后方区间空闲情况。根据步骤2，行调组织停在区间的列车运行到前方站，则在步骤3中，车站与行调第二次确认列车位置时，可根据司机报告、实际停站列车情况，进行准确核对，提高安全性和作业效率。

3.1.2 人工办理进路作业整合

在步骤2中，对于停在区间且前方进路有道岔的列车，行调须在组织相关车站将道岔钩锁在进路要求的位置后，再组织列车运行到前方站台待令。在步骤4中，有岔站须组织人员进入轨行区人工准备进路，将本站道岔钩锁在进路要求的位置。通常情况下，这两个步骤是分别进行的，但是可考虑对这两个步骤进行整合。例如，在列车迫停后，行调命令列车原地待令，再命令车站将本站道岔钩锁在进路要求的位置；确认道岔钩锁正确、线路出清后，行调最后组织列车运行到前方站台待令。此做法可将步骤4融入步骤2中，不仅消除了车站钩锁列车前进方向上道岔时其他有岔站（岔前无列车）的等待时间，提高了效率；而且对道岔开通、钩锁情况，线路出清情况，多一层行调的指导与把关，提高了安全性。

3.2 办理进路

3.2.1 提前准备备品

在发令前准备工作中，车站可提前准备好人工办理进路备品并在相应的站台端头处待命。人工办理进路条件达到时可立即进入轨行区作业，提高进路办理效率。

3.2.2 由远及近办理进路

在人工办理进路过程中，车站人员应以列车为参照物由远及近办理进路，确保列车目的地正确，提高进路办理效率。

3.3 接发作业

3.3.1 车站确认前方区域空闲

假设现采用“一站两区间”的发车间隔时，按照上文所述的发车条件和同意闭塞条件执行时，车站只需确认本站前方区间空闲即可，不需确认后方区间空闲情况，大大节省了站间相互确认空闲的时间（如图2）。

图2

3.3.2 请求闭塞时机

在列车未到达的情况下，发车站在准备好本站发车进路并确认前方区间空闲后，可提前向前方站请求闭塞。此做法可在保证安全的条件下，提前填写路票，办妥闭塞进路，节省大量时间（相当于信号联锁设备正常情况下预排进路）；另外，请求闭塞步骤完成，待接到接车站给出同意闭塞的电话记录号码后，即达到发车条件，可立即办理发车作业，简化了发车步骤。

3.3.3 准备接发车进路

办理首趟车接发车进路时，车站按2.3办理。办理后续列车时，行车值班员无需与站台人员确认每趟列车进路准备情况（简化步骤5与步骤6），站台人员只须密切关注站台及目及轨行区范围内情况，若发现危及行车安全突发事件，立即迎向来车方向显示紧急停车信号并上报。此做法可在保证安全的条件下，简化步骤，避免重复作业，提高进路办理效率，

四、结束语

采用电话闭塞法组织行车时，保障行车的安全完全由人承担，这对制度的合理性与员工的责任心和业务能力提出了更高的要求。行车工作中，安全始终放在第一位；但在实际运营中，由于各种因素的影响还要考虑行车的效率。本文结合实际工作情况，在“安全”与“效率”之间找寻平衡点，对在保证安全的前提下，给出了7条提高电话闭塞法行车效率的意见。

参考文献

[1] 李宇辉. 电话闭塞法在地铁行车组织中的应用[J].现代城市轨道交通, 2010.

作者简介：严冬（1984―） 男 江苏省宿迁人 工学学士 苏州轨道交通有限公司运营分公司 行车安全工程师 研究方向：行车组织、施工管理

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。